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1、 701 载运工具 . 17 702 装载单元 . 18 703换装、换乘设备 . 20 1704邮政业运输装备和产品 . 20 （八）相关标准900 . 21 三、标准统计表 . 24 四、编制说明 . 26 （一）编制依据 . 26 （二）编制目标 . 26 （三）编制原则 . 27 （四）体系构成 . 27 （五）其他 . 28 2 一、综合交通运输标准体系结构图 （一）标准体系结构图图1 综合交通运输标准体系结构图（二）标准类别及说明 体系结构中标准类别及内容说明见表2。 表2 标准类别及说明2【篇二：现代综合交通运输专题】 现代综合交通运输专题 陕西日报/2013年/11月/12日

2、赵正永 陕西要按照“政策沟通、道路联通、贸易 畅通、货币流通、民心相通”的要求，以建设西安 国际化大都市为核心，以构建欧亚立体大通道为基 础，完善基础设施。打造西安（咸阳）中心门户枢纽 机场，开通更多面向中亚地区的国际直航线路，搭 建国际-国内高效中转航线网络。集聚国内高端物 流，发挥西安国内一流综合交通枢纽优势，大力推 进铁路、高速公路建设，开通中亚国际运输通道， 形成连通内地、直通中亚的交通运输网络体系。 娄勤俭 共建“丝绸之路经济带”关键在路，要发 挥陕西交通枢纽优势。西安作为丝绸之路的起点， 是全国八大铁路枢纽和八大区域枢纽机场之一，高 速公路交会十分密集，已成为欧亚大陆桥上重要的 交

3、通枢纽和物流中转站。陕西愿意利用这方面的优 势，为欧亚地区货物流通、人员往来、经济发展提 供服务，同时也愿意与有关方面落实好国际交通便 利化协定，共同建设融铁路、公路、航空为一体、 通江达海的立体化交通网络，共同打造“空中丝绸 之路”。编者按交通运输是国民经济的先导性基础产业，是现代经济社会赖以运行和发展的基础。我 省位于全国地理中心，承东启西、连接南北，是全 国重要的交通枢纽。西部大开发战略实施以来，我 省把交通基础设施建设作为经济社会的先行产业 重点推进，交通基础设施建设和运输服务质量有了 显著改善，交通发展已居全国中等偏上水平。然而， 目前我省铁路、公路、机场还处在自成体系发展阶 段，管

4、理水平上还存在相当差距。本次周末讲座， 我们邀请到了中国国际工程咨询公司交通产业发 展一部主任周晓勤，为我们讲解综合交通运输理念 及国内外发展情况，并针对我省综合交通运输体系 的未来发展提出了建议。 专家讲义摘编 一、综合交通运输理念及国外发展情况 （一） 综合交通运输理念及体系 综合交通运输体系是上世纪50年代提出的， 是指充分发挥各种运输方式的优势，使各种运输方 式协调发展。从综合交通、综合运输到综合交通运 输体系，认识在不断地深化和完善。上世纪80年 代中国的运输经济专家完善了这一体系，主要内容 是:为满足国民经济和社会发展的需要，以及客货用 户的要求，将铁路、公路、水运、民航、管道五种

5、 现代运输方式作为一个有机整体进行系统研究、系统规划和系统建设，形成整体的系统能力，并以市 场经济为导向，以高新技术为基础，在充分发挥各 种运输方式的比较优势的前提下，为人类经济发展 和社会进步及客货运输用户提供安全、快捷、方便、 舒适、经济优质服务的综合系统，最终实现便利产 品流通，增加生产者的经济价值。随着我国城市轨 道交通的大规模规划建设，国家“十二五”综合交 通运输体系规划已将城市轨道交通纳入综合交通 运输体系中。 （二）境外主要国家和地区综合交通运输体系发 展情况 1、美国 美国是世界上交通运输业最发达的国家，铁 路、公路、航空、水运等运输方式规模及水平均居 世界前列。美国是典型的交

6、通大部制国家，以“安 全、畅通、经济增长、人与环境的和谐、国家安全” 为战略目标，注重综合枢纽和换乘中心建设，注重 各交通方式之间、城市内部以及对外交通的衔接， 致力于构建立体、无缝、安全、高效的综合交通运 输系统。 2、欧盟 欧盟的战略目标是建立各种运输方式互融的综合交通运输体系，强化欧洲运输体系建设的总体协调，发挥海陆空立体运输优势，建立泛欧高速交通运输网，尤其是高速公路网和高速铁路网的互相融合，发展高质量、无污染的城镇交通。欧洲综合交通运输系统的最大特点是形成了集航空、高铁、地铁等各种系统为一体的综合交通枢纽，各种交通运输方式有效衔接，方便换乘，且 枢纽尽可能建在城市客流最集中的中心区域

