无锡市清名路运河桥工程施工组织设计正式文字Word格式文档下载.docx

无锡市清名路运河桥工程施工组织设计正式文字Word格式文档下载.docx

《无锡市清名路运河桥工程施工组织设计正式文字Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《无锡市清名路运河桥工程施工组织设计正式文字Word格式文档下载.docx（49页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

0#块（7m/366.7m3）、1#块（3.5m/105.9m3）、边跨现浇段（11.45m）共8段，主梁0、1#块采用支架一次现浇；

挂蓝浇注段：

2#~4#块（3m）、5#~13#（3.5m）、14#~15#块（4m），共56段；

边跨合龙段2段（2m/44.1m3）；

中跨合龙段1段（2m/44.1m3）。

其中挂蓝浇注段最重块段为5#块段，混凝土方量为105.9m3，约265t。

（二）引桥

引桥为大挑臂预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，梁高为2m，西引桥跨径为20+28+28+20米一联，分成两幅，每幅为单箱单室截面，两幅桥面总宽度为30m。

东引桥跨径为35+36+36+35米一联，为单幅，单箱双室截面，桥面宽度由18.282m逐渐变化为16m。

引桥桥墩采用花瓶式桥墩。

基础采用1.2米的钻孔桩基础，最大桩长44.9m，引桥共1.2m的73根。

（三）梯道

在主桥两端分别设置行人下桥梯道和非机动车下桥坡道。

梯道基础为0.8m的40根，墩身为φ0.6m、φ0.8m圆柱墩上接帽梁，每墩一桩一柱，上部为现浇（或预制）钢筋混凝土梁。

（四）桥面结构

本标段桥梁路面结构层采用沥青混凝土路面，桥梁荷载为城-A级。

（五）主要工程量

本工程混凝土量约25466立方,钢材3636他，斜拉索70t，钢绞线503t，精轧螺纹粗钢筋49t，行车道伸缩缝104m，支座41只。

全桥桥跨布置见《桥式布置图》。

二、地形、地貌

本工程区域位于江苏省东南部沿江地带，属长江三角洲的一部分。

该地区为长江下流冲积平原和太湖水网平原，地势低平，原始坡降万分之一左右，由西北向南缓倾，平均海拔高度3～5米（黄海高程）。

三、桥位工程地质情况

本桥位在最大深度60m范围内的土层属于第四系湖沼积相、冲糊积相、冲海积相等沉积地层，含耕植土、黏土、亚黏土、亚黏土夹亚砂土、粉砂、亚黏土夹粉砂等地层，以下为基岩埋置较深，夹溶洞裂隙，具体见下表：

层

号

岩土名称

厚度（m）

层底标高（m）

状态

压缩性

地层描述

①

杂填土

0.5~4.2

4.09~-0.51

松散

以杂天填土为主，含较多碎钻块、混凝土块，建筑垃圾等，局部经过压实。

在运河东侧引桥范围内表层为沥青路面。

②

褐黄色粘土

2.4~8.5

-0.60~-6.33

硬塑

中

含氧化铁斑点，局部为粉质粘土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性高。

③

灰黄~灰色粉质粘土夹粉土

2.6~7.3

-5.40~-10.09

软塑

含氧化铁斑点，少量有机质，局部为粘土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性中等。

④

暗绿~灰黄色粉质粘土

9.8~17.2

-18.11~-25.22

含氧化铁斑点，局部为粘土，切面稍光滑，干强度、韧性中等，摇振反应无。

⑤

灰色粉质粘土夹粉土

4.8~15.8

-34.55~-41.52

含有机质，少量贝壳碎片等，土质不均，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，切面稍光滑，干强度、韧性中等，摇振反应无。

