XX公路项目可行性实施报告Word文件下载.docx

1、隧道1座共500米；路面为沥青混凝土路面。 三、技术标准 公路等级 一级公路 设计速度 80公里/小时 路基宽度 20米 最小平曲线半径 250米 最大纵坡 6% 路面类型 沥青混凝土路面 桥涵荷载 公路级 车道数 双向四车道 公路服务水平 二级交通工程及沿线设施等级 C级四、建设工期 建设工期为2年，工期安排如下： 2006年4月至2007年1月，完成前期立项及设计工作。 2007年1月至2008年12月，施工阶段。 2009年1月，全线投入使用。五、交通量分析本项目路段交通量预测结果如下（单位：小客车/日）：2004 2009 2014 2019 20243038 4783 7130 11

2、358 17646六、投资估算与资金筹措 该项目投资估算，根据交通部92概算定额及交通部交工发（1996）611号文发布的公路基本建设投资估算编制办法、公路工程投资估算指标及交工发（1996）612号文发布的公路基本建设工程概、预算编制办法、公路工程机械台班费用定额、省交通厅黔交计（1994）48号文等有关规定进行编制。总投资： 15.6342亿元平均每公里造价： 3157万元人工： 537052工日钢筋： 18975吨钢材： 2109吨水泥： 102340吨石油沥青： 31389吨征地： 2654亩2、资金筹措本项目建设资金总额为15.6342亿元，其中申请银行贷款10.2亿元,地方自筹资金

3、5.4342亿元。银行贷款与地方自筹资金比例为0.65：0.35。七、效益分析根据国家发展计划委员会颁布的建设项目经济评价方法与参数和交通部工程可行性研究报告编制办法的规定，本项目对方案进行初步的经济评价和敏感性分析。通过国民经济评价可以看出，本项目部收益为17.42，大于基准折现率10，累计净现值为6.3561亿元，投资回收期为22.38年，效益费用比为1.321，项目具有较好的经济效益，即使在投资增加20同时效益下降20的情况下，部收益率为10.21，大于基准折现率10，净现值0.6783亿元，效益费用比1.01。在最不利情况下，各项指标仍然良好，因此该项目可行。 本项目贷款偿还能力是通过

4、测算,预测项目贷款的偿还能力。项目贷款资金为建设资金的65%，共计10.2亿元，通过测算资金偿还期为18年，说明资金可以在计算期偿还，其资金偿还能力较强。具体结果见第五章。第二章 工程建设的必要性贵定至昌明至新路口公路位于贵定县，本项目影响区域主要是贵定县，并辐射整个黔南州中部。一、项目所在区域概况（1）贵定县贵定县位于省中部，黔南州北部。东与福泉、麻江、都匀接壤，南与惠水、平塘毗邻，西与龙里交界，政区总面积1630.8平方公里，耕地面积17.86万亩。2004年底总人口28.97万人，其中：农业人口24.38万人，少数民族人口14.74万人。贵定县地处长江流域与珠江流域分水岭北侧，苗岭山脉中

5、段。地貌东部、西路较高，中部较低，除河谷深切为峡谷地貌外，大部分地区为河谷盆地和丘陵地貌。全县喀斯特面积占88.7%。气候属中亚热带季风湿润气候区，年均气温15，无霜期287天，年均降雨量1143毫米，年平均日照时数1028小时。贵定县主要矿产资源有煤、铁、电石石灰石、铅锌矿等矿产资源十分丰富，煤矿储量达1.8亿吨；铁矿储量为3000万吨。电石石灰石储量6395万吨，铅锌矿储量590万吨，各种矿藏都具有很好的开发前景。旅游资源有洛北河漂流风景区、阳宝山、关口寨抗贡碑文物和城隍庙等名胜古迹。有斗篷山森林生态自然保护区、顶耳山陆湿地和水城生态自然保护区等。贵定县传统经济以农为主，粮食作物主要有水稻

6、、玉米、小麦等，主要经济作物有油菜、烤烟等。经济林木主要有油桐、漆树、核桃、香酥等，土特产有久负盛名的云雾茶、香菇、木耳。贵定盛产烤烟，是全国重要的产烟区，卷烟也是贵定县重要的支柱产业。县有畜牧基地，主要畜牧业有牛、羊、生猪。2004年瓮安县生产总值为172506万元，人均生产总值5961元，农业生产总值为32378万元，工业生产总值为68184万元。二、 建设必要性贵定地处湘黔、黔桂铁路交汇点，贵新高等级公路，320、321国道从境穿过，是大西南交通的重要枢纽。贵定县近几年加大了招商引资力度，引进外资主要项目有15个，以科技合作引进的壮丽印务公司、水陆珍稀动物研究所等。项目涵盖化工、房地产、

