某地深基坑人工挖孔桩加锚杆支护施工组织设计全套含计算书 CAD图.docx

1、某地深基坑人工挖孔桩加锚杆支护施工组织设计全套含计算书 CAD图第一章 工程概况一、工程名称和工程位置拟建工程为xx通信指挥楼、xx通信机房楼工程，建设单位为xx集团xx市xx有限公司，工程设计单位为xx研究院，工程施工总包单位为xxxx公司。拟建工程位于xx市xx区xx门桥西北角东四危改小区D2区，建筑面积93903m2。二、施工范围本次施工的部分为柴油发电机房(以下简称柴油机房)、人防出口、口部二、设备吊装口、1#汽车坡道、自行车坡道等部分施工内容包括以上结构部分的基坑支护和土方挖运。 三、基坑深度工程设计室内标高0.0043.90m，目前场地标高为43.40m左右，各部分槽底标高和基坑设

2、计深度为：柴油机房：槽底标高12.70m，局部标高13.25m，基坑设计深度12.50m；人防出口：槽底标高15.02m，局部标高16.50m，基坑设计深度14.70m；口部二：槽底标高7.05m，基坑设计深度6.55m；设备吊装口：槽底标高12.75m，基坑设计深度12.35m；1#汽车坡道：最深处槽底标高8.45m，基坑设计深度7.95m；自行车坡道：最深处槽底标高4.75m，基坑设计深度4.25m；四、地层条件 根据xxxx工程有限公司xx东四D2区联建项目岩土工程勘察报告（2002年12月27日），拟建场区地层为：表层为人工堆积之厚度2.603.80m的粉质粘土填土粘质粉土填土层，房渣

3、土1层，以下为粉质粘土重粉质粘土1层、砂质粉土粉质粘土层互层，砂质粉土粉质粘土层、粉砂细砂1层、重粉质粘土粉质粘土2层；细砂粉砂层、圆砾1层、粉质粘土粘质粉土2层，细砂中砂1层、卵石圆砾层。五、地下水条件根据xxxx工程有限公司xx东四D2区联建项目岩土工程勘察报告（2002年12月27日），拟建场区2002年12月地下水实测水位为：第一层地下水为上层滞水，地下水静止水位标高35.3340.29m，埋深2.308.40m；第二层地下水为上层滞水，地下水静止水位标高29.2229.54m，埋深13.9914.00m；第三层地下水为潜水，地下水静止水位标高26.8328.05m，埋深15.2016

4、.90m。根据现有降水井内水位观测，地下水位在15.50m左右，目前中土公司正在保持降水。六、地下障碍物情况1、沿场地西侧现有围墙下（现有地面下约800mm）有10kV埋地电缆。2、围墙外人行道地面下68m左右有电缆管沟，自然地面下3m范围内有各种管线。3、其他无较大地下障碍物古墓。第二章 基坑支护方案设计一、方案设计依据及原则1、设计依据 (1)国家标准建筑地基基础设计规范（GBJ50007-2002）； (2)国家行业标准建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；(3)xx市标准xx地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ01-501-92）；2、设计原则(1)保证基坑边坡的安全；(2)保证

5、施工质量；(3)保证施工工期；(4)最大限度地节约资金。二、方案选择根据现场情况和现有资料，本工程支护方案采用如下方案：1、柴油机房：基坑西边坡采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，自地面开始做桩，考虑到边坡外的管线位置，锚杆设在地面下4.0m。2、人防出口：基坑西边坡采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，自地面开始做桩，考虑到边坡外的管线位置，第一层锚杆设在地面下4.0m。3、口部二：北边坡采用土钉墙支护方案，放坡1:0.2；西边坡采用悬臂护坡桩支护，自地面开始做桩。4、设备吊装口：自地面下1.5m开始支护，1.5m以上土体挖除。支护采用采用土钉墙支护方案，放坡1:0.3，南边坡土钉利用原支护土