⑤r

灰色粉砂

2.2~11.8

-22.61~-41.66

中密~密实

含云母、夹薄层粘性土。

⑥

灰绿~灰黄色粉质粘土

3.1~12.0

-38.69~-47.35

含氧化铁斑点，局部为粘土，夹薄层粉土，摇振反应无，切面稍光滑，干强度、韧性中等。

⑦

灰黄色粉土

3.3~10.9

-49.24~-51.58

中密

含云母、夹少量钙质结核等，局部为粉砂，摇振反应迅速，干强度、韧性低。

⑧

灰黄~黄色粘土

2.1~7.6

-52.31~-57.91

⑨

棕红色残积土

0.7~5.0

-54.44~-58.79

含铁锰质结核及泥钙质结核，夹少量灰岩碎块，土质不均。

⑩1

黄色弱风化岩

2.3~9.4

-57.45~-65.80

岩芯呈短柱状，节理、裂隙很发育，有溶蚀痕迹，呈凹坑状，裂隙多被泥质充填，局部见硅质充填物，取芯率约50~60%，岩体基本质量级别属Ⅳ级。

⑩r

灰岩裂隙溶洞

约0.1~1.0

-58.25~-64.10

由灰岩裂隙溶蚀成洞，半充填或无充填，充填物为粘性土，呈硬塑状。

⑩v

弱风化淡黄色泥质粉砂岩夹粉红色粉砂岩

4.7~5.7

-59.51~-69.80

由古溶洞沉积物形成，岩芯呈短柱状，节理、裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较脆，取芯率约80%，RQD约80%，岩体基本质量级别属Ⅳ级。

⑩2

青灰色微风化灰岩

未钻穿

岩芯呈短柱状，节理、裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较脆，取芯率约80%~90%，RQD约90%，岩体基本质量级别属Ⅲ级。

桥位处于平原区，天然地面高程在2.5-4.5米之间，属黄海高程。

无锡地区地震峰值加速度为0.05g，相当于《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的基本烈度6度。

四、桥位工程水文情况

无锡市地处长江三角洲下游的太湖之滨，地表水系发育，是全国重点防洪城市之一。

京杭大运河属平原性河流，桥位处河道为南北偏东走向，为人工开挖形成，河道顺直，河床较平坦，底面标高约-2.50m（黄海高程）。

桥位处水位主要受到季节性影响，常年水位约1.50m（黄海高程）左右。

本场地土层主要为粘性土和粉砂性土，属弱透水层，拟建场地浅部地下水类型为潜水，赋存于浅部粘性土层和粉砂性土层中，其补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位岁季节、气候及降水影响而有所变化。

地下水位埋深为浅部土层潜水水位埋深，其值在0.8~3.6m之间，相应标高在3.68~1.26m之间。

据调查，拟建桥梁附近无污染源存在，根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021---2001）附录G判定本场地环境类型为Ⅱ类。

根据水质分析报告（附后），场区地下水及地基土在Ⅱ类环境中对混凝土无腐蚀性。

根据水质分析报告，京航运河水对混凝土亦无腐蚀性。

五、气象、气候

本区域位于中纬度，北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区。

受季风环流影响，形成的主要气候特点是冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨，春秋季干湿、冷暖多变。

