区间路基施工方案Word下载.docx

1、（10）铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）（11）现场实地勘察所获得的环境调查资料 （12）铁路工程基本作业施工安全技术规程（铁建设2009181号）（13）武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则（武铁运201318号）（14）武汉铁路局营业线施工管理卡控措施（武铁安函2013394号）（15）武汉铁路局关于印发武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施的通知（武铁建201354号）（16）铁路运输安全保护条例（17）铁路工务安全规则1.2编制原则1.2.1 全面响应和符合施工组织设计的原则严格按照大花岭初步修改设计施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式

2、进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广新技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。1.2.3 保证工期的原则本段路基与既有线临近，线路标高与既有线相近，施工安全风险较大，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分

3、考虑气候、季节对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。1.3编制范围大花岭货场工程区间路基施工起讫里程：K1225+434.46K1225+977.109，GXSJDK2+847.82GXSJDK3+414.234，GSSJDK0+000GSSJDK0+521.73，NK1+270NK2+000。2、工程概况大花岭货场工程区间路基共4部分,里程分别为K1225+434.46K1225+977.109，GXSJDK2+847.82GXSJDK3+414.234，GSSJDK0+000GSSJDK0+521.73，NK1+525NK1+825。新建路基长度1931m，其中路堤长1388

4、m，路堑长543m。路基帮宽区段主要分布于K1225+434K1225+977左侧，NK1+327.703NK2+000右侧。主要土石方量为（挖方1.6万方、填方17.3万方），基床填筑组料为：表层0.6m,底层1.9m,A组料为485m、A、B组料为1536m，C料为5186m。2.1挖方路基施工 路基挖方采用纵向分段分层开挖施工。路堑较浅地段，路基挖土方采用挖掘机单层横向全宽挖掘法挖土，路堑较深时采用多层横向全宽挖掘法挖土（但作业面不可超过三个），装载机配合挖掘机装土，自卸汽车运至指定地点；开挖自上而下进行，并作好排水沟渠开挖，边坡留足够余量，弃土运至弃碴场堆放不影响交通和地表水排泄。 路

5、堑较高的地段，严格按设计要求做好开挖边坡坡率和边坡防护工程，不松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部的稳定。路堑较高地段的施工，遵循“及时防护”的原则，并对坡顶外50m范围、坡面和观察桩进行观测，符合稳定性要求后，再开挖下一级，确保安全。 当路堑坡体内水位较高时，采用平式钻孔安装塑料排水管排水，排水管施工前先做试验孔，把情况和结果报监理工程师，按监理工程师指示执行，施工中严格执行设计要求。 开挖地段，在检查路基标高后，用振动压路机压实，做到路床面下30cm的压实度达到95%，材料的最小强度符合规范要求。2.2填方路基施工路基填筑采用纵向水平分层填筑法施工，自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、整

6、平，填土路基采用后退式摊铺，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。路基正式填筑前先施工试验段，通过试验段的施工取得在要求压实度下的松铺层厚、碾压速度、碾压次数、设备组合方式、工序、填层材料和填料允许的含水量和最佳含水量，并报请监理工程师批准，作为正式施工的依据。施工时采用试验段松铺层厚的90%为施工松铺层厚，并且不超过30cm。填方路基施工以机械施工为主，人工施工为辅。采用“三阶段、四区段、八流程作业法”，抓住“选土、洒水、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。三阶段是准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、整平、碾压、检验区段。即：填、平、压、检。采用水平分层填筑，局部地

7、段采用横向填筑和水平分层填筑联合作业（深路堑段），重型机具碾压密实；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整形。各区段流程单独作业，不交叉作业。填方路基施工中，每填高2m用冲击式震动压路机碾压一次，每次碾压57遍。路堤填方严格按照“四区段、八流程”的施工程序展开流水施工，在施工过程中，根据不同的施工资料和试验数据的分析结果，对施工机械配置方案和施工参数进行优化。2.3路基整修成型土质路基表面的整修，采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象；整修边坡时，深路堑土质边坡按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，边

8、坡需加固地段，预留加固位置和厚度，当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补、仔细夯实。防护及排水工程本段防护工程项目主要有浆砌护脚、护坡、拱形骨架护坡、培土植草、种植灌木防护等。本段路基排水工程项目主要有排水沟、边沟、坡顶截水沟、平台截水沟等。路基防护、排水工程视路基工程进度及时安排施工，避免冲刷、浸泡路基。路基施工前先完成截水沟等因雨季可能对路基形成破坏的排水系统，结合实际情况可进行排水沟，急流槽等施工。路基施工中，先做好临时排水设施，然后再做主体工程，施工时不破坏非施工区地表植被或填塞水系，保证水流畅通，临时排水设施尽量与永久性排水设施结合。2.4工程地质及水文地质2.

