《汽车修理》教案2文档格式.docx

1、 .气缸圆度和圆柱度误差虽未超过使用限度，但在缸壁上已有严重拉痕、沟槽或麻点时，也应进行镗缸修理。1.气缸修理尺寸的确定： 六级修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50-例：测得解放CA141型发动机气缸最大磨损直径为102.35 mm，最小磨损直径为101.92 mm，其基本缸径为101.60 mm，加工余量取0.20 mm。其气缸修理尺寸。解：.气缸修理尺寸= 102.35 + 0.20 = 102.55 mm 101.85 mm、102.10 mm、102.35 mm、102.60 mm、102.85 mm 、 03.10 mm 选第四级修理尺寸（

2、102.60 mm），再选用同一级修理尺寸的活塞。 .确定气缸的镗削量和镗削次数： a.镗削量= 活塞裙部最大直径气缸最小磨损尺寸 + 配合间隙磨缸余量 配合间隙：CA141（0.0150.035 mm），EQ6100/6100-1（0.0350.065 mm） 磨缸余量：0.030.05 mm，一般取0.05 mm。 镗削量=102.60101.92 + 0.0350.05=0.655 mm b.镗削次数及吃刀量： 第一刀和最后一刀：吃刀量一般为0.05 mm。 中间几刀：不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量。（0.120.20 mm）2.气缸镗削： .定位基准：a.以气缸体上、下平面为基准。（

3、最方便） b.以两端曲轴轴承座孔的公共轴线为基准。（保证垂直度） .定心方法：（对刀）a.同心法：利用气缸磨损最小部位定心。镗削量大，但中心不变。b.偏心法：利用气缸最大磨损量部位定心。镗削量小，但因气缸磨损规律造成了镗缸中心偏移，这样偏到一定程度时，将缩短发动机使用寿命。说明：气缸轴线的垂直度靠定位基准保证，气缸轴线的位置靠同心镗缸法保证。3.气缸的珩磨：使气缸具有合理的表面粗糙度和配合特性、良好的磨合性能。特点：网纹磨削法（P83）、隔缸珩磨。 P84表1044.气缸的镶套：气缸镗削量超过最大一级修理尺寸或缸壁有特殊损伤可镶套。 .干式缸套镶配：a.选则缸套，修理尺寸分四级（+0.50、+

4、1.00、+1.50） b.镗缸：表面粗糙度3.2 um ，有过盈量。 c.压入气缸套：P= 20-50X10N 。2. 湿式缸套镶配：阻水圈装入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.51.0 mm，阻水圈侧面有0.5 mm的余隙。 注意：缸套镶入后要进行水压试验。103 飞轮壳的修理一. 飞轮壳的耗损：变形、共振裂纹。二. 飞轮壳的修理：1.变形：先把飞轮壳组装在缸体上，再以曲轴轴承（或承孔）的公共轴线为基准，对飞轮壳后部安装变速器的承孔扩孔后镶套或刷镀铲削或修磨后端面。小结：学完本章要求学生会测量、记算气缸的修理尺寸，及掌握气缸、气缸套、飞轮壳的修理工艺。作业：1.气缸的磨损特点及原因？ 2

5、.已知侧量EQ6100型发动机的最大磨损尺寸为100.25 mm，最小磨损尺寸为100.13 mm。求：.确定气缸的修理尺寸。. 确定气缸的镗缸量和镗缸次数。.选择定位基准和定心方法。 3.P87-4第十一章 活塞连杆组的修理教学目的：本章介绍了活塞组的耗损形式及选配、连杆组的变形及校正修理、活塞连杆组的组装工艺，为学生掌握正确的、先进的修理工艺奠定基础。教学重点：活塞连杆组的修理工艺、组装工艺。教学难点：活塞连杆组的耗损形式。教学内容：复习旧课：上章系统的介绍了气缸、缸体的耗损和修理工艺，（问）气缸的修理工艺？（答）测量镗缸珩缸。那只是发动机的最基础件。引出：两机构之一的活塞连杆组有哪些耗损

