船舶原理练习题3章航海有解答Word下载.docx

1、B. 国际上对这方面没有明确的规定 C. 目前尚无研究这一问题的技术手段 D. 船舶通常纵稳性很年夜而不会因纵稳性缺乏而纵向倾覆 15 船舶具有稳性的原因是 . A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力发生的力矩作用16 船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是 . A. 纵稳性 B. 横稳性 C. 动稳性 D. 静稳性17 稳性力矩是指 . A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积C. 船舶自身具备的惯性力矩 D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积18 船舶的

2、横稳性年夜小 . A. 随吃水的增加而减小 B. 随吃水的增加而增年夜 C. 与吃水年夜小无关 D. 与吃水的关系不能确定19 在船舶重心处装载部份货物，则 将不变. A稳心高度KM B重心高度KG C漂心纵向坐标Xf DA和C 20 以下 一定使船舶稳性变小. A上层舱卸货 B装卸少量货物 C垂向移动货物 D加装少量甲板货 21 船舶倾斜前后其浮力 . A年夜小不等，作用点不变 B年夜小不等，作用点改变 C年夜小相等，作用点不变 D年夜小相等，作用点改变22 船舶重力G与浮力B作用线间垂直距离称为 . A横稳心高度 B初稳性高度 C静稳性力臂 D重心高度23 船舶装载后重心不在中纵剖面上，船

3、舶肯定有 . A横倾 B纵倾 C横倾纵倾 D以上均可能 24 船舶年夜倾角横倾时 不变. A浮心位置 B漂心位置 C排水体积 D稳心位置25 当船舶重心在稳心之下漂心之上时船舶处于 状态.A. 稳定平衡 B. 不稳定平衡 C. 随遇平衡 D. 中性平衡 26 为了保证平安，船舶营运中应处于 . A. 稳定平衡状态 B. 不稳定平衡状态 C. 随遇平衡状态 D. A、C均可27 船舶随遇平衡的主要特征是 . A. 稳心与重心重合，复原力矩为零 B. 重心与漂心重合，复原力矩为零 C. 重心与浮心重合，复原力矩为零 D. 稳心与浮心重合，复原力矩为零 28 船舶稳定平衡的主要特征是 . A. 稳心

4、在浮心之上，复原力矩年夜于零 B. 重心在稳心之上，复原力矩年夜于零 C. 重心在漂心之上，复原力矩年夜于零 D. 稳心在重心之上，复原力矩年夜于零 30 下列 属于不稳定平衡范畴. A. 随遇平衡 B. 稳定平衡 C. 不稳定平衡 D. A+C 31 船舶处于随遇平衡状态的条件是 . A. GM 0 B. GM 0 C. GM=0 D. A、B均是32 船舶处于不稳定平衡状态的条件是 . C. GM = 0 D. B和C均是33 要使船舶不发生倾覆，船舶重心必需处于 之下. A. 浮心 B. 漂心 C. 稳心 D. A和C 34 船舶处于不稳定平衡范畴的条件是 . A. GM=0 B. GM

5、 0 C. GM 0 D. A+B 35 当重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂 . A为正 B为负 C为零 D以上均有可能（按：浮心一定在稳心之下）36 当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力臂 .A为正 B为负 C为零 D以上均有可能 37 当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂 . C为零 D以上均有可能 【第3章】初稳性初步1 初稳性是指 . A. 船舶在未装货前的稳性 B. 船舶在小角度倾斜时的稳性 C. 船舶在开始倾斜时的稳性 D. 船舶在平衡状态时的稳性 2 衡量船舶初稳性年夜小的指标是 . A. 复原力矩所作的功 B. 静稳性力臂GZ C. 初稳性高度GM D. 形状稳性力臂

6、KN 3 研究船舶初稳性的假设前提有 . A. 船舶等容微倾 B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心 C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变 D. 以上都是 4 船舶初稳性方程为 . A. MR =GZ B. MR =GZsin C. MR =GMsin D. MR =GMcos 5 某船GM很年夜， . A. 其动稳性一定很好 B. 其动稳性一定很差 C. 但无法确定其动稳性好坏 D. 但动稳性与GM无关6 经证明可知，船舶等容微倾时，其倾斜轴通过 . A. 船舶重心 B. 初始漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶稳心 7 研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定 . A. 船舶的稳心发

