电动汽车加速行驶车外噪声试验方法Word文件下载.docx

1、3 术语和定义 本标准采用下列定义。3.1车型 就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：a） 车身外形或结构材料（特别是电动机机舱及其隔声材料）；b） 车长和车宽；c） 驱动电机的功率等级，控制器容量等级，电源的电压等级；d） 传动系，挡位数及其速比；e） 3.2定义的降噪系统或部件。除了M1和N1类以外的电动汽车，如果在b）和d）方面的差别不会导致噪声测量方法（如挡位选择）的变化，具有同样型式的电动机和（或者）不同总传动比时，可视为同一车型。3.2 降噪系统降噪系统是指为限制汽车噪声所必须的整套部件。当系统中的降噪部件牌号或商标不同，或部件的尺寸和形状、材料特性、装配、工

2、作原理不同时，该系统应视为不同型式的降噪系统。3.3 背景噪声 背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声（包括风噪声）。4 试验方法4.1 测量仪器4.1.1 声学测量4.1.1.1 测量用声级计或其它等效的测量系统应不低于GB 3785规定1型声级计的要求。测量时应使用“A”频率计权特性和“F”时间计权特性。当使用能自动采样测量A计权声级的系统时，其读数时间间隔不应大于30 ms。4.1.1.2 测量前后，必须用符合GB/T 15173规定1级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5 dB，则认为前一次校准后

3、的测量结果无效。4.1.2 车速测量 必须选用准确度优于2的汽车车速测量仪器来监测车速，不得使用车上的同类仪表。4.1.3 气象参数测量 温度计的准确度应在1 以内。风速仪的准确度应在1.0 m/s以内。4.1.4 所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验。4.2 测量条件4.2.1 测量场地4.2.1.1 测量场地路面应该符合GB/T1495中附件AA的要求，测量场地（见图1）应达到的声场条件是：在该场地的中心（O点）放置一个无指向小声源时，半球面上各方向的声级偏差不超过1 dB。如果下列条件满足，则可以认为该场地达到了这种声场条件： a）以测量场地中心（O点）为基点、半径为50

4、m的范围内没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等； b）试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料； c）传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留。进行测量的观察者也应站在不致影响仪器测量值的位置。图1 测量场地和测量区及传声器的布置4.2.1.2 测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。4.2.2 气象 测量应在良好天气中进行。测量时传声器高度的风速不应超过5m/s。必须注意测量结果不受阵风的影响。可以采用合适的凤罩，但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。 气象参数的测量仪器应置于测量场地附近，

5、高度为1.2 m。4.2.3 背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10 dB。4.2.4 电动汽车技术状态4.2.4.1 被测电动汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。4.2.4.2 被测电动汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6 mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。4.2.4.3 在开始测量之前，被测电动汽车的技术状况应符合该车型的技术条件（特别是该车的加速性能）和GB/T 12534中4.1、4.2和4.3的规定。4.2.4.4 如果电动汽车装有两个或者更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱

6、动方式。4.2.4.5 如果电动汽车装有带自驱动机构的风扇，在测量期间应保证其自动工作状态。如果该车型装有诸如水泥搅拌器，空气压缩机（非制动系统用）等，测量期间不要启动。4.3 测量方法4.3.1 测量区和传声器的布置4.3.1.1 加速行驶测量区域按图A1确定。O点为测量区的中心，加速段长度为2（10 m0.05 m），AA线为加速始端线， BB线为加速终端线，CC为行驶中心线。4.3.1.2 传声器应布置在离地面高1.2 m0.02 m，距行驶中心线CC7.5 m0.05 m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC。4.3.2 电动汽车挡位选择和接近速度的确定4.3.2.1 如果电动

7、汽车装有手动变速器，试验车辆入线挡位为车速50 km/h时的常用挡位，入线速度为50 km/h,如果电动汽车装有自动变速器，自动变速器装有手动选挡器，则应使选挡器处于制造厂为正常行驶而推荐的位置来进行测量，入线速度为50 km/h。无极变速器的电动汽车入线速度为50 km/h。4.3.3 加速行驶操作4.3.3.1 电动汽车应以上述规定的挡位和稳定速度接近AA线，其速度变化应控制在l km/h之内。4.3.3.2 当电动汽车前端到达AA线时，应迅速将加速踏板踩到底，并保持不变，直到汽车尾端通过BB线时再迅速松开踏板。4.3.3.3 电动汽车应直线加速行驶通过测量区，其纵向中心平面应尽可能接近中

8、心线CC。4.3.3.4 如果该车是由牵引车和不易分开的挂车组成，确定尾端通过BB线时不考虑挂车。4.3.4 声级测量4.3.4.1 应测量电动汽车加速驶过测量区的最大声级。每一次测得的读数值应减去1 dB（A）作为测量结果。4.3.4.2 在电动汽车每一侧至少应测量四次，要求最少有连续四次测量结果相差不大于2 dB（A）。4.3.4.3 如果在电动汽车同侧连续四次测量结果相差不大于2 dB（A），则认为测量结果有效。4.3.5 电动汽车最大噪声级的确定4.3.5.1 将每一挡位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量的有效结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。4.3.5.2 直

9、接取中间结果作为最大噪声级。4.3.6 如果按上述规定确定的最大噪声级超过了GB 1495规定的该车型允许的噪声限值，则应在该结果对应的一侧重新测量四次，此四次测量的中间结果应作为该车型的最大噪声级。4.3.7 应将最大噪声级的值修约到一位小数。附件A（资料性附录）电动汽车加速行驶车外噪声测量记录表A.1 电动汽车加速行驶车外噪声测量记录表见表A.1，A.2，A.3 。表A.1 技术参数样车型号额定载客人数或最大总质量（kg）VIN号样车颜色行驶里程（km）电机厂家型号功率（kW）额定功率转速（r/min）变速箱操纵方式厂家/型号速比轮胎轮胎结构季候性前/后轮气压（kPa）声级计型号/准确度等级检定有效日期校准器校准值转速（车速）仪温度计风速仪表A.2 测量条件试验项目试验日期试验地点天气气温（）风速（m/s）道路状况载荷情况测量人员驾驶人员备注表A.3 测量数据选用挡位或车速位置次数车速（kmh）测量结果各侧平均值dB（A）中间结果dB（A结果dB（A）入线出线左侧1234右侧