轨缝控制培训材料Word文档格式.docx
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收集气象资料
计算轨缝预留值
轨排运往施工现场
测量现场轨温
查阅轨缝计算值
开始铺轨
预留轨缝
测量轨缝值
检算轨缝值
调整轨缝值
4铺轨中的小改革
4.1为了应对冬季施工轨缝控制难度大的问题,为严控轨缝质量,我铺架队放弃固定式轨缝卡联接办法,采用直接上鱼尾板联接的办法,轨缝质量得到了很好的控制,接头螺栓一次性紧到位,省去了用轨缝卡来控制轨缝。
4.2为了提升铺轨速度,大家集思广益,提出用风动扳手代替呆头扳手的办法。
开始抱着试试看的态度,在争取领导同意后,买来风动扳手,在总风缸安装开关联接上风动扳手,使用后铺轨速度大幅提升,并且轨缝控制一次性到位,轨缝均匀,接头扭矩一次性达到正线60kg/m钢轨900N.m。
得到领导的高度好评。
4.3风动扳手使用后,轨排落地,人工把鱼尾板上好,带上螺栓,控制好轨缝,风动扳手一边一边的把螺栓上紧,速度快,质量好,在铺设曲线时,螺栓上紧后,在摆头的过程中,轨缝丝毫不动,在保证质量的前提下,大大提升了速度,减少了工人的作业强度。
5.铺轨前路基面准备
5.1铺轨前路基面预上底碴,在人工坪整石碴的过程中最大程度地保证路基面的水平质量。
防止因线路高低不平,在起拨道后,造成轨缝的改变。
5.2在距离线路中心线右侧1.3米(三型枕)处,洒一条宽度不超过50毫米的白灰线。
6.1铺轨作业
6.1铺轨前必须组织施工人员进行《轨缝控制技术交底》的学习,做到人人知规范,人人懂操作。
6.2铺轨时轨温是计算轨缝的主要依据,必须按天气变化情况随时测量,并做好原始记录。
一般情况下每隔2小时测量一次,以确定预留轨缝值。
并通知领工员、工班长及上接头人员掌握轨缝。
在冬季施工中跟班技术必须每隔半小时测量轨温一次,根据计算值控制轨缝。
6.3轨排铺设应按白灰线进行铺设,以使轨道中心线与线路中心线误差≤±
50毫米,并按计算预留的轨缝值留出轨缝。
6.4技术员用塞尺在铺轨机过后测量,并登记轨缝,根据轨缝预留值对照出计算值与实际轨缝差,要求每1Km(不够1Km时以班计)累计一次,每公里范围内,每股钢轨轨缝误差累计不得超过±
80毫米。
并向领工员、工班长和上接头人员及时反馈,以便进行调整轨缝。
6.5上接头人员按技术员报出的轨缝进行控制和预留。
为将轨排铺到位,铺轨时设有“摆头”作业程序,允许轨缝有一定误差,但要求在铺下一节轨排时调整过来,不可累计过多,防止造成轨缝失控。
6.6轨缝要求预留均匀,轨缝未达到要求时,应及时调整。
6.7补上接头人员,一定要将所有接头鱼尾螺栓上紧,扭力要一次达到位。
6.8铺轨后线路应初步养护,达到目视曲线圆顺,直线顺直,轨缝均匀。
6.9新铺线路通过三天车辆辗压后,前方铺架队按规定拧力矩进行鱼尾板螺栓复紧工作,接头螺栓拧紧度应尽量相等。
6.10技术员应测量、登记、监控轨缝。
技术员要认真负责地做到测量、计算,“轨缝登记表”要填写整齐、清晰、无误。
7.轨缝控制技术标准和措施:
7.1接头扭矩为:
正线60kg/m钢轨900N.m,50kg/m钢轨300N.m
7.2检查段内实际轨缝的平均值,以计算轨缝值为标准允许偏差为±
2mm。
7.3轨温小于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝。
7.4不得出现最大构造轨缝(计算值等于最大构造轨缝时除外)。
7.5在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式,轨缝不得小于6mm。
7.6绝缘接头不得设置异型接头。
安全注意事项:
8.1在线路上作业时要注意行车安全,来车要及时让道,工具和配件不得放在钢轨上远离侵线范围。
8.2严禁飞乘飞降和钻车,上下车时,必须等停稳后才准下车。
8.3安装夹板时,应使用扳手的一端或小撬棍导孔,禁止用手指对准螺栓孔。
8.4吊装时,人员不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。
8.5拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行.
8.6架桥机作业前端应有放风制动装置。
前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕,并应安放止轮器。
8.7轨节挂钩起钩前,应先将钩挂稳,待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。
8.8架桥机的走行速度不宜大于5km/h,对位时不得大于1km/h
.
铺设钢轨时的预留轨缝值,应根据钢轨长度与钢轨温度按下面公式计算:
a0=aL(Tmax–t)-C
式中:
a0—铺设钢轨时的预留轨缝值(mm)
a—钢轨线膨胀系数,取11.8*10-6/℃
L—钢轨长度(mm)
Tmax—当地历史最高轨温(58.1℃)
t—钢轨铺设时的温度(℃)
C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由伸缩的数值(mm),塔韩铁路C值按6mm计算
轨缝值计算表
序号
轨温℃
轨缝mm
1
-30
18
10
15
7
2
-25
11
20
5
3
-20
17
12
25
4
-15
16
13
30
-10
14
35
6
-5
40
8
9