铁路接触网大修技术标准Word文档下载推荐.docx

1、序号项目周期备注1接触线15 20年接触线普遍磨耗和损伤后， 不能满足该线通过的最大电 流，或不能满足规定的机械 强度和安全系数时，必须大修更换。2承力索承力索普遍锈蚀、磨耗和损 伤后，不能满足该线通过的 最大电流，或不能满足规定 的机械强度和安全系数时， 必须大修更换。3供电线、吸上线、回流线和其他附加线供电线、吸上线、回流线和 其他附加线普遍锈蚀、磨耗 和损伤后，不能满足该线通 过的最大电流，或不能满足 规定的机械强度和安全系数 时，必须大修更换。4横腹杆式钢筋混凝土支柱20 40横腹杆式钢筋混凝土支柱漏 筋超过4根、长度超过 400mm时，支柱翼缘与横腹 板结合处裂纹及横腹板裂纹 宽度超

2、过0.3mm时，必须大 修更换。5环形等径预应力混凝土支柱环形等径预应力混凝土支柱 横向裂纹超过0.2mm,长度 超过1/3圆周长，纵向裂纹宽 度超过1mm时，必须大修更换。6金属支柱及硬横梁金属支柱及硬横梁各焊接部 分裂纹、开焊，主角钢弯曲 超过5%。，副角钢弯曲超过两 根以上，锈蚀严重且变形时， 必须大修更换。凡发现上述问题的支柱必须 大修更换，其余支柱视其具 体运行状况确定。7软横跨和硬横梁软横跨和硬横梁上下部固定 绳锈蚀、损伤后，不能满足 规定的机械强度和安全系数 时，必须大修更换8定位、悬挂、补偿装置及 其他接触网设备、器材、 零部件和金具等支撑、定位、悬挂、补偿装 置及其他接触网设

3、备、器材、 零部件和金具等应与接触网 一并大修更换。9接触网支柱基础、拉线基 础和隧道埋入杆件应通过 鉴定，视其具体运行状况， 确定是否大修，周期时间 以鉴定结果为准。/有较大幅度的提高。大修后的接触网必须与列车速度、线路 质量相匹配，并达到同期新建工程的标准，至少保证一个大 修期内的正常运行。双线区段必须具备实行“V”形天窗检修 的条件。接触悬挂第4条 接触网的悬挂类型应采用全补偿链形悬挂。受 净空限制的处所及隧道内，可采用弹性简单悬挂。采用弹性 简单悬挂时，应适当增加接触线的张力，同时明确允许通过 的列车速度。当载流能力不足时，应采用双接触线方式。第5条 正线接触网的综合张力和正线接触线的

4、张力不应低于下表数值：列车运行速度（km/h）综合张力（KN）接触线张力（KN）v12025101201602813 1516025030 35第122条 为保证电力机车的良好取流，应尽量减少接 触线高度的变化，车站和区间的接触线高度应尽量保持一 致。当隧道间距较小时，隧道内、外接触线应保持等高。一 般情况下，隧道内接触线的高度不应低于大修前隧道接触线 的既有高度，并尽量向原设计高度靠近。接触线坡度（工作支）不超过下表数值:接触线坡度困难时接触线坡（%o）度（0）200第123条 正线接触线、承力索不应有接头，侧线接触 线、承力索接头分别不超过1个，接触线弹性应保持均匀， 跨中与定位点处的弹性

5、偏差不超过15%o当列车运行速度 为160km/h及以上时，结构高度不小于1.4m,其余区段不小 于1.1m。列车运行速度200km/h区段正线最短吊弦长度不得 小于500mm，隧道内最短吊弦长度不得小于300mm。平面布置第4条 直线区段接触线之字值应为200300mm。在 最大风速条件下，当电力机车受电弓工作宽度不超过 1250mm时，接触线距受电弓中心最大水平偏移值，不得大 于 450mmo第5条 接触线、承力索的张力差均不得大于额定张力 的10%,并应符合下列要求：一、正线双边补偿时，最大锚段长度不超过1600m,困 难情况下不大于1800m。单边补偿的锚段长度应为上述值的50%；二、

6、站线最大锚段长度一般不大于1700m,困难情况下 不大于1900m。第6条 直线区段最大跨距不得超过65m,曲线区段跨 距根据设计计算结果确定。对山口、谷口、高路堤和桥梁等 风口范围内的跨距及绝缘转换跨距按设计标准选用值缩小 510m,最大跨距不得超过50m,并对其支撑、定位装置增 设防风支撑。相邻两跨距之比，一般不得大于1： 1.15,困难时不得 大于1： 1.25o对达到上述标准有困难时，原则上应保持大 修前锚段和跨距的长度。第7条 锚段关节一般为三跨或四跨式，当列车运行速 度为160km/h及以上、四跨锚段关节不能满足要求时，锚段 关节可为五跨或七跨式等。第8条 接触线无扭曲、变形、损伤

