m预制箱梁汽车吊双机台吊专项方案Word文件下载.docx

1、6、工程建设安装工程起重施工规范HG20201-20007、起重机械试验规范和程序GB/T 5905-20118、新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册11、连霍高速（G30小草湖至乌鲁木齐改扩建项目XWGJ-1标总体施工组织设计12、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等13、指挥部、监理等下发的质量管理文件、编制原则1、严格按照新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册要求，切实做好箱梁架设及运输工作。2、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保桥梁上部结构成桥施工的安全。3、坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按设计及规范要求施工，并

2、确保安全措施到位。4、做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。5、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，使方案成为指导工程施工的技术文件。二、工程概况连霍高速（G30）新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建项目XWGJ-1标段共有大桥3座、互通式立交2座（上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁）、中桥5座、小桥4座，预制梁共计409片,其中40m预制箱梁91片、30m 预制箱梁206片、20m预制箱梁21片、20m预制空心板梁18片、8m空心板梁73片。本标段内40m预制箱工程数量及桥型布置情况详见下表：桥梁桥型布置表桩 号交角（度）上部结构形式孔数及跨径（

3、m）下部结构形式备 注SK3480+大桥90装配式预应力混凝土简支箱梁1630+340柱式墩、肋板式桥台/U型桥台、桩基础全桥共5联，先简直后连续结构，第5联为40m预制箱梁SK3481+002大桥340+1030柱式墩、肋板式桥台、桩基础全桥共4联，先简直后连续结构，第1联为40m预制箱梁XK3478+766大桥1307全桥共2联，先简直后连续结构，全桥均为40m预制箱梁40m箱梁预制工程数量表序号工点名称40m预制箱梁类型数量（片）长度角 度1箱梁2140m位于上行线（中梁单片重量148T左右、边梁156T左右）2349位于下行线（中梁单片重量145T左右、边梁155T左右）40m预制箱梁

4、单片工程数量表预制箱梁部位工程数量C50砼钢筋（Kg）锚具（套）钢绞线（Kg）波纹管（m）（m3）HPB300HRB400M15-4M15-54555mmSK3480+和中跨中梁2682204475中跨边梁28139037边跨中梁26718108边跨边梁280226818007446473281294042668754727999110三、吊车吊装架设方案总体要求：根据本项目工期要求及地形限制不便于架桥机施工地段，本项目计划采用两台300t吊车架设安装箱梁。针对大桥40m预制箱梁的架设应优先选择架桥机进行架梁工作。、施工准备、设备准备项目部决定配备徐工QAY260的汽车吊两台，运梁车3台，梁场

5、100t龙门吊2台；吊装用钢丝绳6根，直径56mm ，规格367+FC纤维芯钢丝绳。梁重按最重的边梁156t吨计算，再加吊索具及钩重吨，实际单吊车担负重量=156/2+=80吨，具体计算详见附件：双机抬吊计算书工QAY260的汽车吊、道路准备根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。（具体运梁线路及交通指挥见40m预制箱梁架设专项方案相关内容）、人员准备梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、信号工司索工各两名、辅助工人若干名。、施工方案、梁场起梁梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将预制

6、箱梁编号。预制箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。、预制箱梁运输运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。、现场吊装架设1、工艺流程2、吊车架梁总体要求待箱梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并且在钢丝绳与预制箱梁混凝土接触面中间加上护铁和橡

7、胶护垫，橡胶护垫厚度不小于2cm，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。同时防止钢丝绳挤碎梁体混凝土，损坏梁体外观质量。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。捆系梁片应按以下两条进行：（1）捆系位置应在梁片两端的预留捆绑槽内，采用倒链及钢丝绳进行捆绑，两端同时要设有斜撑固定。（2）捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦和胶皮垫。3、运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；（2

8、）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；4、吊车架梁（1）吊装前在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板，使吊车站位处的地基承载力满足要求。两台吊车按照吊装示意图站好位置；（2）运梁车按照箱梁的大小里程方向驶入运梁便道，做好吊装前的各种准备工作。 （3）试吊：首先两台吊车落钩，采用65mm粗钢丝绳捆住箱梁两端（边梁由起吊孔穿过，中梁直接捆绑），并分别在箱梁底板与顶板两侧放置保护垫块，防止绳索受到磨损，产

9、生安全隐患，同时防止钢丝绳挤碎梁体混凝土，损坏梁体外观质量。吊车缓慢起钩，待两车受力分别在 40t 左右时，第一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起钩，待梁端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩，两端端头均离开梁车后， 两侧吊车同步缓慢起钩，当梁板起升距梁车 5-10 厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。吊车架梁示意图（4）梁体架设就位：两台汽车吊继续起钩，当梁板起升至距梁车面 左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。提梁时由专人指挥吊车作业，起吊时梁体两端尽量保持水平状态，使整个桥梁荷载均

10、匀分布。确定无误后，缓慢地起吊至盖梁上对应垫石顶部，梁体到达盖梁上方在吊机有效工作半径内，吊车回转至箱梁的就位方向，慢慢回转至箱梁就位位置，吊车回转过程中应由专人指挥，两台吊车协调一致，先保持作业半径不变，水平改变梁体方向为斜向，直至梁体基本到安装对应位置，再逐渐改变作业半径，始终保持垂直吊装箱梁。当梁体移送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待梁体平稳后，缓慢落钩至距盖梁支座上方 10-15cm 处，再次校正好支座钢板等后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。（5）架梁前支座垫石应采用墨斗弹出支座中心线及梁底板边线，确保梁体就为准确。落梁前在边跨端垫石上放置永久支座，在中跨端垫石外侧盖梁上

11、放置临时支座，临时支座顶面高程应与永久支座顶面高程一致，提梁至对应梁片位置后，缓慢落梁，整个架梁提梁落梁过程应由专人指挥。由技术人员确定边跨梁缝的大小适当调整梁体前后距离。落梁后梁两端应采用方木在盖梁上进行人字支顶。每片梁架设完毕后应及时焊接横向连接钢筋及前后跨梁端对接钢筋。5、临时支座安装临时支座放置位置参照设计图纸放置，具体位置放置如下图所示中墩临时支座位置图联端临时支座位置图首片梁架设临时支撑示意图、质量检验标准梁（板）安装实测项目四、质量保证措施、质量保证体系为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9000系列质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定

12、质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。组织保证措施1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9000系列质量标准进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。2、开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。3、项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。4、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。具体为：（1）由业主、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。（2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。（3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。“把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计