苏州科技学院交通设计任务报告书Word下载.docx
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***
学号:
1120111122
2014年12月13日
交通设计课程设计任务书
适用专业:
交通工程姓名:
***学号:
1120111122(尾数为22)
说明:
本任务把交通计算机辅助设计实验内容中的vissim仿真任务整合在交通设施设计的课程设计中。
vissim仿真具体要求结合实验指导书。
1.任务的对象见附图:
。
2.根据附图中给定的道路边线(该线为车行道边线,不包括人行道宽度,但包括有非机动车道宽度)。
3.根据给定的图纸范围,自己根据道路宽度确定道路功能、等级、车道宽度及车道数。
4.针对平面交叉口:
自己用CAD工具对交叉口进行交通设计(包括交叉口进口道、渠划、标志标线),每个平面交叉口提出两个方案。
5.针对立体交叉口(含分离式):
对出入口及车道功能进行方案设计。
6.对于路段:
主要是车道划分,如果有公交车站,应该设置成港湾式设计。
7.对于有公交专用线的路段及交叉口进口道进行设计。
对于以上所描述内容都要进行VISSIM仿真以重现交通,具体的交通量:
路段每个车道流量为1000辆/h(大型车率6%,小型车率94%),左转流量10%,右转流量10%。
交通仿真专题:
(在完成相应任务对象的交通设计的基础方案上进行)
1.港湾式公交停靠站设计及仿真:
每条公交线通过调查得:
设计高峰2分钟,平峰5分钟,车站每次停靠上车5人次,实载率85%,满载30人;
停靠站合理设置三条公交线。
2.地面大型停车场设计及仿真:
根据实际面积设计泊位及交通组织,然后仿真,高峰到达流量为100辆/h,周转率1.3h/辆。
3.多通道收费站设计及仿真:
设计一个单向4个通道(双向8车道)的收费站场,并进行仿真:
车道到达率为1000辆/h,每辆车服务时间10秒。
具体任务为:
在进行合理的局部路网的交通组织的基础上,对两个三路交叉合理渠划设计,设计合理的标志标线,并在此基础上进行仿真。
苏州盘胥路与盘门路平面交叉口设计
一、概述
随着社会经济的发展,城市的交通问题逐渐成为社会进步的瓶颈,越来越多的机动车与城市道路交通拥挤的矛盾日益突出,尤其表现在交叉口拥堵。
因此,涉及到交叉口设计方面的问题亟待解决,而合理的交通设施设计及交通管理是解决该矛盾的有效手段。
此设计是苏州盘胥路与盘门路的交叉口优化设计,提出了解决交叉口冲突问题的方法。
二、车道功能划分
设计交叉口为盘胥路与盘门路所构成的畸形交叉口,盘胥路与盘门路均为城市次干路。
主要设计内容如下:
方案:
设计成T形交叉口
1、交叉口北侧盘胥路,路幅宽度为35.00m,设计成双向3车道,每个车道宽3.75m。
中间分隔带3.50m。
设有机非分隔带2*1.50m及非机动车道2*3.00m
2、交叉口南侧盘胥路,路幅宽度为35.00m,设计成双向3车道,中间设置3.50m宽的中间带(包括2.00m中央分隔带及2*0.75m的路缘带),每个车道宽3.75m。
3、交叉口东北侧为盘门路,路幅宽度26.25m,设计成双向2车道,其中交叉口进口道1个,出口道1个,每个车道宽3.75m。
中间分隔带3.75m。
设有非机动车道2*3.75m,且使用隔离栏杆与机动车道隔离。
4、交叉口渠化设计如下图所示:
此方案将Y形交叉口改建为T形交叉口,缩小了道路建筑用地,并且进行了合理的交叉口渠化设计以及信号灯设置,为一种可行方案。
三、交通标志标线及渠化设计
1、导向箭头
在车行道内设置导向箭头,标明各车道的行驶方向。
导向箭头尺寸如下图所示,具体布置尺寸见标志标线大样图。
导向箭头尺寸单位:
cm
2、交通标线
本设计的交通标线主要有以下几种:
1、白色单实线:
划于路段中,用于分隔同向行驶的机动车和非机动车,或指示车行道边缘;
划于路口时,用作导向车道线或停车线,线宽15cm。
2、白色单虚线:
划于路段中,用于分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;
划于路口时,用于引导车辆行进,线宽15cm,长6m,宽9m。
3、人行横道线:
与道路中心线垂直,其条纹与道路中心线平行,宽度为3m,线宽40cm,间隔60cm。
3、交通标志
本设计的交通标志主要有警告标志和指示标志
1)预告交叉路口形状的警告标志如下图所示:
2)车道行驶方向标志如下图所示:
4、渠化岛设计
本设计采用了T形交叉口常用的渠化方式,设置了2块渠化岛如下图所示:
具体尺寸见大样图。
四、交叉口信号灯设计
本设计为平面T形交叉口,将信号灯设置为三相位能消除冲突点,具体设计方案如下:
1、相位设置
三相位设置如下图所示:
2、信号配时设置
信号配时如下图所示:
五、仿真评价
本设计在进行仿真时主要对行程时间、排队长度、延误进行了评价。
仿真效果如下图所示: