无锡市清名路运河桥工程施工组织设计正式文字Word格式文档下载.docx

1、0#块（7m /366.7m3）、1#块（3.5m/105.9m3）、边跨现浇段（11.45m）共8段，主梁0、1#块采用支架一次现浇；挂蓝浇注段：2#4#块（3m）、5#13#（3.5m）、14#15#块（4m），共56段；边跨合龙段2段（2m/44.1m3）；中跨合龙段1段（2m/44.1m3）。其中挂蓝浇注段最重块段为5#块段，混凝土方量为105.9m3，约265t。（二）引桥引桥为大挑臂预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，梁高为2m ，西引桥跨径为20+28+28+20米一联，分成两幅，每幅为单箱单室截面，两幅桥面总宽度为30m。东引桥跨径为35+36+36+35米一联，为单幅，单箱双室截面，

2、桥面宽度由18.282m逐渐变化为16m。引桥桥墩采用花瓶式桥墩。基础采用1.2米的钻孔桩基础，最大桩长44.9m，引桥共1.2m 的73根。（三）梯道在主桥两端分别设置行人下桥梯道和非机动车下桥坡道。梯道基础为0.8m的40根，墩身为0.6m、0.8m圆柱墩上接帽梁，每墩一桩一柱，上部为现浇（或预制）钢筋混凝土梁。（四）桥面结构本标段桥梁路面结构层采用沥青混凝土路面，桥梁荷载为城-A级。（五）主要工程量本工程混凝土量约25466立方,钢材3636他，斜拉索70t，钢绞线503t，精轧螺纹粗钢筋49t，行车道伸缩缝104m，支座41只。全桥桥跨布置见桥式布置图。二、地形、地貌本工程区域位于江苏

3、省东南部沿江地带，属长江三角洲的一部分。该地区为长江下流冲积平原和太湖水网平原，地势低平，原始坡降万分之一左右，由西北向南缓倾，平均海拔高度35米（黄海高程）。三、桥位工程地质情况本桥位在最大深度60m范围内的土层属于第四系湖沼积相、冲糊积相、冲海积相等沉积地层，含耕植土、黏土、亚黏土、亚黏土夹亚砂土、粉砂、亚黏土夹粉砂等地层，以下为基岩埋置较深，夹溶洞裂隙，具体见下表：层号岩土名称厚度（m）层底 标高（m）状态压缩性地层描述 杂填土0.54.24.09 -0.51松散 以杂天填土为主，含较多碎钻块、混凝土块，建筑垃圾等，局部经过压实。在运河东侧引桥范围内表层为沥青路面。褐黄色粘土2.48.5

4、-0.60 -6.33硬塑中含氧化铁斑点，局部为粉质粘土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性高。灰黄灰色粉质粘土夹粉土2.67.3-5.40 -10.09软塑含氧化铁斑点，少量有机质，局部为粘土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性中等。暗绿灰黄色粉质粘土9.817.2-18.11 -25.22含氧化铁斑点，局部为粘土，切面稍光滑，干强度、韧性中等，摇振反应无。灰色粉质粘土夹粉土4.815.8-34.55 -41.52含有机质，少量贝壳碎片等，土质不均，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，切面稍光滑，干强度、韧性中等，摇振反应无。r灰色粉砂2.211.8-22.61 -41.66中密密实含云母、夹薄

5、层粘性土。灰绿灰黄色粉质粘土3.112.0-38.69 -47.35含氧化铁斑点，局部为粘土，夹薄层粉土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性中等。灰黄色粉土3.310.9-49.24 -51.58中密含云母、夹少量钙质结核等，局部为粉砂，摇振反应迅速，干强度、韧性低。灰黄黄色粘土2.17.6-52.31 -57.91棕红色残积土0.75.0-54.44 -58.79含铁锰质结核及泥钙质结核，夹少量灰岩碎块，土质不均。1黄色弱风化岩2.39.4-57.45 -65.80岩芯呈短柱状，节理、裂隙很发育，有溶蚀痕迹，呈凹坑状，裂隙多被泥质充填，局部见硅质充填物，取芯率约5060%，岩体基本质量级别

6、属级。r灰岩裂隙溶洞约0.11.0-58.25 -64.10由灰岩裂隙溶蚀成洞，半充填或无充填，充填物为粘性土，呈硬塑状。v弱风化淡黄色泥质粉砂岩夹粉红色粉砂岩4.75.7-59.51 -69.80由古溶洞沉积物形成，岩芯呈短柱状，节理、裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较脆，取芯率约80%，RQD约80%，岩体基本质量级别属级。2青灰色微风化灰岩未钻穿岩芯呈短柱状，节理、裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较脆，取芯率约80%90%，RQD约90%，岩体基本质量级别属级。桥位处于平原区，天然地面高程在2.5-4.5米之间，属黄海高程。无锡地区地震峰值加速度为0.05g，相当于公路工程抗震设计规范（JTJ0

7、04-89）的基本烈度6度。四、桥位工程水文情况无锡市地处长江三角洲下游的太湖之滨，地表水系发育，是全国重点防洪城市之一。京杭大运河属平原性河流，桥位处河道为南北偏东走向，为人工开挖形成，河道顺直，河床较平坦，底面标高约-2.50m（黄海高程）。桥位处水位主要受到季节性影响，常年水位约1.50m（黄海高程）左右。本场地土层主要为粘性土和粉砂性土，属弱透水层，拟建场地浅部地下水类型为潜水，赋存于浅部粘性土层和粉砂性土层中，其补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位岁季节、气候及降水影响而有所变化。地下水位埋深为浅部土层潜水水位埋深，其值在0.83.6m之间，相应标高在3.681.26m之间。据

8、调查，拟建桥梁附近无污染源存在，根据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）附录G判定本场地环境类型为类。根据水质分析报告（附后），场区地下水及地基土在类环境中对混凝土无腐蚀性。根据水质分析报告，京航运河水对混凝土亦无腐蚀性。五、气象、气候本区域位于中纬度，北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区。受季风环流影响，形成的主要气候特点是冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨，春秋季干湿、冷暖多变。一年中四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。本工程范围地区年平均气温15.4，最冷月为一月，平均气温2.5，最热月为7月，平均气温28.0，年最低气温-13.1，

9、最高气温为39.6。六、主要技术标准及横断面布置（一）主要技术标准1、规划等级及计算行车速度清名路规划为城市次干路，计算行车速度为40km/h。2、设计荷载标准桥梁荷载：城A级路面计算荷载：BZZ-100型标准车3、设计基准期：100年。4、相交道路的净空要求清名路、运河东路、运河西路净空高度不小于5.0m。5、通航清名路跨京杭大运河桥桥位处运河为三级航道，最高通航水位2.81m，通航孔宽60m，净高7米。6、抗震要求地震动峰值加速度0.05g，运河大桥结构重要性系数1.7，引桥结构重要性系数1.3。7、主要排水标准降雨重现期（年）P1=3综合径流系数：=0.7（二）横断面布置西引桥及主桥的桥

10、梁宽度构成如下：双向四车道的车行道净宽15m，标准全宽30m；2.5（人行道含栏杆）+3.5（非机动车道含护栏）+（0.25+23.5+0.25）（车行道）+3.0（中央分隔带）+（0.25+23.5+0.25）（车行道）+3.5（非机动车道含护栏）+2.5（人行道含栏杆）=30m。东引桥及主桥的桥梁宽度构成如下：双向四车道的车行道净宽15m，标准全宽16m：0.5（防撞护栏）+（0.25+23.5+0.25）（车行道）+03.0（中央分隔带）+（0.25+23.5+0.25）（车行道）+0.5（防撞护栏）=16m19m。五、施工特点及难点1、工程量大，施工工期紧，部分管线未拆迁，边墩、引桥暂

11、时不能全面展开。2、主墩钻孔桩施工难度大，工期紧。主墩为嵌岩桩，地层复杂：需要穿过表层透水层、中层粉砂层、弱风化灰岩、弱风化砂岩、溶洞裂隙等成孔困难地层，持力于微风化灰岩中不少于1.5m，护壁质量要求高；单桩长度大，存在溶洞地层时，钻进时常规的护筒跟进法实施困难，存在溶洞地层钻进处理难度大的特点；岩面以上覆盖层厚，岩石强度高，单一类型钻机钻进困难，需要不同类型钻机配合钻进；还要按设计要求逐桩进行超前钻探，每桩超钻5m，然后确定施工桩长，再正式钻进，存在工序转换，超前钻进进度对整个施工进度影响很大。3、主墩支座采用60000KN球钢支座，支座吨位大，市场无现货供应，需要专门设计。4、斜拉索采用P

