XX公路项目可行性实施报告Word文件下载.docx

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隧道1座共500米；

路面为沥青混凝土路面。

三、技术标准

公路等级一级公路

设计速度80公里/小时

路基宽度20米

最小平曲线半径250米

最大纵坡6%

路面类型沥青混凝土路面

桥涵荷载公路—Ⅰ级

车道数双向四车道

公路服务水平二级

交通工程及沿线设施等级C级

四、建设工期

建设工期为2年，工期安排如下：

2006年4月至2007年1月，完成前期立项及设计工作。

2007年1月至2008年12月，施工阶段。

2009年1月，全线投入使用。

五、交通量分析

本项目路段交通量预测结果如下（单位：

小客车/日）：

20042009201420192024

3038478371301135817646

六、投资估算与资金筹措

该项目投资估算，根据交通部92概算定额及交通部交工发（1996）611号文发布的《公路基本建设投资估算编制办法》、《公路工程投资估算指标》及交工发（1996）612号文发布的《公路基本建设工程概、预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》、省交通厅黔交计（1994）48号文等有关规定进行编制。

总投资：

15.6342亿元

平均每公里造价：

3157万元

人工：

537052工日

钢筋：

18975吨

钢材：

2109吨

水泥：

102340吨

石油沥青：

31389吨

征地：

2654亩

2、资金筹措

本项目建设资金总额为15.6342亿元，其中申请银行贷款10.2亿元,地方自筹资金5.4342亿元。

银行贷款与地方自筹资金比例为0.65：

0.35。

七、效益分析

根据国家发展计划委员会颁布的《建设项目经济评价方法与参数》和交通部工程可行性研究报告编制办法的规定，本项目对方案进行初步的经济评价和敏感性分析。

通过国民经济评价可以看出，本项目部收益为17.42％，大于基准折现率10％，累计净现值为6.3561亿元，投资回收期为22.38年，效益费用比为1.321，项目具有较好的经济效益，即使在投资增加20％同时效益下降20％的情况下，部收益率为10.21％，大于基准折现率10％，净现值0.6783亿元，效益费用比1.01。

在最不利情况下，各项指标仍然良好，因此该项目可行。

本项目贷款偿还能力是通过测算,预测项目贷款的偿还能力。

项目贷款资金为建设资金的65%，共计10.2亿元，通过测算资金偿还期为18年，说明资金可以在计算期偿还，其资金偿还能力较强。

具体结果见第五章。

第二章工程建设的必要性

贵定至昌明至新路口公路位于贵定县，本项目影响区域主要是贵定县，并辐射整个黔南州中部。

一、项目所在区域概况

（1）贵定县

贵定县位于省中部，黔南州北部。

东与福泉、麻江、都匀接壤，南与惠水、平塘毗邻，西与龙里交界，政区总面积1630.8平方公里，耕地面积17.86万亩。

2004年底总人口28.97万人，其中：

农业人口24.38万人，少数民族人口14.74万人。

贵定县地处长江流域与珠江流域分水岭北侧，苗岭山脉中段。

地貌东部、西路较高，中部较低，除河谷深切为峡谷地貌外，大部分地区为河谷盆地和丘陵地貌。

全县喀斯特面积占88.7%。

气候属中亚热带季风湿润气候区，年均气温15℃，无霜期287天，年均降雨量1143毫米，年平均日照时数1028小时。

贵定县主要矿产资源有煤、铁、电石石灰石、铅锌矿等矿产资源十分丰富，煤矿储量达1.8亿吨；

铁矿储量为3000万吨。

电石石灰石储量6395万吨，铅锌矿储量590万吨，各种矿藏都具有很好的开发前景。

旅游资源有洛北河漂流风景区、阳宝山、关口寨抗贡碑文物和城隍庙等名胜古迹。

有斗篷山森林生态自然保护区、顶耳山陆湿地和水城生态自然保护区等。

贵定县传统经济以农为主，粮食作物主要有水稻、玉米、小麦等，主要经济作物有油菜、烤烟等。

经济林木主要有油桐、漆树、核桃、香酥等，土特产有久负盛名的云雾茶、香菇、木耳。

贵定盛产烤烟，是全国重要的产烟区，卷烟也是贵定县重要的支柱产业。

县有畜牧基地，主要畜牧业有牛、羊、生猪。

2004年瓮安县生产总值为172506万元，人均生产总值5961元，农业生产总值为32378万元，工业生产总值为68184万元。

二、建设必要性

贵定地处湘黔、黔桂铁路交汇点，贵新高等级公路，320、321国道从境穿过，是大西南交通的重要枢纽。

贵定县近几年加大了招商引资力度，引进外资主要项目有15个，以科技合作引进的壮丽印务公司、水陆珍稀动物研究所等。

项目涵盖化工、房地产、食品、医药等行业，为贵定调整产业结构，培植新兴产业起到了积极的推动和带动作用。

县属规模以上工业通过技改，加强科技创新后，2005年产值达3.77亿元。

坝盐厂、丝绸厂、饮料厂、磨料厂、服装厂和泡沫厂等一大批乡镇企业的发展，为解决农村富余劳动力，发展农村经济，农民增收作出了贡献。

“十五”期间，贵定县围绕城关—昌明—盘江90公里环形经济圈的打造，启动州县共建昌明工业聚集区的建设，工业布局的优化调整取得实质性进展，非公有制企业有21户，产值占县属规模以上工业产值的76.82%，贵定县地理环境优越，与外界的经济联系和协作越来越紧密，交通成为该工业聚集区经济发展的制约因素之一。

