铁路接触网大修技术标准Word文档下载推荐.docx
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序
号
项目
周期
备注
1
接触线
15〜20
年
接触线普遍磨耗和损伤后，不能满足该线通过的最大电流，或不能满足规定的机械强度和安全系数时，必须大
修更换。
2
承力索
承力索普遍锈蚀、磨耗和损伤后，不能满足该线通过的最大电流，或不能满足规定的机械强度和安全系数时，必须大修更换。
3
供电线、吸上线、回流线
和其他附加线
供电线、吸上线、回流线和其他附加线普遍锈蚀、磨耗和损伤后，不能满足该线通过的最大电流，或不能满足规定的机械强度和安全系数时，必须大修更换。
4
横腹杆式钢筋混凝土支柱
20〜40
横腹杆式钢筋混凝土支柱漏筋超过4根、长度超过400mm时，支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度超过0.3mm时，必须大修更换。
5
环形等径预应力混凝土支
柱
环形等径预应力混凝土支柱横向裂纹超过0.2mm,长度超过1/3圆周长，纵向裂纹宽度超过1mm时，必须大修更
换。
6
金属支柱及硬横梁
金属支柱及硬横梁各焊接部分裂纹、开焊，主角钢弯曲超过5%。
，副角钢弯曲超过两根以上，锈蚀严重且变形时，必须大修更换。
凡发现上述问题的支柱必须大修更换，其余支柱视其具体运行状况确定。
7
软横跨和硬横梁
软横跨和硬横梁上下部固定绳锈蚀、损伤后，不能满足规定的机械强度和安全系数时，必须大修更换
8
定位、悬挂、补偿装置及其他接触网设备、器材、零部件和金具等
支撑、定位、悬挂、补偿装置及其他接触网设备、器材、零部件和金具等应与接触网一并大修更换。
9
接触网支柱基础、拉线基础和隧道埋入杆件应通过鉴定，视其具体运行状况，确定是否大修，周期时间以鉴定结果为准。
/
有较大幅度的提高。
大修后的接触网必须与列车速度、线路质量相匹配，并达到同期新建工程的标准，至少保证一个大修期内的正常运行。
双线区段必须具备实行“V”形天窗检修的条件。
接触悬挂
第4条接触网的悬挂类型应采用全补偿链形悬挂。
受净空限制的处所及隧道内，可采用弹性简单悬挂。
采用弹性简单悬挂时，应适当增加接触线的张力，同时明确允许通过的列车速度。
当载流能力不足时，应采用双接触线方式。
第5条正线接触网的综合张力和正线接触线的张力不应低于下表数值：
列车运行速度
（km/h）
综合张力
（KN）
接触线张力（KN）
v<
120
25
10
120<
160
28
13〜15
160<
250
30〜35
第122条为保证电力机车的良好取流，应尽量减少接触线高度的变化，车站和区间的接触线高度应尽量保持一致。
当隧道间距较小时，隧道内、外接触线应保持等高。
一般情况下，隧道内接触线的高度不应低于大修前隧道接触线的既有高度，并尽量向原设计高度靠近。
接触线坡度（工作支）不超过下表数值:
接触线坡度
困难时接触线坡
（%o）
度（％0）
<
200
第123条正线接触线、承力索不应有接头，侧线接触线、承力索接头分别不超过1个，接触线弹性应保持均匀，跨中与定位点处的弹性偏差不超过15%o当列车运行速度为160km/h及以上时，结构高度不小于1.4m,其余区段不小于1.1m。
列车运行速度200km/h区段正线最短吊弦长度不得小于500mm，隧道内最短吊弦长度不得小于300mm。
平面布置
第4条直线区段接触线之字值应为200〜300mm。
在最大风速条件下，当电力机车受电弓工作宽度不超过1250mm时，接触线距受电弓中心最大水平偏移值，不得大于450mmo
第5条接触线、承力索的张力差均不得大于额定张力的±
10%,并应符合下列要求：
一、正线双边补偿时，最大锚段长度不超过1600m,困难情况下不大于1800m。
单边补偿的锚段长度应为上述值的50%；
二、站线最大锚段长度一般不大于1700m,困难情况下不大于1900m。
第6条直线区段最大跨距不得超过65m,曲线区段跨距根据设计计算结果确定。
对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距及绝缘转换跨距按设计标准选用值缩小5〜10m,最大跨距不得超过50m,并对其支撑、定位装置增设防风支撑。
相邻两跨距之比，一般不得大于1：
1.15,困难时不得大于1：
1.25o对达到上述标准有困难时，原则上应保持大修前锚段和跨距的长度。
第7条锚段关节一般为三跨或四跨式，当列车运行速度为160km/h及以上、四跨锚段关节不能满足要求时，锚段关节可为五跨或七跨式等。
第8条接触线无扭曲、变形、损伤和硬弯，接触线在水平面内改变方向时，其偏转角度不得大于下表数值：
列车运行速度（km/h）
一般情
况
特殊困难情况
6。
12°
4°
6°
第9条合理地布置电分段，对较大的车站应分场分束供电。
对机务段、折返段应保证不同进路的接触网能单独停电检修。
线材、材料及零部件
第10条接触网零部件应符合《接触网零部件材质工艺明细表》附录9的规定，必须由具有生产许可证的厂家生产的方可上网使用。
第11条接触网大修设计选择线材时，必须满足以下要求：
1.接触线应采用铜合金接触线，银铜合金接触线应优先采用连铸连轧工艺生产的接触线；
2.承力索应采用镁铜合金绞线，且单丝不得有接头，承力索在悬吊滑轮处加装预型保护条，且悬吊滑轮转动灵活，钩头鞍子应有铜垫衬；
3.接触线、承力索、供电线等线索的材质、截面（包括与其相应的支柱、设备、零部件等），除符合国家、铁道部和电业部门的有关规定外，还应根据运输任务的增长、列车运行速度的提高等，在供电能力、安全可靠性方面留有裕度，保证运行到下一个大修期；
4.区间及站场正线载流承力索区段采用载流整体吊弦;
区间及站场正线非载流承力索区段采用非载流整体吊弦；
站场侧线采用非载流整体吊弦。
载流整体吊弦采用10或16mn?