9、4.1地形地貌地貌单元主要以长江冲湖积平原区冲积洼地为主，区内小的冲沟、人工开挖的鱼塘水系稍发育；路线地域多为农田、经济林田，相间村庄农舍，一般地面高程在24.8-31米，一般相对高程在32米以内，植被发育。2.4.2底层岩性及工程地质条件表层填土以耕植土及施工弃土为主，褐色黄褐色，土质松散不均匀，稍湿，层厚约为0.41.5m；鱼塘及沟渠有厚约1.02m的淤泥质黏土；Q4al+pl粉质黏土，灰黄色褐红色，硬塑，厚约59.5m；下伏基岩为T1g的泥质砂岩，泥质结构细粒结构，层状构造：全风化，紫色砖红色，大部分已经黏土化，局部呈碎块状或块状，岩质软，厚约09.0m；强风化，呈碎块状、块状，夹少量短

10、柱状，厚约0.618.9m；以下为弱风化泥质粉砂岩，岩芯呈块状短柱状夹少量柱状。现场若发现与设计不符，及时通知相关单位解决。2.4.3水文地质条件地下水以第四系孔隙潜水为主，受大气降水补给，地下水埋深一般0.51.5m。地表水、地下水均无侵蚀性，碳化环境条件为T2。施工时若发现与设计不符，及时通知相关单位解决。2.5主要技术标准1、铁路等级：级铁路2、正线数目：单线3、设计速度：120Km/h4、设计活载：中-活载5、轨道行驶：有碴轨道2.6主要工程量区间路基填、挖工程量区 段挖填（C料）A料AB料备注改南车线789 312（266）395 971 NK1+525NK1+825疏解线右线475

11、5 8529 （8385）3437 7304 GSSJDK0+000GSSJDK0+521疏解左线16429 120507 （110031）11278 19675 GXJDK2+847.82GXSJDK3+414.231225+4345264 10475 （1561）2544 5173 K1225+434.46K1225+977.109总计27237 139824 （120245）17653 33122 3、总体施工部署3.1人员组织机构及安排为满足区间路基施工任务，强化施工现场管理，确保本工程按期完成，实现创优目标，我们在中建股份武黄城际铁路二标项目经理部的统一领导下，由中建六局组建大花岭货

12、场分项目经理部。该分项目部设经理一人，项目总工一人，下设五部二室，对现场施工进行全方位的质量、进度综合管理。项目经理部由项目经理、项目总工程师组成领导层，下设工程部、安质部、物资部、商务合约部、财务部、试验室、办公室七个功能齐全、保障有力的职能部门。施工组织机构图3.2劳动力组织为确保工期、严格施工管理满足施工需要。根据施工总体部署及工程进度安排，本工程投入的技术力量及劳动力见下表：表3.2.1施工控制小组组成表序号类别人数1现场行政管理3现场负责及协调2主管工程师全面技术管理专业工程师做现场技术指导4测量工程师5测量及预压观测质检工程师现场质量控制6专职安全员现场安全监督试验工程师各项实验工

13、作表3.2.2 施工人员组织表工种钢筋工10钢筋制安模板工挡墙模板安装电工混凝土工混凝土浇筑电焊工司机40土方作业作业7普工30土方配合作业3.3施工机械设备表3.3.1机械设备表序 号名 称规格型号数 量（台/套）备 注砼搅拌站KHZS180砼罐车8m3泵车HBT-60汽车吊25T16T挖掘机CAT320土方施工运输车8洒水车6m39推土机平地机套11压路机3.4工期计划区间路基计划自2014年6月20日开始，其中疏解左线控制工期为2014年10月31日,改南车线、疏解线右线、控制工期为2014年12月31日详见区间路基疏解左线施工进度计划横道图（附件1）4.施工准备4.1技术准备4.1.1已完