交通管理与控制课程设计报告Word文档格式.docx

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2直、

直右、

左

非机动车道宽

1.5

人行道宽

5

1.2交通条件调查

（1）交通量调查

高峰小时流量表

机动车

自行车

行人

204

20

—

232

716

11

右

228

195

135

73

234

625

38

101

99

57

94

690

576

26

142

56

170

668

781

98

85

合计

2845

3533

113

（2）交叉口交通控制状况调查

相位数：

3;

信号周期：

157s;

E53125s

（3）现状评价分析

交叉口现状评价结果表

通行能力

饱和度

延误

排队长度

344

0.79

95.6

67

514

0.60

59.1

498

0.61

58.6

368

0.75

64.54

72

直右

0.51

39.1

143

0.53

50.45

28

634

0.87

58.5

124

581

0.96

74

114

0.39

41.32

0.63

42.5

590

0.62

41.84

116

合计/均值

4963

0.66

56.87

1.3交叉口问题分析

（1）非机动车道狭窄，而非机动车车流量又很大，导致非机动车越过停止线等待信号并在路口大量冗积，严重影响机动车右转；

（2）西进口处机动车道只有两条，分别为直行左转合用车道和直行右转合用车道，直行右转合用车道上直行车等待信号灯时会影响后方右转车辆；

（3）直行车辆和左转车辆会受对向直行和左转车辆的影响，从而滞留在交叉口内，影响通行效率。

2交叉口概略设计

2.1问题对策及概略设计

（1）机动车道设计（要求使用AUTOCA画出）

东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。

（2）非机动车道设计方案

南北不变，西进口到处将非机动车道由原来的1.5米扩建至3米。

（3）信号控制方案

具体计算过程及方案结果如下。

2.2信号配时初步检验

流量比总和Y是否满足＜0.9:

方案一不满足，方案二满足。

3详细设计

3.1进出口道设计

3.2信号控制方案

25.7s

42.91s

63.39s

106,3s

51,95s

54.35s

第一懈

第二能

4设计方案评价

交叉口设计方案评价表

471

0.43

35.9

501

0.28

33.1

100

439

0.73

36.95

87

0.29

33

31.3

456

91

0.77

15

491

0.84

54.35

460

0.91

64.55

92

69

0.81

101.7

14

0.82

52.6

466

0.78

49.9

93

（合计值）

（均值）

对设计方案进行总结。

5.设计总结

本次交叉口优化经过两次设计方案并试算，方案一为，南北两相位，东西两相位，并把东西

方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。

方案二为，

南北一相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和

一个直行右转专用车道。

结果发现第一次试算后丫＞0.9,故第一个方案不成功。

经过第二个方案并试算后丫＜0.9，故方

案二合理，具体计算过程如下（第一次试算略）：

初设C=120s,相位数j=3，相位损失时间Ls=3s，总损失时间为L=9s，总有效绿灯时间

Ge=111s,平均每相位有效绿灯时间ge=111/3=37s,绿信比入=ge/C=0.31.方案一和方案二总结见附表。

西进口:

（1）直行：

fw

=1，fg=1_（GHV）=0.98，fb=1

直行车饱和流量：

ST=SbTfwfgfb=165010.981=1617

（2）左转：

有专用相位SL二SbLfwfg=155010.98=1519

（3）直右：

SR=SbRfwfgfrfpb=155010.9810.87=1322pcu/h

Kr旦二竺=1.2

SR1322

qT二如只qT=1.210194=2152

qT215.2

Str=Sy父fTR=1617汶0.91=147pcu/h

"

迴=0.12

1519

厂匹“12

1617

厂型巾18

1471

东进口：

（1）直行：

fw=1，fg=1-（GHV）=0.98，fb=1

St=SbTfwfgfb=165010.981-1617

（2）左转：

Sr二SbRfwfgfrfpb=155010.9810.87=1322pcu/h

Kr

乞=空=12fI■厶

Sr1322

qT=KRqRqT=1.222893=3666

SpR=SyfTR=16170.88=1416pcu/h

y¥

=0.11

428…

y0.3

1416

南进口：

直行车饱和流量:

Sr=SbTfwfgfb=165010.961=1584

（2）左转：

无专用相位sj=SbL汇fw^fg汉fL=1550汉1汇0.96汉0.16=238

L=exp（-0.001亚）-0.1=0.16

r

（3）直右：

Sr=SbRfwfgfrfpb=155010.9610.87=1322pcu/h

qT=KRqRqT=1.2142276=4464

Str二St张=15840.92=1483cu/h

414

直：

Qmn=414，PHF=0.75，qdmn552，设计饱和流量：

1584,流量比

y孕=0.35

1584

418

直右：

Qmn=418，PHF=0.75，qdmn557，设计饱和流量：

1483，流量比

553

y0.38

1483

北进口：

（1）直行：

fw=1，fg=1-（GHV）=0.96，fb=1

St=SbTfwfgfb=165010.961=1584

L=exp（-0.001亚）-0.1=0.15

qT=KRqRqT=1.298267=384.6

Str=StfTR=15840.9^150pcu/h

厂空=0.34

y=0.32

1503

4.3信号配时评价

车道通行能力计算：

1）直行车道通行能力

2）左转车道通行能力

⑴有左转专用相位时：

CAPl=■Sl

⑵无左转专用相位时：

CAPl="

