高速公路隧道洞口首件工程评价报告文档格式.docx

1、分项工程名称首件工程名称桩号或部位经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收，其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部公路工程质量检验评定标准要求；施工组织科学合理，施工工艺可行，同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续 洞口工程 分项工程的大面积施工，现对该首件工程予以认可。施工单位自检意见： （盖章） 签 字： 年 月 日高驻办检查意见：总监办检查意见：高速公路隧道洞口工程首件工程总结一、工程概况隧道出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+23.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00

2、m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的高速公路第4合同段隧道工程，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：（1）.施工组织检验

3、：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。（2）.收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺1、清 表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少

4、对山体的扰动。2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟和边、仰坡之间汇集的水流冲刷洞口，从而不能发挥出截水沟的作用。截水沟在开挖完成后应该立即用现浇混凝土或浆砌片石封闭，使其排水通畅，避免因截水沟的积水渗入到洞口的土体中，影响到土体的稳定。明山隧道在截水沟开挖完成之后，因材料、模板运输困难，没有完成截水沟施工，但也用砂浆抹底，起到了临时封闭的作用。4、边、仰坡开挖及

5、防护：边、仰坡开挖以挖机配合人工的方式进行，由上而下，视高度情况分台阶开挖，一次开挖的高度应该确保后面的防护施工能够展开。在刷破过程中，用坡度板控制刷坡坡率。边、仰坡的过渡面要做到过渡平缓，线性美观。在开挖完成之后，开始进行边、仰坡的防护施工。边、仰坡的防护采用长4m的22砂浆锚杆，挂20cm20cmR6的钢筋网，10cm厚的喷射混凝土。锚喷防护主要依靠锚杆、钢筋网和混凝土的共同作用提高边、仰坡岩土的结构强度和抗变形刚度。明山隧道洞口段主要为亚粘土，在锚杆安装之前，首先用YT-28型风枪按设计间距钻眼，在钻眼的过程中主要控制好方向，尽量与岩土的主要结构面垂直，钻孔、清孔完成之后，注入水泥砂浆，

6、直至溢出孔口为止，保证水泥砂浆饱满，然后将锚杆送入，在施工现场多采用挖掘机。在这个过程中，因为洞口段主要为亚粘土，锚杆与粘土的粘结主要依靠砂浆的固结力，所以要控制好砂浆的稠度与饱满度。在钢筋网的绑扎中，除了注意间距外，在钢筋搭接的地方要留出钢筋的搭接长度35d。钢筋网绑扎必须牢固，与锚杆粘结的位置采用点焊，以保证喷射混凝土时不晃动。喷射混凝土之前要做好准备工作，水泥、沙子、碎石、速凝剂原材料检查合格，按配合比配好集料。喷射过程中注意角度，避免喷嘴与钢筋网垂直，以减少回弹。喷射混凝土完成之后要保证表面平整、无鼓包、漏筋的情况。5、护拱施工方法为保证洞口边、仰坡稳定，减少一次性开挖量过大，护拱基础

7、设置在隧道大跨线处，测量放线后挖掘机开挖护拱基础，开挖完成后进行基坑清理及现浇砼。护拱模型采用钢拱架支撑、组合模板。导向管与护拱拱架固定，通过全站仪测定导向管位置，导向管与钢拱架焊接成整体。拱墙砼一次整体浇筑成型。洞口段管棚护拱里程方向长2m，厚度0.55m，拱内预埋1334mm导向钢管，导向钢管与钢拱焊接。钢拱间距0.6m，为准确控制管棚外插角控制在预定范围之内，导向管在与型钢钢架焊接时由测量组准确定位，以确保导向管外插角角度。根据设计及现场地质勘察情况，洞口段围岩松散、整体性差，考虑到在此类地层中管棚成孔容易出现较大的下挠度，因此在开孔时需放大管棚外插角（控制在5），以避免大管棚侵入洞身净

8、空以内。管棚外插角通过调整护拱拱架半径来实现。6、超前长管棚施工管管棚采用108热轧无缝钢管，钢管壁厚6mm，节长3m/6m，环向间距为0.4m，每环有39根，编号为奇数的第一节管采用3m钢管共20根，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管共19根，以后每节均采用6m长钢管。第一节3m长钢管一头扯内丝，丝扣长度15cm，一头做尖，第一节6m长钢管一头扯内丝，丝扣长度15cm，一头做尖，其余6m长钢管两头扯丝（一头内丝，一头外丝）丝扣长度15cm，以便连接接头钢管。钢管注浆孔采用梅花型布置，孔径为10mm，孔距设置为150mm，排距150mm，尾部5m不设孔。注浆材料为：1:1水泥浆液，管身内设置2

