船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨.doc

1、船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨 【摘要】 随着世界贸易的迅速发展，作为运输工具的船舶不仅在数量上，而且在吨位上都有很大的增加，使船舶密集程度增大，使受限水域(如港口，航道，狭水道)成为事故的多发地，其中搁浅就是这些海事的主要事故之一。搁浅不仅危害船舶和船员，而且对生态环境也有巨大的损害。如超大型油轮的搁浅，将对污染区域造成巨大的环境灾难。本文通过对搁浅概念、搁浅成因的探讨，总结船舶在航行中搁浅的原因并提出在搁浅事故发生时的脱浅对策及预防措施，本文还在船舶搁浅的现状的基础上，在脱浅应急措施及注意事项等方面提出一些改善的意见和建议，旨在帮助驾驶员及相关人员较准确了解搁浅态势，选择正确的脱浅措施

2、，使船舶顺利脱浅以期将搁浅的损失降到最低【关键词】 搁浅成因 初始状态 浮力损失 脱浅24The causes and prevention of the vessel ran aground and emergency measures to investigateAbstract With the rapid development of the world trade, ships as transport tools, have increased in not only numbers but also tonnages. Insulting more ships density,

3、so more and more traffic incidents take place in restrict areas, such as ports, channels, narrow channels. Grounding is one of its. Grounding damages to vessels, crew numbers and ecology environment, such as the grounding of the monster tankers, which will make huge loss to the polluted area. The fo

4、llowing through to the stranded concept and the cause of the stranded to investigate, summarizes the ship ran aground on the voyage of the reasons and puts forward the stranded in the time of the accident prevention measures and countermeasures to take off the shallow, This paper also in the ship is

5、 analyzed on the basis of the present situation of the ship the cause of the accident, ship accident emergency measures to take off the shallow and points for attention and then puts forward some improvement in the comments and Suggestions. Designing to help drivers and related personnel more accura

6、te understanding of stranded trend and choosing the right to take off the shallow measures , that the ship can escape from the shallow smoothly as soon as possible with the least loss.Key words The cause of the stranded Initial state The loss of buoyancy Take off the shallow目 录引言2第1章 搁浅的概念与分类41.1搁浅的

7、概念41.2搁浅的分类4第2章 船舶搁浅成因52.1导致搁浅的主观原因52.2导致搁浅的客观原因6第3章 船舶搁浅的预防措施93.1船员素质的提高93.2航海仪器的正确使用113.3改善通航环境113.4提高航政管理水平11第4章 搁浅后的应急措施124.1查明搁浅情况124.2保护船体13第5章 脱浅措施165.1自力脱浅165.2外援脱浅175.3注意事项18结束语20致谢辞21参考文献22引言碰撞和搁浅是构成船舶海事中最主要的两大类事故。从多年的海事统计资料中可以看出:无论在世界船队或各主要航海国家船队的范围内，搁浅事故的发生率和所引起的经济损失几乎都与碰撞事故相当。但是几十年来，国际航

8、运界主要关注的是船舶的碰撞事故，制订并多次修订了“海上避碰规则”。这不仅由于碰撞事故的发生率高和经济损失大，而且更重要的是因为碰撞事故是在两艘或两艘以上的船舶之间构成的，因此对其所造成的海损有一个按各船过失的严重程度分成负担经济责任的问题。而搁浅事故则不然。在一般情况一下，它是由事故船单方的失误和疏忽所导致的，应承担经济损失的对象也是明确的，因此对事故过程、发生的原因的调查和分析往往不甚严密，对应吸取的教训也未给予足够的重视。表1-1 各种海事频数统计事故1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992合计碰撞搁浅抵碰触碰灌沉漏沉火灾爆炸倾覆冰

9、损其他30 23 20 22 23 34 45 32 38 25235 28 234 253 216 293 272 251 182 197142 205 178 176 184 188 204 194 207 14986 62 75 70 41 41 26 26 44 5821 21 25 54 25 11 9 11 8 937 26 44 34 33 41 59 71 59 34143 143 103 98 108 86 100 116 95 9331 24 13 14 17 16 19 16 11 714 20 19 18 17 22 23 28 24 1666 41 51 38 30

10、22 50 68 37 48198 148 163 131 189 173 206 243 195 20229223611827592194438108516820145118463.1125.1419.455.632.074.6611.551.792.144.8019.66总计1003 941 923 908 883 927 1013 1056 900 8389392100.00表1-1是加拿大运输局1992年的海事统计资料，此由可以看出，海损事故统计数据中，搁浅海事约占所有海事的25，所占的比例相当大，并且随着船舶的大型化、专业化，像大型油轮和超大型油轮以及液化气等类型船舶的出现，一旦发生

