苏州科技学院交通设计任务报告书Word下载.docx

1、 * 学 号： 1120111122 2014年 12月 13日交通设计课程设计任务书适用专业：交通工程 姓名：* 学号：1120111122（尾数为22）说明：本任务把交通计算机辅助设计实验内容中的vissim仿真任务整合在交通设施设计的课程设计中。vissim仿真具体要求结合实验指导书。1 任务的对象见附图：。2 根据附图中给定的道路边线（该线为车行道边线，不包括人行道宽度，但包括有非机动车道宽度）。3 根据给定的图纸范围，自己根据道路宽度确定道路功能、等级、车道宽度及车道数。4 针对平面交叉口：自己用CAD工具对交叉口进行交通设计（包括交叉口进口道、渠划、标志标线），每个平面交叉口提出两

2、个方案。5 针对立体交叉口（含分离式）：对出入口及车道功能进行方案设计。6 对于路段：主要是车道划分，如果有公交车站，应该设置成港湾式设计。7 对于有公交专用线的路段及交叉口进口道进行设计。对于以上所描述内容都要进行VISSIM仿真以重现交通，具体的交通量：路段每个车道流量为1000辆/h（大型车率6，小型车率94），左转流量10，右转流量10。交通仿真专题：（在完成相应任务对象的交通设计的基础方案上进行）1 港湾式公交停靠站设计及仿真：每条公交线通过调查得：设计高峰2分钟，平峰5分钟，车站每次停靠上车5人次，实载率85，满载30人；停靠站合理设置三条公交线。2 地面大型停车场设计及仿真：根据

3、实际面积设计泊位及交通组织，然后仿真，高峰到达流量为100辆/h，周转率1.3h/辆。3 多通道收费站设计及仿真：设计一个单向4个通道（双向8车道）的收费站场，并进行仿真：车道到达率为1000辆/h，每辆车服务时间10秒。具体任务为：在进行合理的局部路网的交通组织的基础上，对两个三路交叉合理渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。苏州盘胥路与盘门路平面交叉口设计一、 概述随着社会经济的发展，城市的交通问题逐渐成为社会进步的瓶颈，越来越多的机动车与城市道路交通拥挤的矛盾日益突出，尤其表现在交叉口拥堵。因此，涉及到交叉口设计方面的问题亟待解决，而合理的交通设施设计及交通管理是解决该矛盾

4、的有效手段。此设计是苏州盘胥路与盘门路的交叉口优化设计，提出了解决交叉口冲突问题的方法。二、车道功能划分设计交叉口为盘胥路与盘门路所构成的畸形交叉口，盘胥路与盘门路均为城市次干路。主要设计内容如下：方案： 设计成T形交叉口1、 交叉口北侧盘胥路,路幅宽度为35.00m，设计成双向3车道，每个车道宽3.75m。中间分隔带3.50m。设有机非分隔带2*1.50m及非机动车道2*3.00m2、 交叉口南侧盘胥路,路幅宽度为35.00m，设计成双向3车道，中间设置3.50m宽的中间带（包括2.00m中央分隔带及2*0.75m的路缘带），每个车道宽3.75m。3、 交叉口东北侧为盘门路，路幅宽度26.2

5、5m，设计成双向2车道，其中交叉口进口道1个，出口道1个，每个车道宽3.75m。中间分隔带3.75m。设有非机动车道2*3.75m，且使用隔离栏杆与机动车道隔离。4、 交叉口渠化设计如下图所示：此方案将Y形交叉口改建为T形交叉口，缩小了道路建筑用地，并且进行了合理的交叉口渠化设计以及信号灯设置，为一种可行方案。 三、交通标志标线及渠化设计 1、导向箭头在车行道内设置导向箭头，标明各车道的行驶方向。导向箭头尺寸如下图所示，具体布置尺寸见标志标线大样图。导向箭头尺寸 单位：cm2、交通标线本设计的交通标线主要有以下几种：1、白色单实线：划于路段中，用于分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道边

6、缘；划于路口时，用作导向车道线或停车线，线宽15cm。2、白色单虚线：划于路段中，用于分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用于引导车辆行进，线宽15cm，长6m，宽9m。3、 人行横道线：与道路中心线垂直，其条纹与道路中心线平行，宽度为3m，线宽40cm ，间隔60cm。3、交通标志本设计的交通标志主要有警告标志和指示标志1）预告交叉路口形状的警告标志如下图所示：2）车道行驶方向标志如下图所示：4、 渠化岛设计本设计采用了T形交叉口常用的渠化方式，设置了2块渠化岛如下图所示：具体尺寸见大样图。四、交叉口信号灯设计 本设计为平面T形交叉口，将信号灯设置为三相位能消除冲突点，具体设计方案如下：1、相位设置三相位设置如下图所示：2、信号配时设置信号配时如下图所示：五、仿真评价本设计在进行仿真时主要对行程时间、排队长度、延误进行了评价。仿真效果如下图所示：