12、ESM7-313平行钢丝索，索力大，设计说要求1200t的大吨位张拉顶，在我局施工的斜拉桥中应用也不多。5、斜拉索在塔端采用分离式锚固，锚固采用钢锚箱方式，材质为Q345qD，需要现场拼接，加工精度、焊接质量要求高。6、主梁0#块临时固接要求高，设计要求临时固接结构要承受27000KN的压力，17000的拉力。7、主梁悬浇段施工块段大，桥面宽度达30m，最长块段长度4m，最重块段为265t，对挂蓝要求高，施工存在一定的难度。8、运河东、西路车流量大，车速快，施工人员需要经常穿越道路，过往车辆对施工影响很大，存在一定的安全隐患。六、工程造价本工程创优目标：确保优良，争创省优。工程总工期为277天

13、，计划开工日期为2006年12月28日，合同竣工日期为2007年9月30日。工程总投资5800万元。设计单位：上海市政工程设计研究院 建设单位：无锡市城市重点工程建设办公室监理单位：东南交通监理咨询有限公司 质量监督单位：无锡市市政工程质量监督站第三章 施工方案一、施工总体规划本工程为主桥斜拉桥结构，设计主梁采用挂蓝法悬浇施工。因此，本工程的控制线路为主桥施工的施工。基于这种思想，施工时主要抓住主桥的施工，关键线路是钻孔桩施工承台墩身施工0#1#块施工主塔施工主梁施工合龙段施工，只有抓好这些关键线路工序的施工控制，整个项目的施工总目标就能实现。引桥及梯道施工在主桥施工过程中穿插施工即可。二、基

14、本施工方案基础施工时先施工主墩基础：主桥两主墩位于堤岸上，靠河侧桩位位于石砌堤岸上，承台施工也受影响。施工时采取在运河中进行钢板桩围堰，然后开挖既有堤岸，筑土作为钻孔桩施工场地；钻孔桩施工完成后，直接开挖围堰内筑土，施工承台，分层开挖时若出现流砂现象，立即采取井点降水的措施，使承台在无水状态施工。主墩为嵌岩桩，施工考虑采用旋转钻机开孔钻至岩面，冲击钻机钻岩层到设计标高。其余各墩为摩擦桩，采用旋转钻机成孔。计划每墩配旋转钻机2台，冲击钻机3台，并配备牙轮钻头2个，按每桩成桩时间为8天考虑。主墩施工采用整体大面钢模板，外置拉杆工艺施工，全高一次性浇注，以确保外观质量。为保证施工工期，采取两主墩各配

15、备一套模板而不考虑倒用。0#、1#块按照设计要求，采取一次浇注方案。在承台上搭设型钢墩旁托架，内外模板采用竹胶模板。混凝土浇注采用对称浇注方法，在初凝前完成。主塔施工采用整体大面钢模板，外置拉杆工艺施工，全高分四次性浇注，第二次要浇注到钢锚箱底部，便于钢锚箱施工；第三次不到顶，是考虑到要保证钢锚箱外包混凝土浇注质量。为保证施工工期，采取两主塔各配备一套模板而不考虑倒用。两主塔各配备一台高塔吊，用于主塔混凝土施工、钢锚箱分节吊装、挂蓝墩旁拼装、塔端挂索等。钢锚箱采取委外加工的模式，分节时考虑吊装能力、不影响结构安全得到设计许可、现场焊接施工方便等因素，初步拟定分四节。斜拉索采用定长的成品索。在主

