某地深基坑人工挖孔桩加锚杆支护施工组织设计全套含计算书 CAD图.docx

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某地深基坑人工挖孔桩加锚杆支护施工组织设计全套含计算书CAD图

第一章工程概况

一、工程名称和工程位置

拟建工程为xx通信指挥楼、xx通信机房楼工程，建设单位为xx集团xx市xx有限公司，工程设计单位为xx研究院，工程施工总包单位为xxxx公司。

拟建工程位于xx市xx区xx门桥西北角东四危改小区D2区，建筑面积93903m2。

二、施工范围

本次施工的部分为柴油发电机房（以下简称柴油机房）、人防出口、口部二、设备吊装口、1#汽车坡道、自行车坡道等部分

施工内容包括以上结构部分的基坑支护和土方挖运。

三、基坑深度

工程设计室内标高±0.00＝43.90m，目前场地标高为43.40m左右，各部分槽底标高和基坑设计深度为：

柴油机房：

槽底标高－12.70m，局部标高－13.25m，基坑设计深度12.50m；

人防出口：

槽底标高－15.02m，局部标高－16.50m，基坑设计深度14.70m；

口部二：

槽底标高－7.05m，基坑设计深度6.55m；

设备吊装口：

槽底标高－12.75m，基坑设计深度12.35m；

1#汽车坡道：

最深处槽底标高－8.45m，基坑设计深度7.95m；

自行车坡道：

最深处槽底标高－4.75m，基坑设计深度4.25m；

四、地层条件

根据xxxx工程有限公司《xx东四D2区联建项目岩土工程勘察报告》（2002年12月27日），拟建场区地层为：

表层为人工堆积之厚度2.60~3.80m的粉质粘土填土－粘质粉土填土①层，房渣土①1层，以下为粉质粘土－重粉质粘土②1层、砂质粉土－粉质粘土②层互层，砂质粉土－粉质粘土③层、粉砂－细砂③1层、重粉质粘土－粉质粘土③2层；细砂－粉砂④层、圆砾④1层、粉质粘土－粘质粉土④2层，细砂－中砂⑤1层、卵石－圆砾⑤层。

五、地下水条件

根据xxxx工程有限公司《xx东四D2区联建项目岩土工程勘察报告》（2002年12月27日），拟建场区2002年12月地下水实测水位为：

第一层地下水为上层滞水，地下水静止水位标高35.33~40.29m，埋深2.30~8.40m；第二层地下水为上层滞水，地下水静止水位标高29.22～29.54m，埋深13.99~14.00m；第三层地下水为潜水，地下水静止水位标高26.83~28.05m，埋深15.20~16.90m。

根据现有降水井内水位观测，地下水位在－15.50m左右，目前中土公司正在保持降水。

六、地下障碍物情况

1、沿场地西侧现有围墙下（现有地面下约800mm）有10kV埋地电缆。

2、围墙外人行道地面下6~8m左右有电缆管沟，自然地面下3m范围内有各种管线。

3、其他无较大地下障碍物古墓。

第二章基坑支护方案设计

一、方案设计依据及原则

1、设计依据

（1）国家标准《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）；

（2）国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；

（3）xx市标准《xx地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01-501-92）；

2、设计原则

（1）保证基坑边坡的安全；

（2）保证施工质量；

（3）保证施工工期；

（4）最大限度地节约资金。

二、方案选择

根据现场情况和现有资料，本工程支护方案采用如下方案：

1、柴油机房：

基坑西边坡采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，自地面开始做桩，考虑到边坡外的管线位置，锚杆设在地面下4.0m。

2、人防出口：

基坑西边坡采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，自地面开始做桩，考虑到边坡外的管线位置，第一层锚杆设在地面下4.0m。

3、口部二：

北边坡采用土钉墙支护方案，放坡1:

0.2；西边坡采用悬臂护坡桩支护，自地面开始做桩。

4、设备吊装口：

自地面下1.5m开始支护，1.5m以上土体挖除。

支护采用采用土钉墙支护方案，放坡1:

0.3，南边坡土钉利用原支护土钉；

5、1#汽车坡道：

采用土钉墙支护方案，放坡1:

0.2，自基坑深大于2.0m处支护。

6、自行车坡道：

采用微管桩支护方案，自基坑深大于2.0m处支护。

三、设计参数选择与设计计算

1、设计参数

根据地质条件和现场情况，确定如下计算参数：

（1）土的容重参照地勘报告和工程经验取值。

（2）基本地面荷载取q=10kPa。

（3）土体与锚固体极限摩阻力参照《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）取值。

（4）桩的砼强度等级采用C25。

2、设计计算

（1）锚杆桩计算、土钉墙计算参照《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）计算。

（2）桩的配筋

桩的配筋根据《混凝土结构设计规范》的有关公式计算，计算公式如下：

四、基坑支护方案

1、柴油机房支护方案（A型桩方案）

柴油机房基坑深12.50m，西边坡需要支护，采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，考虑到边坡外的管线位置在地面下3.5m以内以及地面下6~8m范围内，将锚杆设置在地面下4.0m处。

具体方案为：

自地面开始做桩，设计桩径φ800，桩长16.0m，嵌入深度3.5m，桩距1.6m，桩身砼为C25，配筋见图2，采用人工挖孔方法施工，桩结构见图5。

桩顶设一道帽梁，将护坡桩连接起来，其断面尺寸为800×300。

锚杆设在地面下4.0m，孔径为0.15m，倾角为15°，一桩一锚，锚杆长20.0m，锚筋为3×7Φ5钢绞线，设计抗拔力为383kN，张拉荷载350kN，锁定荷载为320kN。

见图1、图2。

锚杆施工完一周后，按照设计荷载进行张拉并锁定，锁定帽梁上。

桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。

铅丝网用“T”形的Φ16长500mm的钢筋锚在土中，钢筋的间距为1000mm。

2、人防出口支护方案（B型桩方案）

人防出口处基坑深14.70m，南边坡和西边坡需要支护，采用锚杆桩（护坡桩+锚杆）支护方案，考虑到边坡外的管线位置在地面下3.5m以内以及地面下6~8m范围内，将第一层锚杆设置在地面下4.0m处。

具体方案为：

自地面开始做桩，设计桩径φ800，桩长18.2m，嵌入深度3.5m，桩距1.6m，桩身砼为C25，配筋见图3，采用人工挖孔方法施工，桩结构见图5。

桩顶设一道帽梁，将护坡桩连接起来，其断面尺寸为800×300。

锚杆布置两层，孔径均为0.15m,倾角均为15°，第一层设在地面下4.0m，一桩一锚，锚杆长16.0m，锚筋为2×7φ5钢绞线，设计抗拔力为267kN，张拉荷载230kN，锁定荷载为200kN，腰梁为2×28a槽钢；第二层锚杆在地面下9.0m处，一桩一锚，锚杆长18.0m，锚筋为3×7φ5钢绞线，设计抗拔力为401kN，张拉荷载为350kN，锁定荷载为320kN，腰梁为2×28a槽钢，见图1、图3。

锚杆施工完一周后，按照设计荷载进行张拉并锁定，第一层锚杆锁定帽梁上，第二层锁定在腰梁上。

桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。

铅丝网用“T”形的Φ16长500mm的钢筋锚在土上，钢筋的间距为1000mm。

3、口部二西边坡支护方案（C型桩方案）

口部二处基坑深6.55m，根据现场情况，西边坡地面下3.50m范围内无法施工锚杆或土钉，采用悬臂护坡桩支护方案。

具体方案为：

自地面开始做桩，设计桩径φ800，桩长10.7m，嵌入深度4.0m，桩距1.6m，桩身砼为C25，配筋见图4，采用人工挖孔方法施工，桩结构见图6。

桩顶设一道帽梁，将护坡桩连接起来，其断面尺寸为800×300。

桩间土采用挂网抹灰的方法进行处理。

铅丝网用“T”形的Φ16长500mm的钢筋锚在土上，钢筋的间距为1000mm。

4、口部二北边坡支护方案（土钉墙方案）

口部二处基坑深6.55m，根据现场情况，北边坡采用土钉墙支护方案，具体方案为：

边坡放1:

0.2的坡，沿基坑深度方向，设置土钉4排，土钉为钻孔灌注钉，梅花形布置，水平间距为1.5m，竖直间距1.5m，第一排土钉距地面1.2m，见表1，然后外挂φ6.5＠200×200钢筋网，最后喷射混凝土，混凝土配比为：