7、生变动 B. 船舶的重心发生变动 C. 船舶的浮心发生变动 D. 船舶的重心和浮心均发生变动8 船舶小倾角横倾时，倾斜轴为 . A过初始漂心的横轴 B过初始漂心的纵轴 C过初始浮心 D过初始稳心9吃水不变时， 随船舶重心高度增年夜时减小. A初稳性 B破舱稳性C浮性 D以上均是10 配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的GM值 . C0 D无法确定11 下列 一定使船舶的GM值增年夜. A油水消耗 B加压载水 C轻货下移 D装甲板货 12 下列 不是研究船舶初稳性的前提条件. A等容倾斜 B倾斜轴过初始漂心 C初稳心M随横倾角而变动 DA和B【第3章】初稳性高GM1 某轮空船排水量为

8、5000t，装货10000t，燃油1500t，海水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为 m. A. 1.20 B. 1.00 C. 0.85 D. 2 某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为 m.A. 1.00 B. 1.25 C. D. 1.76 按：注意单元为N3 某船排水量=6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后船舶横倾角为2.5, 则此时船舶GM m. A. 1.25 B. 1.11 C. D.42

9、*6 = 6836*GM*sin2.54 某船排水量=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后船舶横倾角为1.5，此时船舶GM= m. A. 1.25 D. 1.48 46*5 = 6746*GM*sin1.5【第3章】横稳心高KM1 船舶小角度横倾时，稳心点 . A. 固定不动 B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很年夜 D. 是否会发生移动不明确2 船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是 . A. 弧线 B. 直线 C. 不规则 D. 海浪线3 在初稳性高度GM=KM-KG中，KM暗示 . A. 初稳心半径 B. 横稳心距船中距离 C. 横稳心距基线高度 D. 纵

10、稳心距基线高度 4 当船舶小角度横倾且排水量一按时，稳心点M可设定为 ；稳心半径BM的年夜小取决于 . A. 定点；船体形状 B. 定点；重心位置 C. 动点；D. 动点；5 船舶的横稳心距基线高度KM可由 公式确定. A. KM=KB-BM B. KM=KB+BM C. KM=GM-KG D. KM=GM+KB 6 船舶稳心半径BM是指 . A. 漂心与稳心之间的垂直距离 B. 稳心与浮心之间的垂直距离 C. 浮心与漂心之间的垂直距离 D. 重心与稳心之间的垂直距离 7 有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是 . A. 排水量一按时，横稳心点M可视作固定不变 B. 在等容微倾过程中，船舶横倾

11、轴通过初始漂心F C. 浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为M，半径为BM 8 GM是船舶初稳性的怀抱，因为 .A. 当船舶倾角为年夜倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变 B. 当船舶倾角为年夜倾角时稳心随船舶倾角改变而改变 C. 当船舶小倾角横倾时初稳心基本不随船舶倾角改变而改变 D. 当船舶倾角为小倾角时初稳心随船舶倾角改变而改变9 船舶横稳心距基线高度KM最年夜值通常发生在 .A. 排水量较小时 B. 排水量较年夜时 C. 夏季排水量时D.最年夜排水量的一半时10 船舶小角度横倾时，浮心 . A固定不动 B移动幅度很小而可以忽略 C移动幅度不能忽略不计 D是否会发生移动不明确 12 研究初

12、稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为 . A. 稳心 B. 重心 C. 浮心 D. 漂心 13 在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增年夜而 . A. 增年夜 B. 减小 C. 不变 D. 变动趋势不定 14 船舶初稳心是指 . A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错15 其它条件相同，而船宽B较年夜的船舶，其 . A横稳心半径BM相同 B横稳心半径BM较年夜 C初稳心距基线高KM较小 DB、C均对16 船舶的横稳心半径BM与 成反比. A排水量 B水线面面积 C水线面面积惯矩 D舷外水密度17 船舶的横稳心半径BM与 成反比. A排