16、塔施工完毕后，用塔吊将5对索一次性全部挂好，将塔段锚固固定好，注意各索盘的摆放要不影响逐根张拉。然后将主塔上塔柱后浇混凝土浇注完毕，拆除塔吊。梁端安装放索时，将索盘放于梁面移动小车上用梁端卷扬机拖动到梁端，边拖边放索，用放索架支撑。然后通过牵引杆将锚头牵引到索道管内张拉锚固。全桥合龙后，根据监控小组意见决定是否全桥调整索力。主梁悬浇段施工采用贝雷梁做主桁的轻型挂蓝，全桥配备4只挂蓝，分别从两主墩开始施工。要求主塔施工与悬浇段施工同步进行，确保在5#块完成开始挂索时，主塔顶节混凝土强度达到设计要求。主梁边跨支架现浇段在钢管支架配贝雷梁分配，在钢管柱顶与贝雷梁之间设四氟板，便于在边跨合龙时现浇段可

17、以纵向位移；在钢管柱顶设起顶平台，在合拢时有必要调整标高时起顶。合拢段采用吊支架的方法，用挂蓝改制后作为合拢段模板。合拢段设劲性支撑，防止体系转换时受力改变影响合拢段混凝土施工质量。引桥施工为常规施工。考虑到引桥施工不控制总工期，两岸墩身各按最高墩配备一套模板，按各墩高度设调整节。箱梁施工采取满堂支架法施工，地基硬化，支架预压。模板采用竹胶模板。西引桥施工时有已调水河沟影响，施工时如果可以填埋，则按平地施工；如不能则考虑搭设型钢支架跨越。在施工资源、工期有保证的前提下，西引桥考虑两幅桥错开先后施工。梯道施工为常规施工，两岸墩身按600、800直径各按最高墩配备模板一套，各墩设调整节。梯道梁主要

18、采取支架现浇的方法施工。跨扬名三号滨的PSE梯道有两根桩位于滨中，施工时采取搭设钻孔平台的方法施工，此梯道梁考虑采取预制。引桥桥面防撞墙、栏杆，梯道的栏杆在梁部施工完毕后马上进行，在主桥合龙前必须完成，不占用总工期。主桥桥面防撞墙、栏杆在中跨合拢后马上进行，必要时，在主梁施工期间，从两主墩同时向两侧对称进行。混凝土供应：封孔混凝土采用商品混凝土，混凝土车运输至墩旁，采用泵车泵送封孔。其他部位混凝土采用自拌混凝土，在现场混凝土工厂没认证前，采用商品混凝土。三、交通组织方案在整个施工期间需保证既有运河东路、运河西路、运河河运交通畅通，为保证按期完成施工任务，根据我标段施工计划安排，按以下基本方案进

19、行：1、 施工东引桥时，将清名路采取全封闭的办法封闭施工；2、 运河西路、运河东路在施工期间需侵占一条行车道宽度，需要顺道路封闭；3、 主梁施工到运河西路、运河东路上时，要保证挂蓝以下净空不小于4.2m，否则，临时封闭展侵占的车道，并加快施工进度，减少对交通的影响时间；4、 施工期间运河河运基本不受影响，施工到河道范围时，加强高空防坠物防护与导航指示。5、 施工期间，在封闭起点来车方向前200m、100m设置醒目的前方封闭施工减速提示标志，在施工地点来车方向前50 m设置醒目的减速地点标志。封闭围栏上挂设夜间防护红色指示灯，确保行车安全。6、 施工期间，在运河东路上设交通疏导人员，协助交警部门

20、维持施工期间的交通程序，指挥施工人员安全横穿马路。详见交通组织方案图第四章 场地布置根据本工程范围和满足工程施工的需要，项目部设在运河西路以西桥右侧，为项目部各职能部门的办公场所，并设业主办公室、监理办公室，以及食堂、宿舍、停车场等配套设施；在运河西路与河堤之间空地设工地实验室和监理实验室、现场混凝土拌和楼等。在西岸桥梁右侧布置一个生产区，生产区内设钢筋加工车间、材料堆放场、机械及检修设备存放场、木工房等生产设施。另在运河东路与河堤之间空地设东岸现场办公室，布置值班室、钢筋加工场、模板加工场；1、施工便道在西岸桥梁范围内，沿桥梁右侧侧通长设置8m宽便道，混凝土硬化，供施工车辆通行。新修便道要经