6、钉；5、1#汽车坡道：采用土钉墙支护方案，放坡1:0.2，自基坑深大于2.0m处支护。6、自行车坡道：采用微管桩支护方案，自基坑深大于2.0m处支护。三、设计参数选择与设计计算1、设计参数根据地质条件和现场情况，确定如下计算参数：(1)土的容重参照地勘报告和工程经验取值。(2)基本地面荷载取q=10kPa。(3)土体与锚固体极限摩阻力参照建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）取值。(4)桩的砼强度等级采用C25。2、设计计算(1)锚杆桩计算、土钉墙计算参照建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）计算。(2)桩的配筋桩的配筋根据混凝土结构设计规范的有关公式计算，计算公式如下： 四、基坑支护方案

7、1、柴油机房支护方案（A型桩方案）柴油机房基坑深12.50m，西边坡需要支护，采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，考虑到边坡外的管线位置在地面下3.5m以内以及地面下68m范围内，将锚杆设置在地面下4.0m处。具体方案为：自地面开始做桩，设计桩径800，桩长16.0m，嵌入深度3.5m，桩距1.6m，桩身砼为C25，配筋见图2，采用人工挖孔方法施工，桩结构见图5。桩顶设一道帽梁，将护坡桩连接起来，其断面尺寸为800300。锚杆设在地面下4.0m，孔径为0.15m，倾角为15，一桩一锚，锚杆长20.0m，锚筋为375钢绞线，设计抗拔力为383kN，张拉荷载350kN，锁定荷载为320kN。见图1

8、、图2。锚杆施工完一周后，按照设计荷载进行张拉并锁定，锁定帽梁上。桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。铅丝网用 “T”形的16长500mm的钢筋锚在土中，钢筋的间距为1000mm。2、人防出口支护方案（B型桩方案）人防出口处基坑深14.70m，南边坡和西边坡需要支护，采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，考虑到边坡外的管线位置在地面下3.5m以内以及地面下68m范围内，将第一层锚杆设置在地面下4.0m处。具体方案为：自地面开始做桩，设计桩径800，桩长18.2m，嵌入深度3.5m，桩距1.6m，桩身砼为C25，配筋见图3，采用人工挖孔方法施工，桩结构见图5。桩顶设一道帽梁，将护坡桩连接起来，其断面

9、尺寸为800300。锚杆布置两层，孔径均为0.15m, 倾角均为15，第一层设在地面下4.0m，一桩一锚，锚杆长16.0m，锚筋为275钢绞线，设计抗拔力为267kN，张拉荷载230kN，锁定荷载为200kN，腰梁为228a槽钢；第二层锚杆在地面下9.0m处，一桩一锚，锚杆长18.0m，锚筋为375钢绞线，设计抗拔力为401kN，张拉荷载为350kN，锁定荷载为320kN，腰梁为228a槽钢，见图1、图3。锚杆施工完一周后，按照设计荷载进行张拉并锁定，第一层锚杆锁定帽梁上，第二层锁定在腰梁上。桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。铅丝网用 “T”形的16长500mm的钢筋锚在土上，钢筋的间距为10

10、00mm。3、口部二西边坡支护方案（C型桩方案）口部二处基坑深6.55m，根据现场情况，西边坡地面下3.50m范围内无法施工锚杆或土钉，采用悬臂护坡桩支护方案。具体方案为：自地面开始做桩，设计桩径800，桩长10.7m，嵌入深度4.0m，桩距1.6m，桩身砼为C25，配筋见图4，采用人工挖孔方法施工，桩结构见图6。桩顶设一道帽梁，将护坡桩连接起来，其断面尺寸为800300。桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。铅丝网用 “T”形的16长500mm的钢筋锚在土上，钢筋的间距为1000mm。4、口部二北边坡支护方案（土钉墙方案）口部二处基坑深6.55m，根据现场情况，北边坡采用土钉墙支护方案，具体方案

