ImageVerifierCode 换一换
格式:DOCX , 页数:36 ,大小:1.10MB ,
资源ID:18189280      下载积分:3 金币
快捷下载
登录下载
邮箱/手机:
温馨提示:
快捷下载时,用户名和密码都是您填写的邮箱或者手机号,方便查询和重复下载(系统自动生成)。 如填写123,账号就是123,密码也是123。
特别说明:
请自助下载,系统不会自动发送文件的哦; 如果您已付费,想二次下载,请登录后访问:我的下载记录
支付方式: 支付宝    微信支付   
验证码:   换一换

加入VIP,免费下载
 

温馨提示:由于个人手机设置不同,如果发现不能下载,请复制以下地址【https://www.bdocx.com/down/18189280.html】到电脑端继续下载(重复下载不扣费)。

已注册用户请登录:
账号:
密码:
验证码:   换一换
  忘记密码?
三方登录: 微信登录   QQ登录  

下载须知

1: 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。
2: 试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓。
3: 文件的所有权益归上传用户所有。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 本站仅提供交流平台,并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

版权提示 | 免责声明

本文(成都地铁7号线土建6标科华南路站火车南站区间左右线百环掘进验收自评报告Word格式.docx)为本站会员(b****6)主动上传,冰豆网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知冰豆网(发送邮件至service@bdocx.com或直接QQ联系客服),我们立即给予删除!

成都地铁7号线土建6标科华南路站火车南站区间左右线百环掘进验收自评报告Word格式.docx

1、5-1-3强、中风化泥岩和密实砂卵石层。图1.2-1火科区间盾构穿越地层统计图表1-1 火车南站科华南路站地质区间环号里程地质火车南站科华南路站1-59YDK20+861YDK20+772444-653YDK20+198YDK19+8813-5-23-4-2表1-1 火车南站科华南路站百环地质剖面图1.3水文情况 (1)地表水 区间内未见地表水体。 (2)地下水 地下水的赋存及类型本区间段地下水主要有三种类型:一是赋存于填土层的上层滞水,二是第四系砂卵石层的孔隙水,三是基岩裂隙水。 (3)地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水的补给、径流、排泄本区属亚热带湿润气侯,多年平均降水量947mm及

2、年降雨日达104天以上,充沛的降水量是地下水的重要补给来源之一,其入渗补给量占垂向补给量的23%左右。另外,拟建场地地下水还接受北西方向过水断面的侧向径流补给。地下水的径流形式主要为孔隙间渗流。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处,地下水径流方向大体由北向流向西南。地下水的动态特征根据区域水文地质资料,成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份,枯水期12、1、2月份,以8月份地下水位埋深最浅,其余月份为平水期。在天然状态下,区内枯水期地下水位埋深35m;洪水期地下水埋深24m,近年来最高水位埋深约2.03.0m。本次勘察期间该场地范围内地下水位埋深4.78.6m,稳定水位高程484.

3、2488.99m。2、管片成环质量2.1 区间百环拼装推进轴线偏差(高程、平面)经我部测量人员及第三方测量单位对区间左、右线已成型隧道管片进行轴线偏差测量,首推100环管片轴线偏差均在允许规范范围内,其中右线最大水平偏差为第57环偏右33mm,最大高程偏差为第1环偏下83mm,左线最大水平偏差为第97环偏左44mm,最大高程偏差为第1环偏下73mm详细数据见“区间100环拼装隧道圆环轴线位置记录表”。表2-1 右线100环拼装隧道圆环轴线位置记录表垂直姿态(mm)水平姿态(mm)1环-831126环22551环14376环16 -72环-741227环29952环18-177环11 13环-5

4、928环3553环-678环3 4环-442029环3954环2179环4 5环-4630环34-355环25680环9 86环-421931环27756环1081环13 47环-3332环16-457环82环14 8环-2433环58环1383环19 9环-2534环-559环2484环10环-2035环60环1585环23 -811环2636环61环86环25 -1212环3337环62环87环20 13环38环63环88环21 -214环39环-1164环3189环15环40环-1865环90环16环41环-1366环3091环8 17环2342环-1567环1792环18环43环68环

5、93环19环44环69环94环17 20环45环70环95环21环46环71环3896环27 22环47环72环97环23环48环-1473环98环24环49环74环99环25环50环75环100环32-10表2-1 左线100环拼装隧道圆环轴线位置记录表-73 -21 -26 -22 -7 -61 -19 -17 -24 -9 12 -20 -50 -32 -18 -28 -10 -45 -29 -11 -1 -16 -41 -36 -25 -6 -39 -35 -5 -8 -42 -4 -14 15 -3 29 18 -13 35 -27 36 -31 39 28 -15 -43 -23

6、22 24 0 -12 6 10 -2 1 2 30 26 -44 -30 32 34 5 33 区间左、右线隧道成型轴线姿态折线图2.2 百环管片拼装质量我分部分别对左、右线100环成型隧道的管片进行了检查,并记录好管片错台、破损、渗漏水现象,经检查发现右线前100环管片错台2处,管片破损2处,无渗漏水现象;左线前100环管片错台1处,管片破损1处,无渗漏水现象具体数据详见“区间左、右100环管片质量缺陷统计表”。右线100环管片质量缺陷统计表错台渗漏水破损备注位置大小cm面积9点11点1.25650cm10cm12点45cm左线100环管片质量缺陷统计表45螺丝孔处471.53、施工监测数

7、据分析通过对周边环境的详细调查,区间左、右线盾构施工前100环中,隧道主要为侧穿天府立交高架桥。施工中沿线地表沉降警界值为30mm;地表隆起警界值为10mm;每天的变化速率不超过3mmd。建筑物沉降警界值为10mm,每天的变化速率不超过3mmd。火车南站科华南路站盾构区间里程YDK20+861.082YDK20+760.582(盾构前100 环的线路长度及里程)。3.1 地表沉降本区间段右线盾构机从2014年7月1日始发、左线为2014年9月12日始发至目前为止,右线地面监测点日沉降最大变化日期为2014年08月16日,里程为YDK20+845,DBY20845,累计变形量为:-41.08mm

8、,变形速率为:-0.16mm/d。该点位于始发端头16米处,在我部原大门口处。2014年7月23日该沉降点累计变形值超控制值,发生黄色预警(累计变形-31.9mm,本次变形-2.39mm),左线地面监测点日沉降最大变化日期为2014年09月20日,里程为YDK20+850,累计变形量为:-5.76mm,变形速率为:-0.56mm/d。该点位于始发端头11米处,均未报警。右线该点沉降超标主要原因为:该监测点范围内地表回填土层厚度60100cm,监测点埋深为80cm。2014年7月17日04:00沉降点DBY20850/DBY20845斜下方2.5m深处有一施工用水管线接头处出现渗水情况,对周边地

9、层进行浸泡,沉降点埋深较浅,沉降影响较大。沉降点处于端头处,左线盾构进行下井吊装作业,大型机械(260t履带吊)频繁碾压造成沉降过大。通过后期的地面加固注浆,现该段区域地面沉降量已稳定,除该处地面隆起超标的区域,其它范围内地面隆沉量基本符合施工要求。详见图3.1、3.2、3.3。图3-1 右线地表监测稳定趋势图图3-2 左线地表沉降最大点趋势图图3-3 左线地表监测稳定趋势图3.2 建筑物沉降我部右线隧道在YDK20+816YDK20+847穿越天府立交高架桥,建筑物沉降累计变形最大测点为:QD9-1,累计变形量为:-5.28mm,且沉降已稳定;左线隧道在穿越天府立交高架桥,建筑物沉降累计变形

10、最大测点为:QD06-01,累计变形量为:-1.62mm未达到建筑物沉降警界值为10mm,符合施工要求,详见图3.4。图3-4 建筑物沉降稳定趋势图图3-3 左线地表监测最大沉降点曲线图3.3 监测成果分析及总结对地表、建筑物监测数据的总结分析如下:盾构掘进的过程中,地面沉降主要发生在刀盘位置及盾尾的位置。控制地面沉降的有效措施是控制好同步注浆量,经比较发现,注浆量控制在4.55.5m3 是沉降情况是较为理想的,同时在后续施工过程中根据地表沉降情况,及时安排进行二次注浆进行处理可以达到较好的处理。在科火区间盾构右、左线隧道前100环施工中,通过监测,掌握了其周边环境在地铁盾构隧道施工过程中的动

11、态变化,及时地进行了预测和信息反馈,用监测成果调整盾构掘进参数并指导施工,达到了信息化施工的目的,为以后的工程作了技术储备。4、掘进参数分析4.1 百环掘进参数确定盾构掘进参数的确定是通过掘进实践验证其合理性,由理论计算后再通过实践进行修正。因此,我们在始发段地质条件下选择了具有代表性的地层断面来计算掘进参数。我们选择了两个典型断面,一是选取盾尾完全进入端头墙时刀盘所处位置;二是选取盾构掘进100 环时刀盘所处位置;作为土压平衡模式掘进参数的计算断面。通过理论计算结合我部以往的盾构施工经验,盾构始发前我们拟定了如下表的盾构掘进参数。表4-1百环掘进理论掘进参数序号掘进参数参数值推力800010

12、000KN2刀盘扭矩20003000KN.M推进速度2040mm/min土仓压力0.81.1bar注浆压力2.03.0bar注浆量55.5m34.2 正常段掘进参数确定按以上拟定的掘进参数指导盾构掘进,但实际掘进过程必须根据地面的监测情况对上述参数进行动态管理和调整。下表及曲线图是左、右线隧道100环掘进现场参数的现场记录的均值,为在中铁装备盾构机自动采集系统在盾构推进过程中自动生成的掘进报告提取,完全真实反应盾构推进情况。表4-2 左、右线100环掘进参数均值统计表出土方量m3出土重量t KN.M总推力 KN土压 bar速度 mm/min57.3106.5210081000.6258.510

13、8.1215082500.6857.0103.4200090000.7056.5102.0256092500.7857.4105.225200.9555.3106.02400935056.0106.42800107.41600988059.2112.01685136000.9060.7118.0245013200110.72550138201.0058.4110.028851300261.2120.42757132301.152779126941.2060.8113.82883120401.1060.3117.62789115131.2558.2114.52833104761.2459.729

14、94116631.3060.2115.73009121131.1760.0117.2120901.28115.830241221261.3114.82959123561.12114.62850114181.32117.83050112981.07111.623431179461.1117.526421180755.8104.228991242428105.528681199655.2104.523861161059.0308612576113.5288012607113.7298759.529521236058.9112.21291058.8112.53044132851.183659.4113.23126130381.06372942131671.21113.032571281759.32747133851.1640112.827061293041113.32588117181.2642112.62599100191.0943113.63170139891.14442864136921.3631561398846112.43407130981.3158.72493133561.504859.132241255349112.33569

copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有

经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1