11、搁浅事故，易造成拦腰折断，造成的后果不仅会带来财产和人命的损失，而且给生态环境造成灾难性的毁坏。所以对船舶搁浅进行探讨意义深远。因此本文通过对搁浅成因的探究，让读者概括了解船舶搁浅事故发生的根本诱因，并且列出详尽的预防措施，旨在帮助船员提高自身素质，增强安全工作意识，及早发现船舶搁浅隐患，将危险扼杀在摇篮之中，确保船舶航行安全。一旦船舶搁浅事故已然无法避免，本文亦给出了搁浅之后的应急措施以及自力脱浅、外援脱浅中的几点脱浅措施，以期给相关人员正确指导，使搁浅船舶尽早顺利脱浅，将搁浅损失降到最小。第1章 搁浅的概念与分类1.1搁浅的概念船舶搁浅概念在内涵的确定上有广义与狭义之分。广义概念上的船舶搁

12、浅是指船舶搁置在碍航物上，造成停航或损坏的事故，狭义概念上的船舶搁浅则是指船舶搁置在浅滩上并造成停航或损坏的事故。从上述定义可知，广义概念上的船舶搁浅和狭义概念上的船舶搁浅具有一个相同的要件，即造成船舶停航或经济损失或船体、机器等的损坏，而不同之处在于搁浅的底质。狭义概念上的搁浅底质仅限浅滩，而广义概念上的搁浅底质则包括浅滩、礁石以及沉船、沉物等一切有碍航行的水下物体。为了使研究成果的应用范围更为广泛，应取船舶搁浅事故的内涵为广义概念上的船舶搁浅。1.2搁浅的分类船舶搁浅由于角度和范围不同，有软搁浅和硬搁浅的分别，其区别在于搁浅的底质不同。下文将分别对软搁浅和硬搁浅的概念进行扼要介绍。1.2.

13、1 软搁浅软搁浅是指船舶搁浅在由较软粘土构成的海床或者柔软的浅滩上。在我国海事局编写的水上安全监督手册一书中关于搁浅的定义:“船舶搁浅是船舶搁置在浅滩上并造成停航或损坏的事故”既是所谓的软搁浅。例如我国汕尾甲子附近水域是船舶搁浅事故常发地区，究其原因既是由于其附近水域水深较浅，平均水深只有 2m 左右，其沙滩由海岸线向海洋深处逐渐延伸，形成平缓的海滩，易造成船舶软搁浅1.2.2 硬搁浅 硬搁浅是指船舶搁浅在坚硬的礁石之上。在日本海难审判厅出版的海难审判的现状一书中关于搁浅定义“船舶搁置在或触碰水下岩礁等，造成船舶损伤”既是所谓的硬搁浅。例如今年1月13日发生的意大利游轮“科斯塔康科迪亚”号在意

14、大利海域触礁搁浅事故，就是由于船舶在航行途中船底触碰到水下暗礁所致。导致至少11人死亡，约40人下落不明。致游轮行业的潜在客户减少并遭受较大经济损失。第2章 船舶搁浅成因搁浅同其他事故一样，并不是自然发生的，而是具有一定的发生条件的。分析海事的目的是研究其发生的原因，从而探讨今后预防的途径。因此有必要找出与发生海事有关的每一个条件，并考察其内容，然后研究这些条件的相互关系，总结出一般的规律。在通常情况下，搁浅事故的发生，往往都是主客观原因共同叠加相互影响导致。2.1导致搁浅的主观原因主观因素主要是指当事船舶航海人员(包括引航员)的过失行为与人为责任等因素，其中绝大部分均是航海人员的操纵行为过失

15、。一部分是属于船舶管理过失，还有一些是属于船员本身的素质，这些是造成搁浅的主要原因。2.1.1 船员质量不高船员质量欠佳主要的表现:(1)工作马虎，责任心不强。(2)理论知识浅簿，技术素质有限，海上经验不足，应急能力差。(3)心理素质不好，易意气用事，情绪易波动。(4)盲目自信，好开“英雄船”。(5)未经过严格的海难应急训练与培训，缺乏海难、海损、海事的经历与实践。(6)人际关系紧张，缺乏沟通。2.1.2船舶值班管理制度混乱、部门协调不力(1)船员配备不合规定。随着船舶的现代化和自动化的提高，船公司减少船员配额造成:驾驶台值班人员不足，连续值班导致过度疲劳；值班人员不称职；值班人员擅自离开岗位，无人值守；指派值班人员从事其他工作；船长、