电力机车操纵Word格式.doc

1、10第三章 SS4G电力机车换端操作10第四章 SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项11第五章 过分相绝缘器操作12第六章 多机重联运行的操作办法13第一章 电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。5

2、.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。若不亮则应查明原因，排除故障。三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。3.发现升、降弓超

3、过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况除外），以防将电带入无电区。6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。四、主断路器 1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。按扳扭时间不少于2秒。断、合闸间隔时间不少于3秒。2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V，应断电、降

4、弓。断、合几次主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。3.合闸后，“主断”灯灭，应注意听主变压器交流声是否正常。故障显示屏有无异常。发现异常应立即断电、降弓，妥善处理。 五、劈相机1.启动劈相机，应在辅助电压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看。手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V，灯显示正常，发现异常，立即断电。2.断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时辅助电压表应迅速降零。如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可重新合闸启动。3.零压保护装置切除后，运行中应注意观察

5、网压表，发现失压，立即断电。六、辅助机组1.起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个及其以上扳钮。牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随意关闭。2.启动辅助机组，起动时应手按、耳听及眼看。听声音、看波动，灯显示，发现异常立即断电。3.起动压缩机时，付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。4.接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。七、换向手柄1.换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方向、工况一致。2.进行方向转换时，必须停车进行。3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。八、调速手轮1.动

6、调速手轮，必须有防窜车意识。动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。2.电阻制动试验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。B组试验风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A左右即可。3.辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓慢。手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。第二章 DK-1型电空制动机操作使用办法一、电空位的操作方法（一）操作前的准备工作1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。非操纵节电空制动控制器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别取出后，置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应

7、的位置中。2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。4.转换阀154塞门当置于客车位（此时制动管定压为600kpa）。5.转换阀153置于正常位。6.463QS置于不补风位；464QS置于LKJ运行位（安全保护转换扳钮置于投入位）；465QS、466QS置于切除位。7.调整均衡风缸调压阀55，使其输出压力为制动管定压（以司机台的制动管压力表显示值为准）。8.机车上与制动系统有关塞门（除155、156、146关闭外）均应开放。9.操纵节重联转换阀93置于

8、“本机位”，非操纵节机车的重联阀93应置于“补机位”。10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。11.完成上述各项准备工作，且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。（二）操作中的注意事项1.无论何种原因（包括连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后，大闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大闸手柄置于重联位停留15S以上，待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位（或过充位）缓解充风。2.因466QS、465QS置于切除位后，使用动力制动后，再实施空气制动，制动缸压力不能自动解除，所以要求机车乘务员使用动力制动后，再实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力，再实施

9、空气制动。3.如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时，应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。二、空气位的操作方法（一）转换方法：1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”2. 将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。3.调整53号调压阀，调至规定压力600Kpa。4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。 （二）转换的操纵注意事项1.必须停车后进行转换。2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时，应关闭157号塞门。3.换端时，须关闭故障节中继阀的115号塞门。（三）空气位操纵的注意事项：1.进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位

10、”的操作后，必须进行制动机试验，确认制动缓解作用良好。2.使用空气位操纵仅能维持运行到前方站停车后请求救援（万吨列车可维持至前方万吨越行站停车）。3.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。4.进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB或迅速打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。5.空气位操纵时，制动管若发生泄漏会得到补风，运行中应尽量采用段波浪制动法，制动时要密切注意速度变化，及时进行追加减压，以免车辆自然缓解影响列车运行安全。1.开放两节车分配阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）

11、；2. 前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；3. 关闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；4. 关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；5. 调整两节车分配阀安全阀的整定值为180200kpa。6. 取出大、小闸手柄；7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。第三章 SS4G电力机车换端操作1.必须确认调速手柄、换向手柄（包括副台）全部回零位，零位灯亮。从“零”位取出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台故障信号灯无异常显示。2.断电降弓，二人共同确认受电弓已降落，网压为零，并按规定呼唤。恢复各扳扭，取出电钥匙570QS，关闭监控装置电源。3.就

12、地制动，大闸手柄在“制动位”停留后，由重联位取出，然后将小闸从运转位取出，确认制动缸压力保持300kpa，防止机车溜逸。4. 锁闭门窗，关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。5. 司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，操纵节置本机位，非操纵节置补机位。6. 司机到达另一节司机室，安装大、小闸，将空气制动手柄置于制动位，使机车可靠制动后，鸣笛通知学习司机（非值乘司机）换端。7. 学习司机（非值乘司机）应密切注意制动缸压力，发现自然缓解时应及时按压紧急停车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后，要走固定路线，确认两节车93号阀位置正确，

13、他端司机室符合换端条件，确认监控装置开机。8. 换端后应试验两节车缓解、制动性能。第四章 SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项1.电阻制动试验时，机车制动缸压力应保持在100150kpa之间。2.运行中，严禁使用电阻制动停车。3在机车速度未至欲控速度前，提前将调速手柄移到“制”区。出现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上，然后再缓慢移至欲控速度的刻度上。如欲继续降低速度时，可将调速手柄缓慢下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动。4.退电阻制动时先退一半，稍停留后再回零，禁止直接回零。5.电阻制动时，不允

14、许超过最大额定电流。B组运行时，应特别注意电流表，以防过载。6.使用电阻制动时，要防止滑行。大电流、弯道、道岔等易发生空转的情况下，应适当提前撒砂，必要时降低制动电流，配合使用空气制动。7.停止使用电阻制动后，不得马上关闭制动风机。制动电阻必须保持足够的通风冷却时间，一般应在2min以上，夏季，隧道内运行时适当延长冷却时间。8.由于465QS置于切除位时，DK-1型制动机不具有实施电阻制动时自动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动配合使用时，并应注意制动缸压力不得超过150kpa。第五章 过分相绝缘器操作1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。按列车操纵示意图或提示卡中分相绝缘器的位置进行操作，准确掌握速度。 2.通过分相绝缘无电区前，应用强泵风，使总风缸压力保持在900Kpa以上，牵引手柄逐渐退回0，先断开主断路器，再依次断开各辅机、主断路器、劈相机（591QS置于手动位时）；通过分相绝缘无电区后，合主断路器，开启劈相机（591QS置于手动位时）、各辅机，并注意网压表、其它各仪表显示和各辅机启动状态。3. 通过分相绝缘无电区时，应坚持“早断、晚合”的原则，禁止双弓通过。严禁主手柄在非0位断、合主断路器，并按规定执行“呼唤应答”制度。4. 严格按“断”、“合”标