6、形式？其修理工艺？111 活塞的耗损及选配一. 活塞的耗损：1.活塞环槽的磨损：磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。 原因：.燃气压力作用使环与环糟间冲击力大。（背压力或侧向力） .高温：润滑差。2.活塞裙部：磨损较小。（润滑条件较好）.承受侧向力的一侧有轻微的磨损和擦伤。 .裙部与缸壁间隙过大：敲缸、窜油严重。3.活塞销孔椭圆磨损：上下方向磨损最大。活塞销浮动（磨损导致销与座孔的配合松旷）造成的，冲击力。4.不正常的损坏： .拉缸：a.活塞与缸壁间隙过小，不能形成足够油膜。 b.气缸表面不清洁。（用绸子擦，面粘） c.活塞裙部圆度不合要求。 d.活塞销与销孔配合过紧

7、。 e.活塞销卡簧跳出环槽。 .活塞烧蚀：活塞顶部烧熔。 a.长时间超负荷工作。（变速器要勤换档） b.长时间爆燃。（低速、大负荷，能听到爆震） .活塞脱顶：活塞头部与裙部分离。 a.活塞环开口间隙过小。（卡缸） b.长时间超负荷、高温条件下工作，发动机过热。 .活塞敲缸与活塞销响没能及时排除，活塞异常损坏。发动机出现不正常损坏应及时修复。 敲缸：气体引起的压力波，机械间撞击。二. 活塞的选配：原则P89三. 活塞环的选配：（一）活塞环的耗损： 1.磨损：受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。磨损速度比缸壁快。 2.活塞环弹性减弱：端隙、侧隙增大。 3.活塞环折断：端隙、侧

8、隙过小。（二）活塞环的选配： 1.选配：P902.活塞环的检验： .活塞环的弹力检验：如图2-18 .将活塞环放在弹力检验器上，使开口间隙置于水平位置。 .移动检验器上的砝码，使得活塞环的开口间隙被压缩至规定数值时，检验器上弹力大小应符合表210的要求。.活塞环的漏光度检验：如图2-19 .将活塞环平置于气缸内，环的上面盖上比缸径略小23 mm的密封盖板。2. 通电后，利用灯泡的光线检验活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。3. 技术要求：P91 .活塞环“三隙”的检验： .活塞环端隙（开口间隙）：是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。 a.把活塞环放入气缸内，用活塞顶部将活塞环推平。 b.用

9、塞尺检侧开口间隙，P92-图11-3，应符合P91表112的要求。 c.若端隙大于规定，则应另选一组活塞环；若端隙小于规定，可对环口的一个端面进行锉削。锉削时只能锉修一端环口，环口应平整无毛刺，边锉边量，直至符合要求。 .活塞环侧隙（边隙）：侧隙过大使环的泵油作用加剧，加速环的断裂和耗油；侧隙过小使环卡死在环槽，弹力极度减弱，冲击力加剧，密封性，易断裂。 a.将活塞环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，活塞环应能滚动自如。 b.用塞尺检测侧隙，如图P9211-4所示，应符合P91表112的要求。 c.若侧隙大于规定，则应另选新环；若侧隙小于规定，可将活塞环放在平板上面的砂布上研磨，直至符合要求。 .

10、活塞环背隙：作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。 a.用深度游标卡尺分别测量活塞环槽与活塞环厚度尺寸，一般活塞环槽深度应大于环厚00.35 mm，这就是活塞环背隙。 b.若背隙过小，可更换活塞环或车深活塞环槽，直至符合要求。四. 活塞销的选配：（一）活塞销的耗损：交变载荷，冲击负荷大。2.耗损形式：a.活塞销与销座和连杆衬套间隙过大：冲击负荷大，有异响。 b.活塞销与销座和连杆衬套间隙过小：润滑不能保证，易抱死，造成活塞撞击缸壁。（二）活塞销的选配：分组选配。 1.四级修理尺寸：级差0.04 27.990027.9925（红） 27.992527.9950（黄

11、） 27.995027.9975（绿） 27.997528.0000（白） 2.活塞销座的铰削： .选择铰刀：根据活塞销的实际尺寸选择长刃活动铰刀。铰刀与钳口平面保持垂直。 .调整铰刀：吃刀量不可过大，以旋转调整螺母60-90为宜。 .铰削： .试配：112 连杆组的修理一. 连杆变形的检验与校正：1.连杆变形的检验：P95图117、8 .弯曲：指小端轴线对大端轴线在轴线平面内的平行度误差。a. b = c，a点接触。b. b. b、c点接触，a。 b、c、a为弯曲度（在100 mm上的）。 .扭曲：指连杆小端轴线在轴线平面的法向上的平面度误差。a. b点接触，c = 2a。b. b. c点接

