1、 * 学 号: 1120111122 2014年 12月 13日交通设计课程设计任务书适用专业:交通工程 姓名:* 学号:1120111122(尾数为22)说明:本任务把交通计算机辅助设计实验内容中的vissim仿真任务整合在交通设施设计的课程设计中。vissim仿真具体要求结合实验指导书。1 任务的对象见附图:。2 根据附图中给定的道路边线(该线为车行道边线,不包括人行道宽度,但包括有非机动车道宽度)。3 根据给定的图纸范围,自己根据道路宽度确定道路功能、等级、车道宽度及车道数。4 针对平面交叉口:自己用CAD工具对交叉口进行交通设计(包括交叉口进口道、渠划、标志标线),每个平面交叉口提出两
2、个方案。5 针对立体交叉口(含分离式):对出入口及车道功能进行方案设计。6 对于路段:主要是车道划分,如果有公交车站,应该设置成港湾式设计。7 对于有公交专用线的路段及交叉口进口道进行设计。对于以上所描述内容都要进行VISSIM仿真以重现交通,具体的交通量:路段每个车道流量为1000辆/h(大型车率6,小型车率94),左转流量10,右转流量10。交通仿真专题:(在完成相应任务对象的交通设计的基础方案上进行)1 港湾式公交停靠站设计及仿真:每条公交线通过调查得:设计高峰2分钟,平峰5分钟,车站每次停靠上车5人次,实载率85,满载30人;停靠站合理设置三条公交线。2 地面大型停车场设计及仿真:根据
3、实际面积设计泊位及交通组织,然后仿真,高峰到达流量为100辆/h,周转率1.3h/辆。3 多通道收费站设计及仿真:设计一个单向4个通道(双向8车道)的收费站场,并进行仿真:车道到达率为1000辆/h,每辆车服务时间10秒。具体任务为:在进行合理的局部路网的交通组织的基础上,对两个三路交叉合理渠划设计,设计合理的标志标线,并在此基础上进行仿真。苏州盘胥路与盘门路平面交叉口设计一、 概述随着社会经济的发展,城市的交通问题逐渐成为社会进步的瓶颈,越来越多的机动车与城市道路交通拥挤的矛盾日益突出,尤其表现在交叉口拥堵。因此,涉及到交叉口设计方面的问题亟待解决,而合理的交通设施设计及交通管理是解决该矛盾
4、的有效手段。此设计是苏州盘胥路与盘门路的交叉口优化设计,提出了解决交叉口冲突问题的方法。二、车道功能划分设计交叉口为盘胥路与盘门路所构成的畸形交叉口,盘胥路与盘门路均为城市次干路。主要设计内容如下:方案: 设计成T形交叉口1、 交叉口北侧盘胥路,路幅宽度为35.00m,设计成双向3车道,每个车道宽3.75m。中间分隔带3.50m。设有机非分隔带2*1.50m及非机动车道2*3.00m2、 交叉口南侧盘胥路,路幅宽度为35.00m,设计成双向3车道,中间设置3.50m宽的中间带(包括2.00m中央分隔带及2*0.75m的路缘带),每个车道宽3.75m。3、 交叉口东北侧为盘门路,路幅宽度26.2
5、5m,设计成双向2车道,其中交叉口进口道1个,出口道1个,每个车道宽3.75m。中间分隔带3.75m。设有非机动车道2*3.75m,且使用隔离栏杆与机动车道隔离。4、 交叉口渠化设计如下图所示:此方案将Y形交叉口改建为T形交叉口,缩小了道路建筑用地,并且进行了合理的交叉口渠化设计以及信号灯设置,为一种可行方案。 三、交通标志标线及渠化设计 1、导向箭头在车行道内设置导向箭头,标明各车道的行驶方向。导向箭头尺寸如下图所示,具体布置尺寸见标志标线大样图。导向箭头尺寸 单位:cm2、交通标线本设计的交通标线主要有以下几种:1、白色单实线:划于路段中,用于分隔同向行驶的机动车和非机动车,或指示车行道边
6、缘;划于路口时,用作导向车道线或停车线,线宽15cm。2、白色单虚线:划于路段中,用于分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时,用于引导车辆行进,线宽15cm,长6m,宽9m。3、 人行横道线:与道路中心线垂直,其条纹与道路中心线平行,宽度为3m,线宽40cm ,间隔60cm。3、交通标志本设计的交通标志主要有警告标志和指示标志1)预告交叉路口形状的警告标志如下图所示:2)车道行驶方向标志如下图所示:4、 渠化岛设计本设计采用了T形交叉口常用的渠化方式,设置了2块渠化岛如下图所示:具体尺寸见大样图。四、交叉口信号灯设计 本设计为平面T形交叉口,将信号灯设置为三相位能消除冲突点,具体设计方案如下:1、相位设置三相位设置如下图所示:2、信号配时设置信号配时如下图所示:五、仿真评价本设计在进行仿真时主要对行程时间、排队长度、延误进行了评价。仿真效果如下图所示:
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