船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨.doc

船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨.doc

《船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨.doc（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

船舶搁浅的成因及预防与应急措施探讨

【摘要】随着世界贸易的迅速发展，作为运输工具的船舶不仅在数量上，而且在吨位上都有很大的增加，使船舶密集程度增大，使受限水域（如港口，航道，狭水道）成为事故的多发地，其中搁浅就是这些海事的主要事故之一。

搁浅不仅危害船舶和船员，而且对生态环境也有巨大的损害。

如超大型油轮的搁浅，将对污染区域造成巨大的环境灾难。

本文通过对搁浅概念、搁浅成因的探讨，总结船舶在航行中搁浅的原因并提出在搁浅事故发生时的脱浅对策及预防措施，本文还在船舶搁浅的现状的基础上，在脱浅应急措施及注意事项等方面提出一些改善的意见和建议，旨在帮助驾驶员及相关人员较准确了解搁浅态势，选择正确的脱浅措施，使船舶顺利脱浅以期将搁浅的损失降到最低

【关键词】搁浅成因初始状态浮力损失脱浅

24

Thecausesandpreventionofthevesselranagroundandemergencymeasurestoinvestigate

[Abstract]Withtherapiddevelopmentoftheworldtrade,shipsastransporttools,haveincreasedinnotonlynumbersbutalsotonnages.Insultingmoreships'density,somoreandmoretrafficincidentstakeplaceinrestrictareas,suchasports,channels,narrowchannels.Groundingisoneofits.Groundingdamagestovessels,crewnumbersandecologyenvironment,suchasthegroundingofthemonstertankers,whichwillmakehugelosstothepollutedarea.Thefollowingthroughtothestrandedconceptandthecauseofthestrandedtoinvestigate,summarizestheshipranagroundonthevoyageofthereasonsandputsforwardthestrandedinthetimeoftheaccidentpreventionmeasuresandcountermeasurestotakeofftheshallow,Thispaperalsointheshipisanalyzedonthebasisofthepresentsituationoftheshipthecauseoftheaccident,shipaccidentemergencymeasurestotakeofftheshallowandpointsforattentionandthenputsforwardsomeimprovementinthecommentsandSuggestions.Designingtohelpdriversandrelatedpersonnelmoreaccurateunderstandingofstrandedtrendandchoosingtherighttotakeofftheshallowmeasures,thattheshipcanescapefromtheshallowsmoothlyassoonaspossiblewiththeleastloss.

[Keywords]ThecauseofthestrandedInitialstateThelossofbuoyancyTakeofftheshallow

目录

引言 2

第1章搁浅的概念与分类 4

1.1搁浅的概念 4

1.2搁浅的分类 4

第2章船舶搁浅成因 5

2.1导致搁浅的主观原因 5

2.2导致搁浅的客观原因 6

第3章船舶搁浅的预防措施 9

3.1船员素质的提高 9

3.2航海仪器的正确使用 11

3.3改善通航环境 11

3.4提高航政管理水平 11

第4章搁浅后的应急措施 12

4.1查明搁浅情况 12

4.2保护船体 13

第5章脱浅措施 16

5.1自力脱浅 16

5.2外援脱浅 17

5.3注意事项 18

结束语 20

致谢辞 21

参考文献 22

引言

碰撞和搁浅是构成船舶海事中最主要的两大类事故。

从多年的海事统计资料中可以看出:

无论在世界船队或各主要航海国家船队的范围内，搁浅事故的发生率和所引起的经济损失几乎都与碰撞事故相当。

但是几十年来，国际航运界主要关注的是船舶的碰撞事故，制订并多次修订了“海上避碰规则”。

这不仅由于碰撞事故的发生率高和经济损失大，而且更重要的是因为碰撞事故是在两艘或两艘以上的船舶之间构成的，因此对其所造成的海损有一个按各船过失的严重程度分成负担经济责任的问题。

而搁浅事故则不然。

在一般情况一下，它是由事故船单方的失误和疏忽所导致的，应承担经济损失的对象也是明确的，因此对事故过程、发生的原因的调查和分析往往不甚严密，对应吸取的教训也未给予足够的重视。

表1-1各种海事频数统计

事故

1983198419851986198719881989199019911992

合计

％

碰撞

搁浅

抵碰

触碰

灌沉

漏沉

火灾

爆炸

倾覆

冰损

其他

30232022233445323825

23528234253216293272251182197

142205178176184188204194207149

86627570414126264458

21212554251191189

37264434334159715934

14314310398108861001169593

3124131417161916117

14201918172223282416

66415138302250683748

198148163131189173206243195202

292

2361

1827

592

194

438

1085

168

201

451

1846

3.11

25.14

19.45

5.63

2.07

4.66

11.55

1.79

2.14

4.80

19.66

总计

100394192390888392710131056900838

9392

100.00

表1-1是加拿大运输局1992年的海事统计资料，此由可以看出，海损事故统计数据中，搁浅海事约占所有海事的25％，所占的比例相当大，并且随着船舶的大型化、专业化，像大型油轮和超大型油轮以及液化气等类型船舶的出现，一旦发生搁浅事故，易造成拦腰折断，造成的后果不仅会带来财产和人命的损失，而且给生态环境造成灾难性的毁坏。