12、触，b = 2a。 b-c的间隙差值为扭曲度（在100 mm上的）。 .弯扭：a. b点接触，c2a。b. b. c点接触，b2a。 b、c为扭曲度（在100 mm上的）；a为弯曲度（在100 mm上的）。 .双重弯曲：连杆小端180连杆大端。 小端-大端 = 双重弯曲度 说明：汽车修理技术标准规定：连杆在100 mm长度上弯曲度值应0.03 mm，扭曲 度值应0.06 mm。若超过允许值应进行校正。 2.连杆变形的校正：.记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值。 .先校扭曲，后校弯曲。 .对弯扭变形较大的连杆，校正后须将连杆均匀加热到300左右，并 保温一定时间，以消除应力（时效处理）。 .双重弯曲

13、通常不予校正。二. 连杆衬套的修复：1.连杆衬套的选配：（经验法）在衬套压装前先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销则为合适。2.连杆衬套的铰销：（方法与铰削活塞销座一样）三. 连杆其它损伤：1.连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤。更换。 检验：磁力探伤法。2.连杆大端侧面与曲柄臂间隙为0.100.35 mm，若0.50 mm时堆焊修平。3.连杆杆身与下盖间隙0.026 mm；连杆轴承承孔的圆柱度误差0.025 mm修理或更换。4.连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。113 活塞连杆组的组装组装前应对待装零件进行清洗，并用压缩空气吹干。一.

14、活塞连杆组的装配：1.活塞与连杆的装配：采用热装合方法。1. 销环（卡环）与活塞销有0.100.25 mm的间隙，卡环深度2/3丝径。2. 活塞与连杆的缸序和安装方向：a.活塞顶部边缘缺口朝前。 b.膨胀槽在作功行程侧压力较大的对侧（左侧）。 c.连杆杆身的圆形突点朝前。 d.连杆大端的45的机油喷孔润滑左侧气缸壁。 .装合后，在连杆校验仪上检验活塞轴线对连杆大端承孔的垂直度。2.安装活塞环：采用专用工具（活塞环拆装钳）。 .安装压缩环，有镀铬的环装在第一道。 .正扭曲环（用刮油）：其内缺口或内倒角朝上，外缺口或外倒角朝下。 .反扭曲环（用布油）：其安装方向与上相反。3.活塞环开口交错布置：

15、.三道活塞环开口的分布互成120，如图221所示。 .四道活塞环开口的分布互成90，如图222所示，其中第一、二两道环开口互成180。且第一道气环开口必须在活塞非侧压力一方，并与活塞销轴线成45角。要求学生掌握活塞连杆组的耗损、选配、修理工艺，会灵活运用，并熟练的组装活塞连杆组。P991、4、5 补充：1.活塞有哪些耗损形式？是什么原因造成的？ 2.活塞环检验的内容。第十二章 曲轴飞轮组的修理通过学习，使学生掌握曲轴飞轮组的耗损和合理的、先进的修理工艺。为学生以后系统地编写汽车的维修工艺奠定了基础。曲轴各零件的修理工艺。曲轴的耗损形式。导入：上章讲述是活塞连杆组的修理工艺（以选配为主）。我们都

16、实习过发动机总装，想一想，组装完活塞连杆组，下一步是什么部件？组装前做什么？检验修理组装曲轴飞轮组。121 曲轴的耗损一. 曲轴的耗损：1.轴颈的磨损：.磨损规律： a.径向椭圆磨损原因：沿圆周方向受力不均，使主轴颈与连杆轴颈相对部位磨损最大。 b.轴向锥形磨损原因：油道倾斜（连杆轴颈）、润滑不均、连杆或曲轴变形。.连杆轴颈磨损速度比主轴颈磨损速度快。 连杆轴颈负荷大，润滑条件差。.轴颈表面可能出现擦伤（机油不清洁）和烧伤（擦伤+润滑不足，表面呈蓝色）2.曲轴弯曲和扭曲：.轴承间隙大，超负荷工作，振动大。如起步过猛、货物多、高档爬坡、紧急制动不踩离合器。 .各缸工作不均，受力不均。如个别缸不工

