电动汽车加速行驶车外噪声试验方法Word文件下载.docx
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3
术语和定义
本标准采用下列定义。
3.1车型
就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：
a）车身外形或结构材料（特别是电动机机舱及其隔声材料）；
b）车长和车宽；
c）驱动电机的功率等级，控制器容量等级，电源的电压等级；
d）传动系，挡位数及其速比；
e）3.2定义的降噪系统或部件。
除了M1和N1类以外的电动汽车，如果在b）和d）方面的差别不会导致噪声测量方法（如挡位选择）的变化，具有同样型式的电动机和（或者）不同总传动比时，可视为同一车型。
3.2
降噪系统
降噪系统是指为限制汽车噪声所必须的整套部件。
当系统中的降噪部件牌号或商标不同，或部件的尺寸和形状、材料特性、装配、工作原理不同时，该系统应视为不同型式的降噪系统。
3.3
背景噪声
背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声（包括风噪声）。
4
试验方法
4.1测量仪器
4.1.1
声学测量
4.1.1.1
测量用声级计或其它等效的测量系统应不低于GB3785规定1型声级计的要求。
测量时应使用“A”频率计权特性和“F”时间计权特性。
当使用能自动采样测量A计权声级的系统时，其读数时间间隔不应大于30ms。
4.1.1.2
测量前后，必须用符合GB/T15173规定1级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。
4.1.2
车速测量
必须选用准确度优于±
2％的汽车车速测量仪器来监测车速，不得使用车上的同类仪表。
4.1.3
气象参数测量
温度计的准确度应在±
1℃以内。
风速仪的准确度应在±
1.0m/s以内。
4.1.4
所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验。
4.2
测量条件
4.2.1
测量场地
4.2.1.1
测量场地路面应该符合GB/T1495中附件AA的要求，测量场地（见图1）应达到的声场条件是：
在该场地的中心（O点）放置一个无指向小声源时，半球面上各方向的声级偏差不超过±
1dB。
如果下列条件满足，则可以认为该场地达到了这种声场条件：
a）以测量场地中心（O点）为基点、半径为50m的范围内没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等；
b）试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料；
c）传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留。
进行测量的观察者也应站在不致影响仪器测量值的位置。
图1测量场地和测量区及传声器的布置
4.2.1.2
测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。
4.2.2
气象
测量应在良好天气中进行。
测量时传声器高度的风速不应超过5m/s。
必须注意测量结果不受阵风的影响。
可以采用合适的凤罩，但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。
气象参数的测量仪器应置于测量场地附近，高度为1.2m。
4.2.3
背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10dB。
4.2.4
电动汽车技术状态
4.2.4.1
被测电动汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
4.2.4.2
被测电动汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。
必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
4.2.4.3
在开始测量之前，被测电动汽车的技术状况应符合该车型的技术条件（特别是该车的加速性能）和GB/T12534中4.1、4.2和4.3的规定。
4.2.4.4如果电动汽车装有两个或者更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式。
4.2.4.5如果电动汽车装有带自驱动机构的风扇，在测量期间应保证其自动工作状态。
如果该车型装有诸如水泥搅拌器，空气压缩机（非制动系统用）等，测量期间不要启动。
4.3
测量方法
4.3.1
测量区和传声器的布置
4.3.1.1
加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×
（10m±
0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
4.3.1.2
传声器应布置在离地面高1.2m±
0.02m，距行驶中心线CC′7.5m±
0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
4.3.2
电动汽车挡位选择和接近速度的确定
4.3.2.1
如果电动汽车装有手动变速器，试验车辆入线挡位为车速50km/h时的常用挡位，入线速度为50km/h,如果电动汽车装有自动变速器，自动变速器装有手动选挡器，则应使选挡器处于制造厂为正常行驶而推荐的位置来进行测量，入线速度为50km/h。
无极变速器的电动汽车入线速度为50km/h。
4.3.3
加速行驶操作
4.3.3.1
电动汽车应以上述规定的挡位和稳定速度接近AA′线，其速度变化应控制在±
lkm/h之内。
4.3.3.2
当电动汽车前端到达AA′线时，应迅速将加速踏板踩到底，并保持不变，直到汽车尾端通过BB′线时再迅速松开踏板。
4.3.3.3
电动汽车应直线加速行驶通过测量区，其纵向中心平面应尽可能接近中心线CC′。
4.3.3.4
如果该车是由牵引车和不易分开的挂车组成，确定尾端通过BB′线时不考虑挂车。
4.3.4
声级测量
4.3.4.1
应测量电动汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB（A）作为测量结果。
4.3.4.2
在电动汽车每一侧至少应测量四次，要求最少有连续四次测量结果相差不大于2dB（A）。
4.3.4.3
如果在电动汽车同侧连续四次测量结果相差不大于2dB（A），则认为测量结果有效。
4.3.5
电动汽车最大噪声级的确定
4.3.5.1
将每一挡位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量的有效结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
4.3.5.2
直接取中间结果作为最大噪声级。
4.3.6
如果按上述规定确定的最大噪声级超过了GB1495规定的该车型允许的噪声限值，则应在该结果对应的一侧重新测量四次，此四次测量的中间结果应作为该车型的最大噪声级。
4.3.7
应将最大噪声级的值修约到一位小数。
附件A
（资料性附录）
电动汽车加速行驶车外噪声测量记录表
A.1电动汽车加速行驶车外噪声测量记录表见表A.1，A.2，A.3。
表A.1技术参数
样车型号
额定载客人数或最大总质量（kg）
VIN号
样车颜色
行驶里程（km）
电机
厂家
型号
功率（kW）
额定功率转速（r/min）
变速箱
操纵方式
厂家/型号
速比
轮胎
轮胎结构
季候性
前/后轮气压（kPa）
声级计
型号/准确度等级
检定有效日期
校准器
校准值
转速（车速）仪
温度计
风速仪
表A.2测量条件
试验项目
试验日期
试验地点
天气
气温（℃）
风速（m/s）
道路状况
载荷情况
测量人员
驾驶人员
备注
表A.3测量数据
选用挡位或车速
位置
次数
车速（km／h）
测量结果
各侧平均值dB（A）
中间结果dB（A〕
结果dB（A）
入线
出线
左侧
1
2
3
4
右侧
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