一年中四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。

本工程范围地区年平均气温15.4℃，最冷月为一月，平均气温2.5℃，最热月为7月，平均气温28.0℃，年最低气温-13.1，最高气温为39.6℃。

六、主要技术标准及横断面布置

（一）主要技术标准

1、规划等级及计算行车速度

清名路规划为城市次干路，计算行车速度为40km/h。

2、设计荷载标准

桥梁荷载：

城—A级

路面计算荷载：

BZZ-100型标准车

3、设计基准期：

100年。

4、相交道路的净空要求

清名路、运河东路、运河西路净空高度不小于5.0m。

5、通航

清名路跨京杭大运河桥桥位处运河为三级航道，最高通航水位2.81m，通航孔宽60m，净高7米。

6、抗震要求

地震动峰值加速度0.05g，运河大桥结构重要性系数1.7，引桥结构重要性系数1.3。

7、主要排水标准

降雨重现期（年）P1=3

综合径流系数：

ψ=0.7

（二）横断面布置

西引桥及主桥的桥梁宽度构成如下：

双向四车道的车行道净宽15m，标准全宽30m；

2.5（人行道含栏杆）+3.5（非机动车道含护栏）+（0.25+2×

3.5+0.25）（车行道）+3.0（中央分隔带）+（0.25+2×

3.5+0.25）（车行道）+3.5（非机动车道含护栏）+2.5（人行道含栏杆）=30m。

东引桥及主桥的桥梁宽度构成如下：

双向四车道的车行道净宽15m，标准全宽16m：

0.5（防撞护栏）+（0.25+2×

3.5+0.25）（车行道）+0～3.0（中央分隔带）+（0.25+2×

3.5+0.25）（车行道）+0.5（防撞护栏）=16m～19m。

五、施工特点及难点

1、工程量大，施工工期紧，部分管线未拆迁，边墩、引桥暂时不能全面展开。

2、主墩钻孔桩施工难度大，工期紧。

主墩为嵌岩桩，地层复杂：

需要穿过表层透水层、中层粉砂层、弱风化灰岩、弱风化砂岩、溶洞裂隙等成孔困难地层，持力于微风化灰岩中不少于1.5m，护壁质量要求高；

单桩长度大，存在溶洞地层时，钻进时常规的护筒跟进法实施困难，存在溶洞地层钻进处理难度大的特点；

岩面以上覆盖层厚，岩石强度高，单一类型钻机钻进困难，需要不同类型钻机配合钻进；

还要按设计要求逐桩进行超前钻探，每桩超钻5m，然后确定施工桩长，再正式钻进，存在工序转换，超前钻进进度对整个施工进度影响很大。

3、主墩支座采用60000KN球钢支座，支座吨位大，市场无现货供应，需要专门设计。

4、斜拉索采用PESM7-313平行钢丝索，索力大，设计说要求1200t的大吨位张拉顶，在我局施工的斜拉桥中应用也不多。

5、斜拉索在塔端采用分离式锚固，锚固采用钢锚箱方式，材质为Q345qD，需要现场拼接，加工精度、焊接质量要求高。

6、主梁0#块临时固接要求高，设计要求临时固接结构要承受27000KN的压力，17000的拉力。

7、主梁悬浇段施工块段大，桥面宽度达30m，最长块段长度4m，最重块段为265t，对挂蓝要求高，施工存在一定的难度。

8、运河东、西路车流量大，车速快，施工人员需要经常穿越道路，过往车辆对施工影响很大，存在一定的安全隐患。

六、工程造价

本工程创优目标：

确保优良，争创省优。

工程总工期为277天，计划开工日期为2006年12月28日，合同竣工日期为2007年9月30日。

工程总投资5800万元。

设计单位：

上海市政工程设计研究院

建设单位：

无锡市城市重点工程建设办公室

监理单位：

东南交通监理咨询有限公司

质量监督单位：

无锡市市政工程质量监督站

第三章施工方案

一、施工总体规划

本工程为主桥斜拉桥结构，设计主梁采用挂蓝法悬浇施工。

因此，本工程的控制线路为主桥施工的施工。

基于这种思想，施工时主要抓住主桥的施工，关键线路是钻孔桩施工─承台墩身施工─0#1#块施工─主塔施工─主梁施工─合龙段施工，只有抓好这些关键线路工序的施工控制，整个项目的施工总目标就能实现。