17、作或卡缸。 .各轴承松紧度（配合间隙）不同，使曲轴受力不均。 .主轴承座孔不同心。3.曲轴的裂纹与断裂：圆角过渡处（产生横向裂纹），油孔处（产生轴向裂纹）。.应力集中。 .热处理时，轴颈圆角处疲劳强度降低。二. 曲轴的检验：1. 裂纹：曲轴清洗后，用磁力探伤法、浸油敲击法。 修理：.曲轴轴颈油孔周边的细小裂纹，可以通过磨削轴颈时消除。 .若曲轴轴颈与曲柄过渡圆角处出现横向裂纹，磨削轴颈后又无法消除时，一般应将曲轴报废。2.弯曲变形：.将曲轴夹持在车床或曲轴磨床上，或放在平台的V型架上，如图234所示。 .校正曲轴中心线水平后，将百分表触头对准曲轴的中间一道主轴颈，校对百分表，使指针对准表盘0刻

18、度。 .缓慢转动曲轴一周，记取百分表最大和最小指示值。最大和最小指示值之差的一半，即为曲轴的弯曲量。 .汽车修理技术标准规定：曲轴弯曲量小于0.15 mm时，可结合光磨曲轴加以修正；大于0.15 mm时，应进行冷压校正。校正后的弯曲量0.05 mm。.将曲轴放在压床工作台的V型架上，使弯曲部位向上，并将压头对正中间主轴颈。 .将百分表放在被校轴颈下，触头与轴颈表面接触，调整表盘使指针指向0刻度后，向曲轴施加压力。如图235所示。 .为防止回弹，中碳钢曲轴的校正反向压弯量应为弯曲量的1015倍，保持时间约10 min。 .经冷压校正后的曲轴，应均匀加热到300-350，保温0.51 h，以消除应

19、力。热处理完毕，须再次检测弯曲量。 3.扭曲变形：将曲轴放在平台的V型架上，并将第一、第六（第四）两缸的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六（第四缸）连杆轴颈至平台的高度差A，则扭曲变形的扭转角由下式求得： = 360A / 2R = 57（A / R）EQ6100I R = 57.50 0.10 mm CA6102 R = 57.15 mm.曲轴若产生轻微的扭曲变形，可直接在磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。 .曲轴扭曲变形 时，一般应报废。4.曲轴轴颈的磨损：检验方法与气缸一致。如图2-36轴颈磨损，圆度误差和圆柱度误差小于0.01 mm时，可以继续使用；若误差大于

20、0.025 mm时，则需光磨修理。122 曲轴飞轮组的修理一. 曲轴轴颈修理尺寸的确定：1.原则：根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。2.修理尺寸：汽油机四级、柴油机六级，级差 0.25 mm 递减“-”。3.选配：连杆轴颈、主轴轴颈同一级别的修理尺寸选配轴承。二. 曲轴磨削定位基准的选择：1.磨削主轴轴颈：一般采用起动爪螺孔倒角和曲轴后突缘中间的轴承承孔（变速器一轴轴承承孔）做定位基准。曲轴后端装卡在主轴端，前端装卡在尾架端。2. 磨削连杆轴颈：宜用曲轴后端突缘盘外圆柱面和曲轴前端正时齿轮轴颈做定位基准。三. 曲轴主轴颈的磨削：磨削曲轴时，一般先磨削主轴颈，后磨削连杆轴

21、颈。P104表12-21.磨削顺序：先磨中间一道，最后磨两端。四. 曲轴连杆轴颈的磨削：先磨两端的同位轴颈。或先磨损伤最严重的轴颈，次磨其同位轴颈。最后才磨其余轴颈。2.定心方法：必须采用同心法磨削。（磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变） 3.磨削同位轴颈时：是利用头架和尾架花盘上的分度装置，将各组同位轴颈依次转过规定分度角，其分度误差 030 4.磨削后检验：曲柄半径、分度角、连杆轴线与主轴线的平行度。五. 飞轮的修理：1.更换齿圈：先将齿圈加热到350-400，进行热压配合。2. 修整飞轮工作平面：工作平面严重烧灼或磨损沟槽深 0.50 mm时，应进行修整。3. 曲轴、飞轮、离合器总成组装后

