浅谈伊顿并联混合动力的发展情况Word下载.docx

1、型式 立式、直列、水冷、四冲程、直喷 气缸数 4排量 （ L）5.2进气方式 增压中冷 标定功率/转速（kW/r/min）132/2300147/2200162/2200最大扭矩/转速（N.m/r/min）660/1300-1500750/1300-1500780/1300-1500全负荷最低燃油耗（g/kW.h）196噪声（ISO 3744）dB（A）97排放（TAS）国III净质量（kg） 450适配车型 7.8-8.9米客车备注 BOSCH电控高压共轨外观图形为：二、混合动力驱动单元总成（PDU）这一部分由电动机、自动离合器和自动变速箱组成，结构如下图所示。这种组合方式可以更直接的将这几

2、大部件组合起来并且拥有较高的效率。课题推荐使用綦江客车用6档变速箱（型号：S6-100同步器型变速器 ）主减速器速比i主=2.45。变速箱特点：超值匹配：可匹配发动机最大输出扭矩8001000NM的230、240HP系列的EURO发动机和220、230HP系列的EURO发动机；适用于10m及以上或39座左右、大中型公路客车；高可靠性：吸收德国ZF公司先进技术，传承ZFS6-90变速器血统，高承载能力，高可靠性，低噪声；经济节能：国内首创紧凑型6档变速器，档间级差小，整车燃油经济性高；超长寿命：变速器齿轮及轴三包期限10万公里或一年；最短安装：国内最短6档变速器；可配置液力或电涡流缓速器接口；可

3、提供个性化连接结构。额定输入功率220-250PS额定输入扭矩1000N.m额定转速2600r/min总质量176kg档位及传动速比1档2档3档4档5档6档倒档6.984.062.741.891.311.006.437.034.092.451.501.00 0.816.486.373.712.221.361.000.745.87里程表传动比1.545/2.0（可按用户要求加装二级传动装置）换档方式-档为锁环式同步器换档，倒档采用接合套换档操纵形式旋转轴远程操纵或直接操纵安装形式左卧、右卧，立式，与发动机直接或分开安装安装长度538mm（变速器壳体前端面至输出法兰接合面之间的距离）动力输出变速器

4、前端或中间轴后端干箱加油量卧式安装12升、立式安装9升图样：三、电能运输及储存系统总成（PEC）这一部分包括电动机控制器和整流器，电池模块、电池控制器、和冷却循环系统构成。这个系统的设计是为了更好的将电力设备和电能储存装置结合起来并且能够降低成本和满足空间要求。具体图样如下图所示。重要部件：电动机整流器/控制器：直流电换流器四、控制系统的构成混合动力系统是包含许多分系统如发动机、变速箱、电动机、蓄电池、制动器等的复杂系统。每一个分系统也都是一个复杂的系统，具有各自的功能和执行职责。因此，几乎每一个分系统都有各自的传感器、控制器等组成。此外，所有的分系统都需要一个并行的规则来实现他们各自不同的功

5、能。如，燃油经济性、降低排放、控制平衡、驾驶操控性等。鉴于这种日益增长的复杂控制系统，需要一个并行的以汽车为平台的综合控制器来实现这一任务。下面图为装有控制系统的并联式混合动力电动汽车的结构。具体控制图（分等级控制的具体结构）如下：目前遇到的问题及挑战：一、降低成本可从以下几个方面解决：厂商的成本共同协作能量贮存系统的升级增大销量二、电池技术的发展三、汽车分系统的电气化和综合行驶过程中的具体控制策略：一、发动机启动或停止模式 如图所示：各环节工作情况：发动机：工作自动离合器：分离 电动机：工作 蓄电池：放电自动变速箱：空档 换流器/能量面板：关闭二、行驶中的纯电动模式，如图所示：怠速工作 换流器/能量面板：三、并联混合动力（电动机推进）模式，如下图所示：四、行驶中传统工作模式（支持这种工作模式），如下图所示：结合 发电机（电动机）：可选择工作或停止 蓄电池：充电或不工作五、最大的制动能量回收模式，如下图所示：结合或分离（视情况而定）发电机（电动机）：充电