-.Sl

3）右转车道通行能力

⑴有专用相位时：

CAPr二SrgeR

c

⑵无专用相位时：

CAPr=：

SrgeR

RRc

4）直左合用车道通行能力

CAPt^_■SyL

饱和度计算

各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比，即:

服务水平评估

信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平，根据计算的平均信号控制延误确定。

用作交叉口服务水平评价的延误是15min分析期间的平均每辆车信号控制延误。

延误的估算方法如下：

1）各车道延误可用下式估算：

d=ad2d3

式中：

d各车道每车平均信控延误，spcu；

a――均匀延误，即车辆均匀到达产生所产生的延误，spcu；

d2――随机附加延误，即车辆随机到达并引起超饱和周期所产生的随机附加延误，spcu；

d3――初始排队附加延误，即在延误分析期初停有一时段留下积余车辆的初始排队使后后续车辆经受的附加延误，spcu。

2）对于现有交叉口做延误评价时应考虑初始排队的延误，即按式（3.31）计算。

对于d!

，按下式计算：

tT—t

d厂ds*fadu亍

ds饱和延误，spcu，可用下式表示:

ds=0.5C（1_）

du不饱和延误，spcu，可用下式表示:

du=0.5C

（I-■）A2

1-min1,x；

■

tu――在T中积余车辆的持续时间，h,可用下式表示

tu=minT,业

ILCAPl—min1,x」・l

Qb――分析期初始积余车辆，辆，需实测;

fa――绿灯期车流到达率校正系数，按下式计算:

fa

对于d2，按下式计算:

对于d3，按下式计算:

d3

1800

Qb£

T*CAP

（tu<

T）

3600

-Q^-1800T

CAP

-min

1-x】］仇=T）

dA

3）各进口道的平均信控延误，按该进口道中各车道延误的加权平均数估算:

dA进口道A的平均信控延误，&

pcu

di进口道A中第i车道的平均信控延误，spcu

Qi――进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15min交通流

、Qi

i

率，辆/15min。

4）整个交叉口的平均信控延误，按该交叉口中各进口道的延误的加权数计

ZdAqA

算：

丄

ZqA

dI——交叉口每车的平均信控延误，Spcu

qA进口道A的高峰15min交通流率，辆/15min。

服务水平

每车平均信控延误数值与信号交叉口服务水平的对应关系如表4.7

表4.7延误一服务水平

每车信控延误（s）

每车信控延误（S）

A

<

10

D

36~55

B

11~12

E

56~80

C

21~35

F

>

80

根据以上公式，信号配时评价计算结果如表4.8

表4.8信号配时评价表

通行能

力

均匀延

误

随机延

车道信

控延误

进口道

信控延

交叉口

服务水

平

直行

1.8

西进口

左转

31.4

1.6

34.2

2.9

东进口

35.8

36.9

0.05

49.3

14.6

北进口

63.7

54.8

37.7

12.15

38.6

15.75

南进口

37.5

53.5

61.5

39.8

24.75

最佳周期时长:

C0

血51旦—132S

1-0.86

1-Y

总有效绿灯时间：

Ge=Co-L=132一9=123

各相位有效绿灯时间：

maXyj,yj]0.3…，

第一相位：

ge=Ge12342.91s

Y0.86

第二相位：

ge=25.7S

第三相位：

ge=54.35s

各相位绿信比：

「二生=0.325

Co

■2==0.195

•3二昱=0.412

各相位显示绿灯时间：

gj=ge—A|+Lj=42.91s

g2=ge-A2'

L2=25.7s

g3=ge-A3*L3=54.35s

最短绿灯时间：

东西：

§

皿山=7土一1=721_3=25s

Vp

南北：

gmin=7E—I=730_3=34s

1.基础资料收集错误！

未定义书签。

1.1道路几何条件调查错误！

1.2交通条件调查错误！

1.3交叉口问题分析错误！

2•交叉口概略设计错误！

2.1问题对策及概略设计错误！

2.2信号配时初步检验错误！

3•详细设计错误！

3.1进出口道设计错误！

3.2信号控制方案错误！

4•设计方案评价错误！

5•设计总结错误！

6.信号配时评价错误！