所以对船舶搁浅进行探讨意义深远。

因此本文通过对搁浅成因的探究，让读者概括了解船舶搁浅事故发生的根本诱因，并且列出详尽的预防措施，旨在帮助船员提高自身素质，增强安全工作意识，及早发现船舶搁浅隐患，将危险扼杀在摇篮之中，确保船舶航行安全。

一旦船舶搁浅事故已然无法避免，本文亦给出了搁浅之后的应急措施以及自力脱浅、外援脱浅中的几点脱浅措施，以期给相关人员正确指导，使搁浅船舶尽早顺利脱浅，将搁浅损失降到最小。

第1章搁浅的概念与分类

1.1搁浅的概念

船舶搁浅概念在内涵的确定上有广义与狭义之分。

广义概念上的船舶搁浅是指船舶搁置在碍航物上，造成停航或损坏的事故，狭义概念上的船舶搁浅则是指船舶搁置在浅滩上并造成停航或损坏的事故。

从上述定义可知，广义概念上的船舶搁浅和狭义概念上的船舶搁浅具有一个相同的要件，即造成船舶停航或经济损失或船体、机器等的损坏，而不同之处在于搁浅的底质。

狭义概念上的搁浅底质仅限浅滩，而广义概念上的搁浅底质则包括浅滩、礁石以及沉船、沉物等一切有碍航行的水下物体。

为了使研究成果的应用范围更为广泛，应取船舶搁浅事故的内涵为广义概念上的船舶搁浅。

1.2搁浅的分类

船舶搁浅由于角度和范围不同，有软搁浅和硬搁浅的分别，其区别在于搁浅的底质不同。

下文将分别对软搁浅和硬搁浅的概念进行扼要介绍。

1.2.1软搁浅

软搁浅是指船舶搁浅在由较软粘土构成的海床或者柔软的浅滩上。

在我国海事局编写的《水上安全监督手册》一书中关于搁浅的定义:

“船舶搁浅是船舶搁置在浅滩上并造成停航或损坏的事故”既是所谓的软搁浅。

例如我国汕尾甲子附近水域是船舶搁浅事故常发地区，究其原因既是由于其附近水域水深较浅，平均水深只有2m左右，其沙滩由海岸线向海洋深处逐渐延伸，形成平缓的海滩，易造成船舶软搁浅

1.2.2硬搁浅

硬搁浅是指船舶搁浅在坚硬的礁石之上。

在日本海难审判厅出版的《海难审判的现状》一书中关于搁浅定义“船舶搁置在或触碰水下岩礁等，造成船舶损伤”既是所谓的硬搁浅。

例如今年1月13日发生的意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号在意大利海域触礁搁浅事故，就是由于船舶在航行途中船底触碰到水下暗礁所致。

导致至少11人死亡，约40人下落不明。

致游轮行业的潜在客户减少并遭受较大经济损失。

第2章船舶搁浅成因

搁浅同其他事故一样，并不是自然发生的，而是具有一定的发生条件的。

分析海事的目的是研究其发生的原因，从而探讨今后预防的途径。

因此有必要找出与发生海事有关的每一个条件，并考察其内容，然后研究这些条件的相互关系，总结出一般的规律。

在通常情况下，搁浅事故的发生，往往都是主客观原因共同叠加相互影响导致。

2.1导致搁浅的主观原因

主观因素主要是指当事船舶航海人员（包括引航员）的过失行为与人为责任等因素，其中绝大部分均是航海人员的操纵行为过失。

一部分是属于船舶管理过失，还有一些是属于船员本身的素质，这些是造成搁浅的主要原因。

2.1.1船员质量不高

船员质量欠佳主要的表现:

（1）工作马虎，责任心不强。

（2）理论知识浅簿，技术素质有限，海上经验不足，应急能力差。

（3）心理素质不好，易意气用事，情绪易波动。

（4）盲目自信，好开“英雄船”。

（5）未经过严格的海难应急训练与培训，缺乏海难、海损、海事的经历与实践。

（6）人际关系紧张，缺乏沟通。

2.1.2船舶值班管理制度混乱、部门协调不力

（1）船员配备不合规定。

随着船舶的现代化和自动化的提高，船公司减少船员配额造成:

驾驶台值班人员不足，连续值班导致过度疲劳；值班人员不称职；值班人员擅自离开岗位，无人值守；指派值班人员从事其他工作；船长、