引桥及梯道施工在主桥施工过程中穿插施工即可。

二、基本施工方案

基础施工时先施工主墩基础：

主桥两主墩位于堤岸上，靠河侧桩位位于石砌堤岸上，承台施工也受影响。

施工时采取在运河中进行钢板桩围堰，然后开挖既有堤岸，筑土作为钻孔桩施工场地；

钻孔桩施工完成后，直接开挖围堰内筑土，施工承台，分层开挖时若出现流砂现象，立即采取井点降水的措施，使承台在无水状态施工。

主墩为嵌岩桩，施工考虑采用旋转钻机开孔钻至岩面，冲击钻机钻岩层到设计标高。

其余各墩为摩擦桩，采用旋转钻机成孔。

计划每墩配旋转钻机2台，冲击钻机3台，并配备牙轮钻头2个，按每桩成桩时间为8天考虑。

主墩施工采用整体大面钢模板，外置拉杆工艺施工，全高一次性浇注，以确保外观质量。

为保证施工工期，采取两主墩各配备一套模板而不考虑倒用。

0#、1#块按照设计要求，采取一次浇注方案。

在承台上搭设型钢墩旁托架，内外模板采用竹胶模板。

混凝土浇注采用对称浇注方法，在初凝前完成。

主塔施工采用整体大面钢模板，外置拉杆工艺施工，全高分四次性浇注，第二次要浇注到钢锚箱底部，便于钢锚箱施工；

第三次不到顶，是考虑到要保证钢锚箱外包混凝土浇注质量。

为保证施工工期，采取两主塔各配备一套模板而不考虑倒用。

两主塔各配备一台高塔吊，用于主塔混凝土施工、钢锚箱分节吊装、挂蓝墩旁拼装、塔端挂索等。

钢锚箱采取委外加工的模式，分节时考虑吊装能力、不影响结构安全得到设计许可、现场焊接施工方便等因素，初步拟定分四节。

斜拉索采用定长的成品索。

在主塔施工完毕后，用塔吊将5对索一次性全部挂好，将塔段锚固固定好，注意各索盘的摆放要不影响逐根张拉。

然后将主塔上塔柱后浇混凝土浇注完毕，拆除塔吊。

梁端安装放索时，将索盘放于梁面移动小车上用梁端卷扬机拖动到梁端，边拖边放索，用放索架支撑。

然后通过牵引杆将锚头牵引到索道管内张拉锚固。

全桥合龙后，根据监控小组意见决定是否全桥调整索力。

主梁悬浇段施工采用贝雷梁做主桁的轻型挂蓝，全桥配备4只挂蓝，分别从两主墩开始施工。

要求主塔施工与悬浇段施工同步进行，确保在5#块完成开始挂索时，主塔顶节混凝土强度达到设计要求。

主梁边跨支架现浇段在钢管支架配贝雷梁分配，在钢管柱顶与贝雷梁之间设四氟板，便于在边跨合龙时现浇段可以纵向位移；

在钢管柱顶设起顶平台，在合拢时有必要调整标高时起顶。

合拢段采用吊支架的方法，用挂蓝改制后作为合拢段模板。

合拢段设劲性支撑，防止体系转换时受力改变影响合拢段混凝土施工质量。

引桥施工为常规施工。

考虑到引桥施工不控制总工期，两岸墩身各按最高墩配备一套模板，按各墩高度设调整节。

箱梁施工采取满堂支架法施工，地基硬化，支架预压。

模板采用竹胶模板。

西引桥施工时有已调水河沟影响，施工时如果可以填埋，则按平地施工；

如不能则考虑搭设型钢支架跨越。

在施工资源、工期有保证的前提下，西引桥考虑两幅桥错开先后施工。

梯道施工为常规施工，两岸墩身按φ600、φ800直径各按最高墩配备模板一套，各墩设调整节。

梯道梁主要采取支架现浇的方法施工。

跨扬名三号滨的PSE梯道有两根桩位于滨中，施工时采取搭设钻孔平台的方法施工，此梯道梁考虑采取预制。

引桥桥面防撞墙、栏杆，梯道的栏杆在梁部施工完毕后马上进行，在主桥合龙前必须完成，不占用总工期。

主桥桥面防撞墙、栏杆在中跨合拢后马上进行，必要时，在主梁施工期间，从两主墩同时向两侧对称进行。

混凝土供应：

封孔混凝土采用商品混凝土，混凝土车运输至墩旁，采用泵车泵送封孔。

其他部位混凝土采用自拌混凝土，在现场混凝土工厂没认证前，采用商品混凝土。

三、交通组织方案

在整个施工期间需保证既有运河东路、运河西路、运河河运交通畅通，为保证按期完成施工任务，根据我标段施工计划安排，按以下基本方案进行：

1、施工东引桥时，将清名路采取全封闭的办法封闭施工；

2、运河西路、运河东路在施工期间需侵占一条行车道宽度，需要顺道路封闭；

3、主梁施工到运河西路、运河东路上时，要保证挂蓝以下净空不小于4.2m，否则，临时封闭展侵占的车道，并加快施工进度，减少对交通的影响时间；

4、施工期间运河河运基本不受影响，施工到河道范围时，加强高空防坠物防护与导航指示。

5、施工期间，在封闭起点来车方向前200m、100m设置醒目的前方封闭施工减速提示标志，在施工地点来车方向前50m设置醒目的减速地点标志。

封闭围栏上挂设夜间防护红色指示灯，确保行车安全。

6、施工期间，在运河东路上设交通疏导人员，协助交警部门维持施工期间的交通程序，指挥施工人员安全横穿马路。

详见《交通组织方案图》

第四章场地布置

根据本工程范围和满足工程施工的需要，项目部设在运河西路以西桥右侧，为项目部各职能部门的办公场所，并设业主办公室、监理办公室，以及食堂、宿舍、停车场等配套设施；

在运河西路与河堤之间空地设工地实验室和监理实验室、现场混凝土拌和楼等。

在西岸桥梁右侧布置一个生产区，生产区内设钢筋加工车间、材料堆放场、机械及检修设备存放场、木工房等生产设施。

另在运河东路与河堤之间空地设东岸现场办公室，布置值班室、钢筋加工场、模板加工场；

1、施工便道

在西岸桥梁范围内，沿桥梁右侧侧通长设置8m宽便道，混凝土硬化，供施工车辆通行。

新修便道要经常洒水，确保无扬尘，保护环境。

在运河东路到P6墩之间，沿桥梁左侧设置8m宽便道，混凝土硬化，供施工车辆通行。

2、供水

本标段工程开工后，生产、生活用水直接采用自来水，而且水管路的安装符合无锡市有关规定。

钻孔用水采用检测合格的水源。

3、供电