22、动平衡。六. 曲轴扭转减振器的检查：橡胶式，装在前端。123 曲轴轴承的选配一. 轴承的耗损：采用薄型多层合金（35层）的滑动轴承。1.磨损。2.疲劳剥落：冲击负荷下合金产生疲劳。3.轴承拉毛或烧熔：润滑不良，超负荷。4.瓦背磨损。5.腐蚀。6.弹性失效。主要原因：.润滑不良：来油不足，机油变质，超载。 .磨粒磨损。 .交变载荷。 .配合间隙或大、或小。 .形位公差的影响。 .配件质量。二. 轴承的选配：1.根据轴颈选轴承。2.轴承长度应符合规定：轴承周长 承孔周长。 .轴承的弹开量（扩张量）：确保轴承压缩后均匀地向外张，而不收缩“泯口”。从而防止从“泯口”处“烧瓦“。汽油机为：0.81.5

23、mm ；柴油机为：1.52.5 mm 。 .轴承的高出量（压缩量）：确保曲轴与承孔的配合过盈，使钢背与承孔产生足够的摩擦力而锁死轴承自身，防止工作中轴承转动而“烧瓦”。 P107-图12-60.040.09 mm ； 0.09 mm 。3.横向定位凸唇完好，钢背光滑。4.合金层表面粗糙度及精度。三. 轴承的修理：1.轴承的刮削：应掌握“重迹重刮，轻迹轻刮“的原则，松紧度接近合适时就要掌握”刮大留小，刮重留轻“的原则。刮面要小，刮量要少，边刮边试，反复进行。要求：保证第一道和最后一道轴承接触面 85%，其余各道 75%。2.轴承的镗削：留有0.150.20 mm。3.轴承径向间隙的检验： .专用

24、铄塑料线规法。 .用通用量具检验。 .手感检验视法。4.曲轴轴向间隙的检验与调整： .检验：按规定力矩拧紧全部主轴承盖螺栓 ，用橇杠将曲轴橇抵一端（后端），然后用塞尺测量曲柄与止推轴承之间的间隙，其允许为0.050.15 mm 。 轴向间隙过大，应更换止推轴承；轴向间隙过小，可修刮止推轴承端面，并保持接触面 75% 。 .调整：更换不同厚度的，装在曲轴前端或后端的止推环进行调整的；有的是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的。要求学生掌握曲轴、飞轮、轴承的耗损和修理工艺，并会合理的、灵活的运用。P1091、2、3、4第十三章 配气机构的维修通过学习使学生掌握配气机构中各零件组的耗损和

25、合理的、先进的修理工艺，为学生以后系统地编写汽车维修工艺奠定了基础。气门、气门座、气门传动组的修理工艺。气门、气门座、气门传动组的耗损；气门间隙的调整。复习旧内容：（问）1.曲轴轴颈的磨损特点？ 2.曲轴轴颈的磨削工艺？ 3.曲轴轴承径向、轴向间隙的检验？这都是曲柄连杆机构的维修，那第二机构-配气机构的维修呢？ 导出：配气机构的维修。131 配气机构技术状况的变化与维护一. 配气机构技术状况的变化及其影响因素：1.气门关闭不严：气缸的压缩空气，影响动力性和经济性。进气门关闭不严进气管回火。气门间隙过小、气门杆部弯曲、气门与气门座接触不良、气门弹簧的弹力减弱。2.配气机构的异响： .气门脚响：（

26、最常见）气门间隙过大，凸轮磨损，摇臂与气门杆顶端的磨损不均。 .气门座异响。 .正时齿轮、正时链轮发响：磨损、拉长、张紧装置松。3.配气相位失准：配气相位延迟常见故障。 .正时齿轮或正时链轮未按规定记号装配。 .由于正时齿轮与曲轴或凸轮轴的键槽加工误差。二. 气门间隙的调整：1.逐缸调整法：一个个缸的调整。（繁琐、费时）2.两次调整法：（口诀变化无穷极难记忆） 例：EQ6100-I .一缸在压缩上止点时，调124589。 .将曲轴转动一周，六缸在上止点调367101112。3.“双排不进”法：P111P1124.进、排气门的确定：5.一缸压缩上止点的确定：132 气门组零件的检修一. 气门与气门座的配合要求：P112P113二. 气门的检修：1.气门的耗损： .气门杆磨损：椭圆形。（货车磨损量 0.10 mm，轿车磨损量 0.05 mm 更换） .气门工作面磨损（偏磨）、烧蚀：工作