本项目的建设，将极大改善贵定县的投资环境，带动沿线经济的工业开发和经济建设，对贵定引进资金和技术，承接商品加工。

拓展市场，促进全县经济社会的发展，乃至促进和加快黔南州中部的经济发展，改善人民的居住环境，完善项目区路网建设起到十分重要的作用。

第三章交通量预测

一、交通量预测原则和方法

（一）预测原则

1、预测远景交通量的组成

公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。

根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划改建公路通过的地带是黔南州中部。

本项目的建成，将有力促进该地区的社会经济和交通运输的发展。

预测远景交通量一般由正常交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。

正常交通量是现有公路交通量按照它固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增交通量是指公路开通后，使它所覆盖的影响区经济和交通体系发生变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。

转移交通量是指公路建成后，从其它公路及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。

根据分析，本项目远景交通量有正常交通量、诱增交通量、转移交通量。

2、预测年限和特征

根据交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》规定，预测年限为公路建成后15年。

结合项目所在地区的社会经济发展规划，本项目预测特征年设定为2009年（公路开通年）、2016年、2020年、2024年。

预测基年为2004年。

（二）、预测方法

由于该项目的委托工作周期较短，该项目不作OD调查，而用项目影响区交通运输量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，对比预测远景交通量。

正常交通量预测步骤为：

经济社会和沿线交通量分析—确定路段交通增长率—路段交通量预测。

二、交通量预测

1、正常交通量

A、历年断面交通量

根据贵定交通局提供的资料，所观测的资料均折合成小客车。

公路的各交通量观测站的资料见表3—1。

交通量观测站资料表

表3—1单位：

辆/日（小客车）

年份

2000

2001

2002

2003

2004

交通量

1932

2341

2526

2796

3038

注：

数据为混合车折算值

B、基年交通量的确定

根据对表3—1数据以及分流车型相关资料的分析，结合公路现场的随机抽样调查，有40%的车流量分流到本项目，确定路段的基年交通量，见表3—2。

交通量增长率表

表3—2单位：

%

路段

贵定

轿车

客车

其它

2005~2015

9.2

8.2

6.2

2015~2020

8.6

9.0

7.8

2020~2031

8.7

7.4

D、正常交通量预测

根据表3—1基年数据，计算未来正常交通量，见表3—3。

正常交通量预测表

表3—3单位：

2009

2014

2019

2024

4459

6341

9876

13458

（2）诱增交通量

目前，对公路交通的诱增影响缺乏研究，国一般采用断面交通量的10%～30%。

本报告在公路开通第一年考虑诱增交通量为断面交通量的20%，此后逐年递减，至评价期末不考虑诱增交通量。

三、交通量预测结果

经上述预测分析，远景交通量见表3—4。

远景交通量预测表

表3—4单位：

4783

7130

11358

17646

第四章建设规模、技术标准及初步方案

一、建设规模

路线起于贵定县城，经贵定昌明镇，终点为贵定县新路口。

路线全长49.529公里，全线按一级公路标准设计，路基宽度为20米，双向四车道，设计速度80公里/小时。

全线共有桥梁十八座，其中大桥九座。

隧道1座共500米。

二、技术标准

贵定至昌明至新路口公路一级公路方案采用的技术标准如下：

公路等级一级公路

设计速度80公里/小时

路基宽度20米

最小平曲线半径250米

最大纵坡6%

路面类型沥青混凝土路面

桥涵荷载公路—Ⅰ级

车道数双向四车道

公路服务水平二级

主要技术指标论证

1、平面设计

A．圆曲线最小半径

计算式为Rmin=V2/127（i+μ）。

式中：

μ为汽车横向力系数，i为路面横向坡度，设计速度为80公里/小时，建议R值大于250米。

B．回旋线最小长度Lmin

根据规规定的回旋线长度和超高、加宽缓和段长度，建议应大于70米。

C．超高缓和段

因为该段道路地形复杂，超高缓和段一般应大于70米。

D．平曲线组合原则

（1）按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序。

（2）直线长度：

当地形较好、纵坡变换不频繁的地段不宜采用较长的直线，设计速度为80公里/小时，最长直线不超过1600米，同向最短不小于480米，反向最短不小于160米。

2．纵面设计

一级公路设计速度为80公里/小时，最大纵坡不大于5%，纵坡最小坡长应大于150米，最大坡长应小于600米，竖曲线最小长度应大于50米，凸形竖曲线最小半径应大于1400米，凹形竖曲线最小半径应大于1000米。

一级公