水∶水泥∶砂∶石子＝0.5∶1∶2∶2，厚度8cm。

见图1、图6。

表1口部二北边坡土钉墙支护土钉设计表

层

距地面

深度（m）

孔径

（mm）

倾角

（度）

长度

（m）

配筋

次

1

1.2

100

10

6.0

1Φ16

2

2.7

100

10

6.0

1Φ16

3

4.2

100

10

5.0

1Φ16

4

5.7

100

10

4.0

1Φ16

5、设备吊装口支护方案：

设备吊装口处基坑深12.35m，根据现场情况，采用如下支护方案：

自地面下1.5m开始支护，1.5m以上土体挖除。

支护采用采用土钉墙支护方案，放坡1:

0.3，南边坡土钉利用原支护土钉。

详见图7。

6、1#汽车坡道边坡支护方案（土钉墙方案）

1#汽车坡道最深处基坑深7.95m，外边坡需要支护，根据现场情况，采用土钉墙支护方案，自基坑深大于2.0m处支护，具体方案为：

边坡放1:

0.2的坡，沿基坑深度方向，设置土钉5排，土钉为钻孔灌注钉，梅花形布置，水平间距为1.5m，竖直间距1.5m，第一排土钉距地面1.2m，见表2，然后外挂φ6.5＠200×200钢筋网，最后喷射混凝土，混凝土配比为：

水∶水泥∶砂∶石子＝0.5∶1∶2∶2，厚度8cm。

见图8、图9。

需要说明的是，本方案未考虑地基处理问题，若出现地基处理问题，另行呈报方案。

表21#汽车坡道边坡土钉墙支护土钉设计表

层

距地面

深度（m）

孔径

（mm）

倾角

（度）

长度

（m）

配筋

次

1

1.2

100

10

7.0

1Φ16

2

2.7

100

10

7.0

1Φ16

3

4.2

100

10

6.0

1Φ16

4

5.7

100

10

5.0

1Φ16

5

7.2

100

10

4.0

1Φ16

7、自行车坡道边坡支护方案（微管桩方案）

自行车坡道最深处基坑深4.25m，北边坡需要支护，坡道座于回填土上，坡顶2.0m深度范围内设有管线，坡顶外4.0~5.0m为地下车库外墙。

根据现场情况，采用微管桩支护方案，自基坑深大于2.0m处支护，具体方案为：

自地面开始做桩，桩径Φ100，桩长6.0m，下3″钢管，注水泥浆，水灰比0.5，桩顶设一道帽梁，将桩连接起来，其断面尺寸为100×100。

桩顶6.0m外设地锚，两桩一地锚，地锚深1.5m，配筋见图10，拉筋为1Φ25。

见图10。

第三章施工组织设计

一、施工组织安排

该工程含有6个结构部分，这6个部分又不相连，比较分散，施工内容包括土钉墙支护、护坡桩施工、锚杆施工、锚杆张拉、土方开挖、钢筋砼破除等工序，又由于现场条件的限制，各边坡的设计与所含施工工序又不同，存在着施工交叉的问题，应合理的安排施工。

根据现场情况和设计方案，将柴油机房和人防出口安排一起施工，该部分的施工为关键部分，其余结构部分可穿插进行。

由于柴油机房和人防出口边坡采用锚杆桩支护方案，锚杆张拉必须等到锚杆和帽梁达到张拉强度后方可张拉，而锚杆和帽梁达到张拉强度需要5~7天时间，因此，在锚杆张拉以前，可能需要停工5~7天，在此停工期间，可进行口部二、设备吊装口等部位的施工。

1#汽车坡道、自行坡道的施工按总包方要求时间另行安排。

具体安排详见表3。

二、施工进度计划

（一）施工工期与进度计划

工程施工净工期为47天，具体施工进度计划见表3。

（二）进度管理措施

1、实际落实进度管理的现场工作人员，做到任务明确，责任到人。

由进度管理人员按项目结构对项目进行分解，确定管理目标，按目标要求管理进度。

2、提倡并加快施工进度的技术方法、技术工艺，并建立相应的奖励制度，激励新方法新工艺的普及。

3、现场各部门要相互配合，