铜合金软绞线，非载流整体吊弦采用不锈钢丝绳；
5.附加导线应采用铝包钢芯铝绞线或防腐型钢芯铝绞线。
第132条接触网大修时，一般情况下零部件（包括附加线索的金具等）应随设备本体同时大修更换。
特殊情况的个别零部件，经铁路局鉴定确认残余使用寿命期后可以不更新，但必须进行检查、维护和保养，保证运行到下一个大修期。
第13条铝包钢芯铝绞线载流承力索应采用双锥套式的终端锚固线夹。
第14条软横跨直吊弦应采用直径为中3.5哑的3股不锈钢丝或直径为①6.0mni的整体不锈钢丝绳。
第15条腕臂、定位管、防风支撑等应采用热镀锌钢管。
腕臂应采用加强型，钢管厚度不小于4mmo支撑、定位、补偿装置及支柱、基础
第16条腕臂装配可采用水平腕臂或拉杆腕臂装配型式。
定位装置应设防风支撑，反定位斜拉线应采用直径为04.0mm的不锈钢丝绳整体斜拉线或①10urn热浸镀锌钢筋，曲线软定位器尾子线应改为不锈钢调整螺栓，并采取防脱落措施。
锚段关节转换柱、道岔柱应改为双腕臂支撑。
第17条列车运行速度120Km/h及以下时，车站宜采用软横跨，软横跨线索宜采用铜包钢绞线或镀铝锌钢绞线。
列车运行速度120Km/h以上时，车站宜采用硬横梁。
第18条列车运行速度160Km/h及以下时，支柱仍采用横腹杆式预应力混凝土支柱，混凝土支柱采用H60、H78、H170,既有H38支柱可保留使用。
更新的混凝土支柱容量不应低于60KNmo列车运行速度160Km/h以上时，应采用环形等径预应力混凝土支柱（或钢柱）。
钢柱防腐采用热浸镀锌。
第19条接触网支柱基础应根据支柱承载荷重、土壤倾覆力矩等因素，由设计、计算确定。
拉线基础应采用混凝土整体浇注基础。
第20条区间和站场困难处所及隧道口应采用独立锚柱下锚。
补偿装置应采用具有滚动轴承的铝合金大轮径滑轮组或棘轮式，补偿绳采用不锈钢丝绳。
隧道内断面受限及桥梁上应采用弹簧补偿装置。
大修、更改补偿方式采用同侧下锚方式。
区间及有条件的站场正线采用“防窜防断”中心锚结,站场侧线“防窜不防断”中心锚结方式。
在承力索上固定中锚辅助绳应采用承力索中心锚结线夹。
绝缘、防过电压、接地和其他
第141条双线电气化区段上、下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm,特殊困难时不应小于1600mmo实行“V”形天窗的区段，上、下行分段绝缘子或绝缘器泄漏距离应不小于1600mmo
第142条大修、更改区段悬式绝缘子采用瓷绝缘子，绝缘子串泄漏距离不小于1600mm；
棒式绝缘子其泄漏距离不小于1450mm,抗弯强度应不小于8KN,列车运行速度160Km/h以上抗弯强度应不小于12KN,隧道内采用硅橡胶绝缘子，其泄露距离不小于1600mm,分相、分段承力索间绝缘采用有机复合绝缘子，严重污秽区段采用硅橡胶绝缘子。
第143条接触网大气和操作过电压保护应采用带脱离器或故障保护线的氧化锌避雷器，其设置规定如下：
⑴分相及车站绝缘锚段关节处；
⑵超过2000m的隧道两端；
⑶超过2000m的供电线（包括高压电缆馈线）与接触网连接处（上网点）；
⑷其它需要加装的特殊处所。
第144条接触网支柱及接触网附近的金属结构应按照下列原则接地：
—、保护接地
1.接触网支柱和隧道内悬挂及定位应采用回流线或架空地线集中接地；
当支柱连续超过五个及以上无
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