13、水体积 18 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与排水量成 . A正比 B反比 C等比 D以上均有可能19 其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与 成正比. B水线面面积中心 C水线面面积惯性矩 D重心距基线高度20 箱形驳船横稳性半径BM随船舶吃水的增加而 . A增年夜 B减小 C不变 D以上都有可能21 在 处少量装载货物会使船舶重心高度减小. A船舶重心处 B船舶重心之上 C船舶重心之下 D船舶浮心之上22 某船排水量为21766t,水线面面积关于纵轴的惯性距为78520m43,则该轮的横稳性半径为 m. A3.62 B3.26 C2.89 D2.53 BM=惯性矩/排水体积=78520/

14、（21766/）【第3章】载荷重心高度KP1 在估算各类货物的重心高度时，对中部货舱，货物的重心可取为货堆高度的 .A. 40% B. 50% C. 5458% D. 7580% 2 在估算各类货物的重心高度时，对首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的 . 3 一般地，按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM . A. 年夜 B. 小 C. 相等 D. 以上均有可能 4 一般地，货物尽量装满整个货舱时，货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度 . AB ，该舱的重心高度分别为ZA、ZB ，则 . A. ZAZB B. ZAZB C. ZA =ZB D. 关系无法确定 6 船舶重心距

15、船中距离Xg随船舶排水量增加而 . A. 增年夜 B. 减少 C. 不变 D. 以上均有可能 7 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量减小而 .A. 增年夜 B. 减小 C. 不变 D. 变动趋势不定8 船舶配载后，计算标明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶的GM值 . A. 为正 B. 为负 C. 即是0 D. 无法确定 9 在船舶重心处装载货物则 将不变. A. KM B. KG C. Xf D. A和C 10某轮排水量17500.0 t，经计算得装载后纵向重量总力矩舯前为204568.3 tm，舯后为217530.0 tm，则重心的纵向坐标为：A.24.12m B. -24.12m C.

16、 0.74m 11某轮出港时重量垂向力矩为29500tm，排水量为6500t，KM为m，试求出港时的GM值？12 m. C减少0.15 203*（2.27-6.25）=（6594+203）*KG【第3章】自由液面之影响1 开航前加装油水时尽量将舱柜加满 . A. 有利于增加自由液面对稳性的影响 B. 有利于减小自由液面对稳性的影响 C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 D. 对稳性的影响须根据具体情况确定 2 某舱内存在自由液面，其对稳性的减损水平 . A. 随舱内液面面积的增年夜而增年夜 B. 随舱内液面面积的增年夜而减小 C. 与舱内液面面积无关 D. 与舱内液面面积关系不能确定3 船舶存

17、在自由液面会使 . A. 复原力矩减小 B. 复原力矩增年夜 C. 稳性高度增年夜 D. 最小倾覆力矩增年夜 4自由液面对稳性减少的数值年夜小与 无关. A. 液体体积 B. 液体比重 C. 船舶排水量 D. 液面形状 5 对矩形自由液面，对GM的影响值与 成正比.A. 排水量 B. 液舱内液体密度 C. 液面宽度 D. B和C6 对矩形液面，自由液面对GM的影响与 成正比.C. 液面宽度的3次方 7 对任意形状的自由液面，对GM的影响值与 成反比. A. 自由液面标准 D. 液舱内液体体积 8 某轮在航行中有压载舱、燃油舱及海水舱各一个均存在自由液面，则整个航次: A. 自由液面对稳性的影响

18、不变 B. 自由液面对稳性的影响无法判断 C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变动而改变 D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变动而改变 9 某船有两个液舱，形状年夜小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷.当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑， . A. 甲年夜于乙 B. 甲小于乙 C. 甲乙相同 D. 不能确定 10 排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越年夜，对船舶稳性的影响将 . A. 越年夜 B. 越小 11 自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的 提高. A. 重心 B. 稳性 C. 复原力臂 D. 初稳性高度 12 自由液面对GM影响值的计算公式GM=ix

19、/ . A. 仅适用于小倾角情况 B. 仅适用年夜倾角情况 C. 适用于任何倾角情况 D. 适用性与倾角无关 13 为减少自由液面的影响，可以通过在液舱内 的法子来减少其面积惯性矩值. A. 增加液体 B. 减少液体 C. 设置若干水密纵舱壁 D. 设置若干水密横舱壁14 计算船舶稳性时，应进行 修正，其影响值恒使GM值 . A. 自由液面；增加 B. 自由液面；减小 C. 漂心；D. 漂心；15 自由液面对GM的影响值与 无关. A. 液体密度 B. 液舱位置 C. 自由液面标准 D. 自由液面形状 16 为减少自由液面对稳性的影响，以下 是恰当的. A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水 B