9、8通长钢筋并充填M30水泥砂浆。、钻孔：采用电动管棚钻机钻孔并顶进，套管自行加工，采用丝扣连接。超前管棚施工位置在洞口加强段，利用注浆机具向管内注入具有一定压力且有一定胶凝时间的浆液，对管棚周围的软弱、松散岩体进行固结，使土层或岩层的力学性质得以改善，形成一个整体棚架式的加固拱圈，从而起到超前支护作用。、防坍孔措施在钻孔时严格按照技术规范及相关要求钻进，当钻至强风化泥岩及砂岩容易坍孔时，采用跟管法钻进，保证钻孔质量。管棚施工时采用隔孔施工，终孔跟踪注浆，注浆必须保证管内外环状间隙注满填充实，跳打3-5个孔再回去补打。如果不跳打，接着再打下一个孔，地层软硬不均，钻进时钢管很难控制偏斜，无法保证大

10、管棚质量。管棚注浆注浆参数如下：浆液扩散半径不小于0.5m水泥浆水灰比1:1注浆压力 初压0.51.0Mpa，终压2.0Mpa注浆方式的选择注浆前应进行单液注浆试验，以水泥为主，如注浆效果好，达到固结岩体的目的，则可采用单液注浆；注浆方法注浆前，先将钢管口外径与孔口周边的岩石用水泥密封，但要预留一小通气孔，注浆时，使钢管与孔壁的环形空隙内的空气容易从此通气孔冒出。单号钢花管注浆完毕以后再钻孔顶进施工双号钢管。注浆浆液选用1:1水泥砂浆；其水灰比控制在1：1，注浆初压为0.51.0Mpa，但应通过现场注浆试验调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。管棚注浆采用压力流量双条件控制。 为了保证注浆效果，

11、注浆采用一次升压法施工，即从注浆一开始就在短时间内将压力升高到设计规定值，并一直保持到注浆结束。在规定的压力下，根据进浆量情况分级调整浆液浓度，直至裂隙逐渐被填充，单位吸浆量逐渐减小，达到结束标准即停止注浆。注浆顺序根据降水漏斗原理，从拱部开始从上而下压注，先压注无水孔，后压注有水孔。如遇串浆或跑浆，可间隔一孔或几孔灌压。注浆结束标准一般按单孔注浆量达到设计注浆量作为结束标准；注浆压力初压0.11.0MPa，终压2.0MPa。当注浆压力达到设计终压并持荷不少于15分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆。注浆结束后及时清除管内浆液，并和M30水泥砂浆紧密充实，增强管棚的刚度和强度。注浆注

12、意事项a注浆前应认真检修机具，对管路系统如混合器、接头、阀门等，如有破损应予以更换；b注浆所用水泥无结块、无杂物，砂子应洁净并过筛；c注浆管路的连接应牢固，并认真检查，保证注浆管内无杂物，以免堵塞管路；d注浆结束，所有接头、阀门、管路等均应清洗干净；e注浆作业要前后配合，统一指挥，以期达到预期的注浆目的和效果；f认真做好注浆记录，对每孔注浆量、注浆压力、有无跑浆、窜浆情况等及时填写清楚。五、出现问题及解决方案出现问题：1、施工人员操作不熟练，开挖存在部分的超挖现象，不但浪费材料，而且加大了施工工序循环时间。2、喷射混凝土平整度外观质量较差。3、拱架立设间距较大。解决方案：1、加强现场施工人员的

13、培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故，对一线作业工人进行技术培训，严格控制周边眼间距以达到光面爆破的施工效果。2、从一线工人入手加强技术培训和现场指导，以满足喷射混凝土平整度设计要求。3、在掌子面出碴完成后，及时通知测量人员到场对拱架立设工序的环节进行跟踪测量，以将拱架立设的垂直度控制在2范围内。六、小结隧道洞口工程开工以来，我项目部按照技术规范及总监办首件制的要求，结合现场实际情况，在监理工程师的参与下进行了较为详细的技术及安全交底，施工中严格把质量关，根据各工序的不同技术要求，建立了不同层次的质量监督体系，使施工过程中的每一道工序都处于可控状态。从*隧道洞口工程施工完成后的各项技术指标来看，进场的施工机械设备、人员满足施工要求。喷射混凝土平整度合格，设计混凝土配合比的坍落度及各种原材料的强度，级配等指标均能满足施工需要。通过此里程段的施工我项目部总结出了较为完整的施工方法，使人员及机械得到了很好的磨合，为下一步大规模的施工生产创造了条件。