7、食品、医药等行业，为贵定调整产业结构，培植新兴产业起到了积极的推动和带动作用。县属规模以上工业通过技改，加强科技创新后，2005年产值达3.77亿元。坝盐厂、丝绸厂、饮料厂、磨料厂、服装厂和泡沫厂等一大批乡镇企业的发展，为解决农村富余劳动力，发展农村经济，农民增收作出了贡献。“十五”期间，贵定县围绕城关昌明盘江90公里环形经济圈的打造，启动州县共建昌明工业聚集区的建设，工业布局的优化调整取得实质性进展，非公有制企业有21户，产值占县属规模以上工业产值的76.82%，贵定县地理环境优越，与外界的经济联系和协作越来越紧密，交通成为该工业聚集区经济发展的制约因素之一。本项目的建设，将极大改善贵定县的

8、投资环境，带动沿线经济的工业开发和经济建设，对贵定引进资金和技术，承接商品加工。拓展市场，促进全县经济社会的发展，乃至促进和加快黔南州中部的经济发展，改善人民的居住环境，完善项目区路网建设起到十分重要的作用。第三章 交通量预测一、交通量预测原则和方法（一）预测原则1、预测远景交通量的组成公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划改建公路通过的地带是黔南州中部。本项目的建成，将有力促进该地区的社会经济和交通运输的发展。 预测远景交通量一般由正常交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。正常交通量是现有

9、公路交通量按照它固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增交通量是指公路开通后，使它所覆盖的影响区经济和交通体系发生变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。转移交通量是指公路建成后，从其它公路及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。根据分析，本项目远景交通量有正常交通量、诱增交通量、转移交通量。2、预测年限和特征根据交通部颁发的水运、公路建设项目可行性研究编制办法规定，预测年限为公路建成后15年。结合项目所在地区的社会经济发展规划，本项目预测特征年设定为2009年（公路开通年）、2016年、2020年、2024年。预测基年为2004年。 （二）、预测方法由于该项目的委托工作周期较短

10、，该项目不作OD调查，而用项目影响区交通运输量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，对比预测远景交通量。正常交通量预测步骤为：经济社会和沿线交通量分析确定路段交通增长率路段交通量预测。二、交通量预测1、正常交通量A、历年断面交通量根据贵定交通局提供的资料，所观测的资料均折合成小客车。公路的各交通量观测站的资料见表31。交通量观测站资料表表31 单位：辆/日（小客车）年份20002001200220032004交通量19322341252627963038注：数据为混合车折算值B、基年交通量的确定根据对表31数据以及分流车型相关资料的分析，结合公路现场的随机抽样调查，有40%的车流量分

11、流到本项目，确定路段的基年交通量，见表32。交通量增长率表表32 单位：%路段贵定轿车客车其它200520159.28.26.2201520208.69.07.8202020318.77.4 D、正常交通量预测根据表31基年数据，计算未来正常交通量，见表33。 正常交通量预测表 表33 单位：200920142019202444596341987613458（2）诱增交通量目前，对公路交通的诱增影响缺乏研究，国一般采用断面交通量的10%30%。本报告在公路开通第一年考虑诱增交通量为断面交通量的20%，此后逐年递减，至评价期末不考虑诱增交通量。三、交通量预测结果经上述预测分析，远景交通量见表34

12、。 远景交通量预测表表34 单位：478371301135817646第四章 建设规模、技术标准及初步方案一、建设规模路线起于贵定县城，经贵定昌明镇，终点为贵定县新路口。路线全长 49.529公里，全线按一级公路标准设计，路基宽度为20米，双向四车道，设计速度80公里/小时。全线共有桥梁十八座，其中大桥九座。隧道1座共500米。二、技术标准贵定至昌明至新路口公路一级公路方案采用的技术标准如下：公路等级 一级公路设计速度 80公里/小时路基宽度 20米最小平曲线半径 250米最大纵坡 6%路面类型 沥青混凝土路面桥涵荷载 公路级车道数 双向四车道公路服务水平 二级主要技术指标论证1、平面设计A圆

13、曲线最小半径计算式为Rmin=V2/127（i+）。式中：为汽车横向力系数， i为路面横向坡度，设计速度为80公里/小时，建议R值大于250米。B回旋线最小长度Lmin根据规规定的回旋线长度和超高、加宽缓和段长度，建议应大于70米。C超高缓和段因为该段道路地形复杂，超高缓和段一般应大于70米。D平曲线组合原则 （1）按直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序。 （2）直线长度：当地形较好、纵坡变换不频繁的地段不宜采用较长的直线，设计速度为80公里/小时，最长直线不超过1600米，同向最短不小于480米，反向最短不小于160米。2纵面设计一级公路设计速度为80公里/小时，最大纵坡不大于5%，纵坡最小坡长应大于150米，最大坡长应小于600米，竖曲线最小长度应大于50米，凸形竖曲线最小半径应大于1400米， 凹形竖曲线最小半径应大于1000米。一级公