20、. 将年夜舱柜的油水驳到小舱柜后再使用 C. 使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D. 以上方法均可 17 加压载水可使船舶的GM值 .A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 18 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响 . A. 分歧 B. 相同 C. 其影响值与惯性矩无关 D. A，B均可能 19 两自由液面面积相同的矩形液舱，其自由液面惯性矩ix . A. 长度较年夜者ix年夜 B. 宽度较年夜者ix年夜 C. 相同 D. B和C均有可能 24 船舶压载后存在自由液面，则压载后的稳性将 .C. 不变 D. 以上均有可能25 矩形液舱内加一道水密横

21、舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的 . A. 1 倍 B. 1/4 C. 1/9 D. 1/16 26矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低 .A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9 28设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面面积惯性矩即是不设置纵向水密隔壁液体舱的 .A. 1/3 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9 【第3章】轻货把持之影响1 以下_一定使船舶稳性变小. A. 上层舱卸货 B. 装卸少量货物 C. 垂向移动货物 D. 加装少量甲板货 2 以下_一定使船舶的稳性变小. A. 加压载水 B. 底舱装重年夜件货物 C. 向下移动货物 D. 用船

22、吊装卸货物 3 在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时，常假定_. A. 货物重量不超越500t B. 船舶排水量不变 C. 船舶重心高度变动忽略不计 D. 横稳心距基线高度KM的变动忽略不计 4 悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_. A. 下移到龙骨处 B. 上移到上甲板 C. 上移到悬挂点处 D. 悬索长度1/2 处5 船舶在年夜量卸货过程中，若坚稳健心高度不变，则卸货后的GM比卸货前_. A. 增年夜 B. 减小 C. 不变 D. 不能确定 KM在年夜量装卸货时无法坚持不变6 从底舱卸货，则船舶的初稳性值_. A. 提高 B. 下降 C. 不会变动 D. A、B、C均可能 不

23、知卸了几多货物7 货物在舱内垂向移动时，_不变. A. B. KM C. KB D. A、B、C都对 8 少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_将使GM增年夜. A. 船舶重心之上 B. 船舶重心之下 C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下 9 少量卸货时，假定KM不变，则当货物重心低于船舶重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将_. A. 减小 B. 不变 C. 增年夜 D. 变动趋势不定 10 若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将_. A. 减少 B. 不变 C. 增年夜 D. 以上均可能11 船上载荷垂直移动时，下列_将发生变动. A. 船舶浮心 B. 船舶稳心 C.

24、船舶漂心 D. 船舶重心 12当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响_. A. 越年夜 B. 越小 C. 不变 D. 不定13 装载悬挂货物对稳性的影响相当于_.A. 将悬挂货物移到悬挂点处 B. 将悬挂货物装于悬挂点处 C. 将悬挂货物移到船舶重心处D. 将悬挂货物移到船舶漂心处14 若船舶装载后KG减小，则意味着_.A. GM减小 B. GM增年夜 C. GM不变 D. 以上均有可能KM、自由液面未知15 若船舶装载后GM减小，则意味着_.A. KG减小 B. KG增年夜 C. KG不变 D. 以上均有可能16 船舶在中途港卸载后GM值变小，则_. A. 船舶KG增年夜，KM减小 B. 船舶KG增年夜，KM增年夜 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能17 船舶在中途港卸载后GM值增年夜，则毛病的是_. A. 可能是船舶KG减小，KM增年夜 B. 可能是船舶KG增年夜，KM增年夜 C. 可能是船舶KG增年夜，KM减小D. 可能是船舶KG减小，KM减小18 若排水量一定，则初稳性高度GM年夜小取决于_.A. 船舶浮心高度B. 船舶横稳心距基线高度 C. 船舶载荷在垂向上的具体分布 D. 船舶吃水载荷垂向分布影响KG19 某船=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.