施工用电拟采取在两岸施工场地内设立变压器供电的方法，高压接线点至变压器之间采用架空线引入。

变压器至施工工点采用电缆线引入，根据施工需要自行架设。

施工前期无固定电源时，配备发电机组作为施工电源。

正式施工时东岸设1台400KVA固定变压器，西岸设1台400KVA固定变压器。

4、砼供应

混凝土经搅拌运输车运至浇注地点后，采用混凝土固定泵或混凝土泵车泵送至各部位。

原则上采用商品混凝土完成钻孔桩施工。

5、施工通讯

为保证与业主、监理等的通讯畅通，方便现场生产的指挥和协调，项目经理部除配置专线程控电话、传真机及Internet网络专用线外，项目部各相关职能负责人，各施工作业队及生产班组主要负责人均配置移动电话，24小时处于待机状态，保证施工生产处于有序、受控状态。

附《施工场地布置图》。

第五章施工方法和技术方案

一、工程测量

1、接桩复测

配合设计交接现场控制坐标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位处设置明显标志。

2、首级导线点的复测

先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应补设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。

3、测量标志保护及测量数据复验

所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。

4、桥梁施工放样

本标段采用全站仪三角网法控制测量。

二、桥梁工程施工

（一）主墩钢板桩筑岛围堰

1、施工准备

现场准备：

在施工区域测量水位标高、水深、水流速度、淤泥深度等基本资料，运河施工区河床底标高为+0m～-1m，施工常水位约+1.5m，设计施工高水位为+2.8m，河水流速较小，此处不考虑水流作用。

河床面以下约5m主要为粘土，基本无淤泥。

在方案报批后按照航道、海事部门要求设置警示标志；

办理施工船舶的施工许可证件。

钢板桩施工设备进场、整修：

钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。

整修后钢板桩应符合下列技术要求：

每组钢板桩的宽度允许偏差为±

30mm；

锁口内外应光洁、并呈一直线；

锁口在拼装处的高低偏差均不得大于2mm；

锁口拼接处应尽量紧密，间隙不得大于3mm；

全长不得有焊瘤、钢板或其他突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，；

每组长度误差相对中间一块长度应在2mm以内；

钢板桩的扭曲及弯曲应符合施工规范要求。

钢板桩组拼：

选择、整修钢板桩，将长度相同的每三块钢板桩套连成组，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内；

焊接钢板桩，检查钢板桩两边锁口用弧形夹箍将钢板桩夹成与内导环相符的弧度；

钢板桩组锁口缝用棉絮和桐油灰嵌缝，嵌缝方法用竹杆塞棉絮，外面再涂一道桐油灰或防水油膏。

导向框安装：

在施工平台定位桩上焊接安装插打钢板桩的导向框，该导向框的作用在于插打钢板桩时起导向作用。

安装导向框时，要进行测量定位。

插打钢板桩前的准备工作：

为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，要根据锁口套插情况，将钢板桩编组，用红线标出。

在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。

全面检查导向框，包括内、外导向框及其它构件等。

检查打钢板桩用的沉桩锤、履带吊等设备，使其配套以供使用。

2．钢板桩插打

钢板桩的准备工作完成后，用履带吊带打桩锤插打，安插钢板桩是用履带吊的专用夹具起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，插入业已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。

箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。

为了减少河水的阻力，钢板桩的插打方向采取从顺水方向开始，向上下游两侧插入，在另一侧合拢，合拢口的位置选择在流向垂直的一侧。

每组钢板桩插完以后，将钢板桩点焊固定在外横向支撑上。

钢板桩围堰完成以后，必须将外横向支撑与钢板桩之间空隙逐个焊接牢固，以免变形，同时须考虑局部冲刷的增大。

若钢板桩入土太浅，为保证其必要的入土深度，在围堰外可抛石防护。

在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。

插打钢板桩如发现倾斜，应及时将钢板桩拔出再次进行插打。

3．钢板桩锁口漏水预防措施

钢板桩由于插打不当等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。

其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。

或者，用麻袋盛装细煤渣沉入水中，用活扣反倒在漏水部位，亦可堵漏。

4．钢板桩围堰内抽水、填土

围堰内清基工作完成后，在围堰内排水、清淤、回填粘土，围堰内抽水采用水泵抽水。

为防止抽水过程中发生意外事故，保证围堰安全，应配备从围堰外向堰内灌水的水泵。

一旦发