7、和硬弯，接触线在 水平面内改变方向时，其偏转角度不得大于下表数值：列车运行速度（km/h）一般情况特殊困难情况6。1246第9条 合理地布置电分段，对较大的车站应分场分束供电。对机务段、折返段应保证不同进路的接触网能单独停 电检修。线材、材料及零部件第10条接触网零部件应符合接触网零部件材质工 艺明细表附录9的规定，必须由具有生产许可证的厂家生 产的方可上网使用。第11条 接触网大修设计选择线材时，必须满足以下 要求：1.接触线应采用铜合金接触线，银铜合金接触线应优 先采用连铸连轧工艺生产的接触线；2.承力索应采用镁铜合金绞线，且单丝不得有接头， 承力索在悬吊滑轮处加装预型保护条，且悬吊滑轮转

8、动灵 活，钩头鞍子应有铜垫衬；3.接触线、承力索、供电线等线索的材质、截面（包 括与其相应的支柱、设备、零部件等），除符合国家、铁道 部和电业部门的有关规定外，还应根据运输任务的增长、列 车运行速度的提高等，在供电能力、安全可靠性方面留有裕 度，保证运行到下一个大修期；4.区间及站场正线载流承力索区段采用载流整体吊弦; 区间及站场正线非载流承力索区段采用非载流整体吊弦；站 场侧线采用非载流整体吊弦。载流整体吊弦采用10或16 mn?铜合金软绞线，非载流整体吊弦采用不锈钢丝绳；5.附加导线应采用铝包钢芯铝绞线或防腐型钢芯铝绞 线。第132条 接触网大修时，一般情况下零部件（包括附 加线索的金具等

9、）应随设备本体同时大修更换。特殊情况的 个别零部件，经铁路局鉴定确认残余使用寿命期后可以不更 新，但必须进行检查、维护和保养，保证运行到下一个大修 期。第13条铝包钢芯铝绞线载流承力索应采用双锥套式 的终端锚固线夹。第14条 软横跨直吊弦应采用直径为中3.5哑的3股不 锈钢丝或直径为6.0 mni的整体不锈钢丝绳。第15条 腕臂、定位管、防风支撑等应采用热镀锌钢 管。腕臂应采用加强型，钢管厚度不小于4mmo支撑、定位、补偿装置及支柱、基础第16条腕臂装配可采用水平腕臂或拉杆腕臂装配型 式。定位装置应设防风支撑，反定位斜拉线应采用直径为 04.0 mm的不锈钢丝绳整体斜拉线或10 urn热浸镀锌

10、钢筋， 曲线软定位器尾子线应改为不锈钢调整螺栓，并采取防脱落 措施。锚段关节转换柱、道岔柱应改为双腕臂支撑。第17条 列车运行速度120Km/h及以下时，车站宜采用软横跨，软横跨线索宜采用铜包钢绞线或镀铝锌钢绞线。列车运行速度120Km/h以上时，车站宜采用硬横梁。第18条 列车运行速度160Km/h及以下时，支柱仍采 用横腹杆式预应力混凝土支柱，混凝土支柱采用H60、H78、 H170,既有H38支柱可保留使用。更新的混凝土支柱容量不 应低于60KN mo列车运行速度160Km/h以上时，应采用环 形等径预应力混凝土支柱（或钢柱）。钢柱防腐采用热浸镀 锌。第19条接触网支柱基础应根据支柱承载

11、荷重、土壤 倾覆力矩等因素，由设计、计算确定。拉线基础应采用混凝 土整体浇注基础。第20条 区间和站场困难处所及隧道口应采用独立锚 柱下锚。补偿装置应采用具有滚动轴承的铝合金大轮径滑轮 组或棘轮式，补偿绳采用不锈钢丝绳。隧道内断面受限及桥 梁上应采用弹簧补偿装置。大修、更改补偿方式采用同侧下 锚方式。区间及有条件的站场正线采用“防窜防断”中心锚结, 站场侧线“防窜不防断”中心锚结方式。在承力索上固定中锚 辅助绳应采用承力索中心锚结线夹。绝缘、防过电压、接地和其他第141条 双线电气化区段上、下行接触网带电体间的 距离一般不小于2000mm,特殊困难时不应小于1600mmo 实行“V”形天窗的区

12、段，上、下行分段绝缘子或绝缘器泄漏 距离应不小于1600mm o第142条大修、更改区段悬式绝缘子采用瓷绝缘子， 绝缘子串泄漏距离不小于1600mm；棒式绝缘子其泄漏距离 不小于1450mm,抗弯强度应不小于8KN,列车运行速度 160Km/h以上抗弯强度应不小于12KN,隧道内采用硅橡胶 绝缘子，其泄露距离不小于1600mm,分相、分段承力索间 绝缘采用有机复合绝缘子，严重污秽区段采用硅橡胶绝缘 子。第143条接触网大气和操作过电压保护应采用带脱离 器或故障保护线的氧化锌避雷器，其设置规定如下：分相及车站绝缘锚段关节处；超过2000m的隧道两端；超过2000m的供电线（包括高压电缆馈线）与接触网 连接处（上网点）；其它需要加装的特殊处所。第144条接触网支柱及接触网附近的金属结构应按照 下列原则接地：、保护接地1.接触网支柱和隧道内悬挂及定位应采用回流线或架 空地线集中接地；当支柱连续超过五个及以上无