21、常洒水，确保无扬尘，保护环境。在运河东路到P6墩之间，沿桥梁左侧设置8m宽便道，混凝土硬化，供施工车辆通行。2、供水本标段工程开工后，生产、生活用水直接采用自来水，而且水管路的安装符合无锡市有关规定。钻孔用水采用检测合格的水源。3、供电施工用电拟采取在两岸施工场地内设立变压器供电的方法，高压接线点至变压器之间采用架空线引入。变压器至施工工点采用电缆线引入，根据施工需要自行架设。施工前期无固定电源时，配备发电机组作为施工电源。正式施工时东岸设1台400KVA固定变压器，西岸设1台400KVA固定变压器。4、砼供应混凝土经搅拌运输车运至浇注地点后，采用混凝土固定泵或混凝土泵车泵送至各部位。原则上采

22、用商品混凝土完成钻孔桩施工。5、施工通讯为保证与业主、监理等的通讯畅通，方便现场生产的指挥和协调，项目经理部除配置专线程控电话、传真机及Internet网络专用线外，项目部各相关职能负责人，各施工作业队及生产班组主要负责人均配置移动电话，24小时处于待机状态，保证施工生产处于有序、受控状态。附施工场地布置图。第五章 施工方法和技术方案一、工程测量1、接桩复测配合设计交接现场控制坐标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位处设置明显标志。2、首

23、级导线点的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应 补设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。3、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。4、桥梁施工放样本标段采用全站仪三角网法控制测量。二、桥梁工程施工（一）主墩钢板桩筑岛围堰1、施工准备现场准备：在施工区域测量水位标高、水深、水流速度、淤泥深度等基本资料，运河施工区河床底标高为+0m-1m，施工常水位约+1.5m，设计施工高

24、水位为+2.8m，河水流速较小，此处不考虑水流作用。河床面以下约5m主要为粘土，基本无淤泥。在方案报批后按照航道、海事部门要求设置警示标志；办理施工船舶的施工许可证件。钢板桩施工设备进场、整修：钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。整修后钢板桩应符合下列技术要求：每组钢板桩的宽度允许偏差为30mm；锁口内外应光洁、并呈一直线；锁口在拼装处的高低偏差均不得大于2mm；锁口拼接处应尽量紧密，间隙不得大于3mm；全长不得有焊瘤、钢板或其他突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，；每组长度误差相对中间一块长度应在2mm以内；钢板桩的扭曲及弯曲应符合施工规范要求。钢板桩组拼：选择、整修钢板桩，将

25、长度相同的每三块钢板桩套连成组，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内；焊接钢板桩，检查钢板桩两边锁口用弧形夹箍将钢板桩夹成与内导环相符的弧度；钢板桩组锁口缝用棉絮和桐油灰嵌缝，嵌缝方法用竹杆塞棉絮，外面再涂一道桐油灰或防水油膏。导向框安装：在施工平台定位桩上焊接安装插打钢板桩的导向框，该导向框的作用在于插打钢板桩时起导向作用。安装导向框时，要进行测量定位。插打钢板桩前的准备工作：为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，要根据锁口套插情况，将钢板桩编组，用红线标出。在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。全面检查导

26、向框，包括内、外导向框及其它构件等。检查打钢板桩用的沉桩锤、履带吊等设备，使其配套以供使用。2钢板桩插打钢板桩的准备工作完成后，用履带吊带打桩锤插打，安插钢板桩是用履带吊的专用夹具起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。为了减少河水的阻力，钢板桩的插打方向采取从顺水方向开始，向上下游两侧插入，在另一侧合拢，合拢口的位置选择在流向垂直的一侧。每组钢板桩插完以后，将钢板桩点焊固定在外横向支撑上。钢板桩围堰完成以后，必须将外横向支撑与钢板桩之间空隙逐个焊接牢固，以免变形，同时须考虑局部冲刷的增大。若钢板桩入土太浅，为保证其必要的入土深度，在围堰外可抛石防护。在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。插打钢板桩如发现倾斜，应及时将钢板桩拔出再次进行插打。3钢板桩锁口漏水预防措施钢板桩由于插打不当等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或者，用麻袋盛装细煤渣沉入水中，用活扣反倒在漏水部位，亦可堵漏。4钢板桩围堰内抽水、填土围堰内清基工作完成后，在围堰内排水、清淤、回填粘土，围堰内抽水采用水泵抽水。为防止抽水过程中发生意外事故，保证围堰安全，应配备从围堰外向堰内灌水的水泵。一旦发