轨缝控制培训材料Word文档格式.docx

1、收集气象资料计算轨缝预留值轨排运往施工现场测量现场轨温查阅轨缝计算值开始铺轨预留轨缝测量轨缝值检算轨缝值调整轨缝值4铺轨中的小改革4.1为了应对冬季施工轨缝控制难度大的问题，为严控轨缝质量，我铺架队放弃固定式轨缝卡联接办法，采用直接上鱼尾板联接的办法，轨缝质量得到了很好的控制，接头螺栓一次性紧到位，省去了用轨缝卡来控制轨缝。4.2为了提升铺轨速度，大家集思广益，提出用风动扳手代替呆头扳手的办法。开始抱着试试看的态度，在争取领导同意后，买来风动扳手，在总风缸安装开关联接上风动扳手，使用后铺轨速度大幅提升，并且轨缝控制一次性到位，轨缝均匀，接头扭矩一次性达到正线60kg/m钢轨900N.m。得到领

2、导的高度好评。4.3风动扳手使用后，轨排落地，人工把鱼尾板上好，带上螺栓，控制好轨缝，风动扳手一边一边的把螺栓上紧，速度快，质量好，在铺设曲线时，螺栓上紧后，在摆头的过程中，轨缝丝毫不动，在保证质量的前提下，大大提升了速度，减少了工人的作业强度。5.铺轨前路基面准备5.1铺轨前路基面预上底碴，在人工坪整石碴的过程中最大程度地保证路基面的水平质量。防止因线路高低不平，在起拨道后，造成轨缝的改变。5.2在距离线路中心线右侧1.3米（三型枕）处，洒一条宽度不超过50毫米的白灰线。6.1铺轨作业6.1铺轨前必须组织施工人员进行轨缝控制技术交底的学习，做到人人知规范，人人懂操作。6.2铺轨时轨温是计算轨

3、缝的主要依据，必须按天气变化情况随时测量，并做好原始记录。一般情况下每隔2小时测量一次，以确定预留轨缝值。并通知领工员、工班长及上接头人员掌握轨缝。在冬季施工中跟班技术必须每隔半小时测量轨温一次，根据计算值控制轨缝。6.3轨排铺设应按白灰线进行铺设，以使轨道中心线与线路中心线误差50毫米，并按计算预留的轨缝值留出轨缝。6.4技术员用塞尺在铺轨机过后测量，并登记轨缝，根据轨缝预留值对照出计算值与实际轨缝差，要求每1Km（不够1Km时以班计）累计一次，每公里范围内，每股钢轨轨缝误差累计不得超过80毫米。并向领工员、工班长和上接头人员及时反馈，以便进行调整轨缝。6.5上接头人员按技术员报出的轨缝进行

4、控制和预留。为将轨排铺到位，铺轨时设有“摆头”作业程序，允许轨缝有一定误差，但要求在铺下一节轨排时调整过来，不可累计过多，防止造成轨缝失控。6.6轨缝要求预留均匀，轨缝未达到要求时，应及时调整。6.7补上接头人员，一定要将所有接头鱼尾螺栓上紧，扭力要一次达到位。6.8铺轨后线路应初步养护，达到目视曲线圆顺，直线顺直，轨缝均匀。6.9新铺线路通过三天车辆辗压后，前方铺架队按规定拧力矩进行鱼尾板螺栓复紧工作，接头螺栓拧紧度应尽量相等。6.10技术员应测量、登记、监控轨缝。技术员要认真负责地做到测量、计算，“轨缝登记表”要填写整齐、清晰、无误。7.轨缝控制技术标准和措施：7.1接头扭矩为：正线60k

5、g/m钢轨900N.m，50kg/m钢轨300N.m7.2检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为2mm。7.3轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。7.4不得出现最大构造轨缝（计算值等于最大构造轨缝时除外）。7.5在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。7.6绝缘接头不得设置异型接头。安全注意事项：8.1在线路上作业时要注意行车安全，来车要及时让道，工具和配件不得放在钢轨上远离侵线范围。8.2严禁飞乘飞降和钻车，上下车时，必须等停稳后才准下车。 8.3安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。8.4吊装时，人员不得站在轨

6、节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。8.5拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行. 8.6架桥机作业前端应有放风制动装置。前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。 8.7轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。 8.8架桥机的走行速度不宜大于5km/h，对位时不得大于1km/h. 铺设钢轨时的预留轨缝值，应根据钢轨长度与钢轨温度按下面公式计算：a0=aL（Tmax t ）-C式中：a0 铺设钢轨时的预留轨缝值（mm） a 钢轨线膨胀系数，取11.8*10-6/ L 钢轨长度（mm） Tmax 当地历史最高轨温（58.1） t 钢轨铺设时的温度（） C 钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由伸缩的数值（mm），塔韩铁路C值按6mm计算轨缝值计算表序号轨温轨缝mm1-3018101572-25112053-201712254-15161330-1014356-54089