11、为：边坡放1:0.2的坡，沿基坑深度方向，设置土钉4排，土钉为钻孔灌注钉，梅花形布置，水平间距为1.5m，竖直间距1.5m，第一排土钉距地面1.2m，见表1，然后外挂6.5200200钢筋网，最后喷射混凝土，混凝土配比为：水水泥砂石子0.5122，厚度8cm。见图1、图6。 表1 口部二北边坡土钉墙支护土钉设计表层距地面深度(m)孔 径(mm)倾 角(度)长 度(m)配 筋次11.2100106.011622.7100106.011634.2100105.011645.7100104.01165、设备吊装口支护方案：设备吊装口处基坑深12.35m，根据现场情况，采用如下支护方案：自地面下1.5

12、m开始支护，1.5m以上土体挖除。支护采用采用土钉墙支护方案，放坡1:0.3，南边坡土钉利用原支护土钉。详见图7。6、1#汽车坡道边坡支护方案（土钉墙方案）1#汽车坡道最深处基坑深7.95m，外边坡需要支护，根据现场情况，采用土钉墙支护方案，自基坑深大于2.0m处支护，具体方案为：边坡放1:0.2的坡，沿基坑深度方向，设置土钉5排，土钉为钻孔灌注钉，梅花形布置，水平间距为1.5m，竖直间距1.5m，第一排土钉距地面1.2m，见表2，然后外挂6.5200200钢筋网，最后喷射混凝土，混凝土配比为：水水泥砂石子0.5122，厚度8cm。见图8、图9。需要说明的是，本方案未考虑地基处理问题，若出现地

13、基处理问题，另行呈报方案。 表2 1#汽车坡道边坡土钉墙支护土钉设计表层距地面深度(m)孔 径(mm)倾 角(度)长 度(m)配 筋次11.2100107.011622.7100107.011634.2100106.011645.7100105.011657.2100104.01167、自行车坡道边坡支护方案（微管桩方案）自行车坡道最深处基坑深4.25m，北边坡需要支护，坡道座于回填土上，坡顶2.0m深度范围内设有管线，坡顶外4.05.0m为地下车库外墙。根据现场情况，采用微管桩支护方案，自基坑深大于2.0m处支护，具体方案为：自地面开始做桩，桩径100，桩长6.0m，下3钢管，注水泥浆，水灰

14、比0.5，桩顶设一道帽梁，将桩连接起来，其断面尺寸为100100。桩顶6.0m外设地锚，两桩一地锚，地锚深1.5m，配筋见图10，拉筋为125。见图10。第三章 施工组织设计一、施工组织安排该工程含有6个结构部分，这6个部分又不相连，比较分散，施工内容包括土钉墙支护、护坡桩施工、锚杆施工、锚杆张拉、土方开挖、钢筋砼破除等工序，又由于现场条件的限制，各边坡的设计与所含施工工序又不同，存在着施工交叉的问题，应合理的安排施工。根据现场情况和设计方案，将柴油机房和人防出口安排一起施工，该部分的施工为关键部分，其余结构部分可穿插进行。由于柴油机房和人防出口边坡采用锚杆桩支护方案，锚杆张拉必须等到锚杆和帽梁达到张拉强度后方可张拉，而锚杆和帽梁达到张拉强度需要57天时间，因此，在锚杆张拉以前，可能需要停工57天，在此停工期间，可进行口部二、设备吊装口等部位的施工。1#汽车坡道、自行坡道的施工按总包方要求时间另行安排。具体安排详见表3。二、施工进度计划(一)施工工期与进度计划工程施工净工期为47天，具体施工进度计划见表3。(二)进度管理措施 1、实际落实进度管理的现场工作人员，做到任务明确，责任到人。由进度管理人员按项目结构对项目进行分解，确定管理目标，按目标要求管理进度。 2、提倡并加快施工进度的技术方法、技术工艺，并建立相应的奖励制度，激励新方法新工艺的普及。 3、现场各部门要相互配合，