7、。 二、我国综合交通运输体系的形成及发展 （一） 发展现状 近年来，我国铁路、公路、民航以及城市轨道交通等交通运输方式取得了长足进步，交通运输网络骨架已基本形成，各运输方式的规模总量已进入世界前列且仍在快速发展，初步具备了构建综合交通运输体系的基础条件。2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，其中客运专线9356公里。公路总里程达423.75万公里，高速公路达9.62万公里，通公路的乡（镇）和建制村分别占到99.97%和、99.55%。民航通航机场达183个，已形成国内四通八达、国际连接世界主要国家和地区的航空运输网络，航空运输总周转量居世界第二位，进入了世界民航大国的行列。沿海港口吞

8、吐量68.8亿吨，内河运输完成货运量23.02亿吨，运输能力和服务水平明显提升。17个城市开通运营城市轨道交通线路，累计运营里程达2076.7公里。 （二）发展趋势当前，我国综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本完成，综合运输大通道已具备一定的能力。根据我国交通的现状、未来社会经济发展对交通运输的需求、资源和环境条件以及世界科技发展趋势，未来我国现代综合交通运输体系建设发展的主要思路应是: （1）加快发展仍然是主题，不过要在发展中进行结构优化。 （2）完善发展综合运输网络系统，充分发挥各种运输方式的优势。 （3）以可持续发展和需求管理为理念创建符合我国国情的综合运输体系。 （4）更加推进交

9、通运输信息化、智能化进程以及各种高科技的应用。 （5）以宏观调控和市场化相结合的思想实现资源的合理配置。 （三）“十二五”规划目标 全国综合交通运输体系2015年发展目标:形成“五纵五横”主骨架综合交通运输网络，铁路里程达到12万公里，公路里程达到450万公里，民航机场达到230个，建成全国性综合交通枢纽42个。 铁路。按照“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路”的要求，把握需求与可能，合理确定建设规模、标准和进度，进一步扩充路网规模，有序推进铁【篇三：综合运输服务示范城市建设实施方案】 综合运输服务示范城市建设实施方案 为加快推进综合运输体系建设，提高城市综合运输服务水平，方便人民群众便

10、捷出行，提升运输组织衔接效率，部决定组织开展“综合运输服务示范城市”建设。现将有关事项通知如下： 一、充分认识示范城市建设的重要意义 城市作为经济相对活跃和发达的地区，是重要的人口、物资集散地，是推动综合运输体系建设的重要节点。城市汇集了公路、铁路、水路、民航等多种运输方式，运输量大，综合运输服务需求强烈。近年来，我国城市各种运输方式快速发展，综合运输服务水平不断提高，但仍存在基础设施不配套、一体化服务不够、运输服务信息不共享、应急反应能力不足、体制机制不健全等突出问题。因此，以城市为节点开展综合运输服务示范城市建设，是新时期推进我国综合运输服务发展的重要举措，意义重大，影响深远。 一是提高城

11、市综合运输服务能力的需要。城市是综合运输网络中的重要节点，以城市为切入点提升综合运输服务能力，可实现不同运输方式的对接贯通，促进多种运输方式高效衔接与转换。加强城市内不同运输方式之间的有效衔接和综合管理，能够更好地满足群众对一体化运输服务的需要，实现城际交通与城市交通的便捷转换，更好地体现城市交通运输服务社会公众的能力。 二是提升综合运输效率的需要。随着交通运输对经济社会发展适应能力的逐步提高，交通行业的发展从关注基础设施能力向各个环节服务衔接能力转变。综合运输效率是体现服务能力与水平的关键因素，开展“综合运输服务示范城市”建设旨在抓住影响城市综合运输效率的核心环节，加强各种运输方式在城市内的

12、有效对接，提升综合运输基础设施网络系统整体功能和效率，提高运输资源利用率与运营效率，充分发挥运输网络经济特性，提升综合运输体系总体效率。 三是带动区域经济发展的需要。伴随着城镇化的快速发展，人口和产业不断向城市聚集，城市人口规模和空间尺度急剧扩张，城市空间结构与功能布局发生显著变化。通过示范城市的建设全面提高城市综合运输服务水平，推动城市空间形态优化，进一步完善城市功能，更好地发挥城市的交通区位优势，进一步扩大城市在区域范围内的吸引和辐射作用，带动区域经济发展。 二、指导思想和基本原则 （一）指导思想。 用五年左右的时间，通过示范工程建设，推动实现客运零距离换乘、货物集散高效、综合运输服务信息

13、共享，探索建立一体化的综合运输服务管理体制机制，提高综合运输服务应急协同处置能力，促进各种运输方式良性互动，提升综合运输服务水平，加快推进综合运输体系建设。 （二）基本原则。 政府主导。坚持以城市人民政府为主体，充分发挥相关部门的职能优势，完善综合运输服务在规划、资金、财税、技术方面的支持政策。发挥政府在市场监督、市场协调以及提供公共服务方面的作用，抓住制约服务水平的关键环节，提升综合运输服务能力。强化服务。示范城市的建设始终以提高服务水平为目标，准确把握提升城市综合运输服务水平的重点和难点，科学论证、因地制宜，合理编制各示范城市建设实施方案，突出示范城市自身特点。 以点带面。择优选取不同类型

14、典型城市，强化综合运输服务示范城市的带动作用，及时总结推广城市综合运输服务的好经验、好做法，引领带动城市综合运输服务体系的加快完善。 统筹协调。推动建立多部门联动的工作机制，充分发挥各有关部门职能优势，优化资源配置，为综合运输服务能力提升创造良好的外部环境。同时探索建立各种运输方式业务协同工作机制，实现综合运输服务统筹协调，形成工作合力，为示范城市建设提供体制机制保障。 三、工作目标和主要任务 （一）工作目标。 综合运输服务示范城市建设通过合理的基础设施、创新的服务方式、共享的信息资源、协调的工作机制，营造不断提高综合运输服务效率和服务水平的发展环境，实现各种运输方式在城市内部的合理分工和有效

15、联合，推进基础设施、运输组织、综合管理等一体化。 通过示范城市的建设，逐步形成“衔接顺畅、服务优质、支撑有力、管理规范”的综合运输服务体系，综合运输服务能力显著增强，较好满足广大人民群众高质量的出行需求。通过先期开展10个左右综合运输服务示范城市建设工作，力争在“十三五”末打造一批高质量的综合运输服务示范城市。（二）主要任务。 1.综合客运枢纽示范建设。以“零距离”换乘为主要目标，加快现有综合客运枢纽改造升级，在综合客运枢纽内建设多种运输方式之间无缝、快速衔接的换乘设施系统；建设标准化、规范化、人性化的旅客换乘信息引导标识系统；建设功能完善的客运中转服务系统。 2.城市货物集疏运中心示范建设。

16、以服务人民群众生产生活为目的，建设高效、便捷的货物集疏运中心，有效解决货运“最后一公里”问题，更好地满足城市发展和人民群众生活需要。 3.运输服务信息共享示范建设。建设城市综合运输服务协调支持信息系统，形成涵盖公路、铁路、水运、民航、气象、旅游等的动态信息报送和共享机制，在突发事件和极端天气等情况下，实现各种运输方式之间协调联动。建设公众出行综合信息服务平台，面向社会公众提供信息查询等服务。 4.综合运输组织模式示范建设。提供“空铁通”、“空巴通”、异地候机候车等客运联程服务产品。探索建立科学的枢纽接驳服务模式，减少接驳服务中断、接驳时间不合理情况。推动建设集合不同运输方式的客运联网售票系统。

17、探索提供“一票到底”品牌化、多方式的货运服务产品。努力培育规范的综合运输服务中介机构。 5.综合运输服务工作机制示范建设。发挥地方人民政府在综合运输服务工作中的主导作用，明确各部门工作职责，建立综合运输服务管理工作综合协调机制。制定地方重要枢纽地区突发公共事件应急预案，建立春运及重大节假日期间的综合运输协调机制。6.综合运输服务标准示范建设。制定地方性综合运输枢纽服务标准规范，制定不同运输方式衔接技术标准规范，制定统一的多式联运服务标准合同，逐步建立不同运输方式间运费清算机制。 四、示范城市的推荐条件和程序 （一）申报条件。 1.城市综合经济实力较强，人口出行密集频繁，货物运输需求量较大，对综

18、合运输服务需求较为强烈。 2.城市已经建成或拟建综合运输枢纽，初步实现两种及以上运输方式在枢纽内的零距离换乘和无缝衔接。 3.综合运输服务水平较高，服务质量与管理水平处于领先地位，城市内部的客运联程服务已初现雏形，拥有1-2家从事多式联运的骨干企业。 4.已开始或者将实施不同运输方式的数据信息交换，并具有较强的技术支撑能力。 5.已建立或者将建立城市综合运输服务协调工作机制，实现各种运输方式之间应急联动。 6.城市人民政府已经或将出台提高综合运输服务的政策性文件，制定推进综合运输服务发展的行动计划。 （二）申报程序。 1.提出申报 示范城市建设的申报主体为城市人民政府。城市交通运输主管部门负责组织编制示范城市建设整体实施方案，方案经省级交通运输主