电力机车操纵Word格式.doc
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第三章SS4G电力机车换端操作 10
第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 11
第五章过分相绝缘器操作 12
第六章多机重联运行的操作办法 13
第一章电力机车启动时的注意事项
一、蓄电池
1.闭合蓄电池闸刀时,应断开电源钥匙开关570QS,以免迂回电损坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时,如发现控制电源电流表显示过高(正常<
5A)应立即拉下蓄电池闸刀,查明原因,排除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后,“前、后节车”,“预备”,“主断”,“零压”信号灯亮。
4.退乘时,拉下两节车蓄电池闸刀667QS,整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA,电空制动自动开关615QA,以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时,应先闭合666QS、667QS,后闭合601QA;
断开蓄电池闸刀时,应先断开601QA,后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关
1.给电钥匙开关570QS前,应确认车顶门及高压室门锁闭到位,主断路器在断开位,司机控制器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后,“零位”信号灯亮。
若不亮则应查明原因,排除故障。
三、受电弓
1.升弓前,应确认风压600KPa,主断路器在断开位,升、降弓必须鸣笛呼唤,确认升、降到位。
2.使用辅助压缩机升弓、合闸时,在主压缩机工作,总风压力达到500KPa以上时,方可停止辅助压缩机打风,以防风压不足,自动降弓,造成拉弧、烧网事故。
3.发现升、降弓超过规定时间(升8降7),冲网或砸车顶等异常现象,必须提票处理。
4.正常运行,应使用后弓,其好处是;
防止弓网粉末污染车顶;
防止刮弓打坏车顶其它设备;
遇临时降弓时,时间充足,减少刮弓的可能;
减少夜间网弓电弧的影响。
5.段内走行、进行调车作业时,要升非操纵节受电弓(特殊情况除外),以防将电带入无电区。
6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时,要及时降下受电弓。
7.进入尽头式线路进行转线时,应坚持后弓进、前弓出的原则。
四、主断路器
1.合主断路器前,应确认全车司机控制器在零位,“零位”灯亮。
按扳扭时间不少于2秒。
断、合闸间隔时间不少于3秒。
2.合闸后,发现辅助电压表显示低于310V,应断电、降弓。
断、合几次主断路器,再升弓、合闸,防止因主断路器闭合不到位,烧损主触头,引起瓷瓶爆炸。
3.合闸后,“主断”灯灭,应注意听主变压器交流声是否正常。
故障显示屏有无异常。
发现异常应立即断电、降弓,妥善处理。
五、劈相机
1.启动劈相机,应在辅助电压稳定后进行。
起动时应手按、耳听、眼看。
手按即一手按劈相机扳钮,一手按主断扳钮;
耳听是指耳听启动声音是否正常;
眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V,灯显示正常,发现异常,立即断电。
2.断电后,立即关闭劈相机扳扭,此时辅助电压表应迅速降零。
如下降缓慢,很可能劈相机接触器焊接,应检查确认接触器无焊接后,方可重新合闸启动。
3.零压保护装置切除后,运行中应注意观察网压表,发现失压,立即断电。
六、辅助机组
1.起动辅助机组应逐个起动,不可一次按下两个及其以上扳钮。
牵引通风机未全部启动,不得按制动风机扳钮,辅机正常启动时,不得随意关闭。
2.启动辅助机组,起动时应手按、耳听及眼看。
听声音、看波动,灯显示,发现异常立即断电。
3.起动压缩机时,付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。
4.接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。
七、换向手柄
1.换向手柄及两位置转换开关的位置,任何情况下都应与运行方向、工况一致。
2.进行方向转换时,必须停车进行。
3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零,牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。
八、调速手轮
1.动调速手轮,必须有防窜车意识。
动车前,机车必须制动,先给流,待电流稳定后,再缓解机车制动,发现电流非正常上窜,立即断电。
2.电阻制动试验时,闸缸压力须保持100KPa,以防加馈电流引起机车后溜。
B组试验风道继电器作用时,励磁电流不宜过大,200A左右即可。
3.辅台操纵,应注意调速区行程短,电流变化大,移动手柄要缓慢。
手柄回零后,确认“零位”、“预备”灯亮。
第二章DK-1型电空制动机操作使用办法
一、电空位的操作方法
(一)操作前的准备工作
1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。
非操纵节电空制动控制器手柄在重联位,空气制动阀手柄在运转位分别取出后,置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。
2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa(以司机台的制动缸压力表显示值为准)。
3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合,电空制动电源转换开关675SB在运转位。
4.转换阀154塞门当置于客车位(此时制动管定压为600kpa)。
5.转换阀153置于正常位。
6.463QS置于不补风位;
464QS置于LKJ运行位(安全保护转换扳钮置于投入位);
465QS、466QS置于切除位。
7.调整均衡风缸调压阀55,使其输出压力为制动管定压(以司机台的制动管压力表显示值为准)。
8.机车上与制动系统有关塞门(除155、156、146关闭外)均应开放。
9.操纵节重联转换阀93置于“本机位”,非操纵节机车的重联阀93应置于“补机位”。
10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。
11.完成上述各项准备工作,且风源系统工作正常,并对制动机进行规定的机能检查后,即可用电空位操作。
(二)操作中的注意事项
1.无论何种原因(包括连挂车辆接通风管后)引起的紧急制动后,大闸手柄置于制动位,待列车停稳后,必须再将大闸手柄置于重联位停留15S以上,待紧急放风阀排风口关闭后方可回运转位(或过充位)缓解充风。
2.因466QS、465QS置于切除位后,使用动力制动后,再实施空气制动,制动缸压力不能自动解除,所以要求机车乘务员使用动力制动后,再实施空气制动前应单独缓解机车制动缸压力,再实施空气制动。
3.如果非操纵节机车电空转换扳键在空气位或制动机无电源时,应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号关闭。
二、空气位的操作方法
(一)转换方法:
1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”
2.将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。
3.调整53号调压阀,调至规定压力600Kpa。
4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。
(二)转换的操纵注意事项
1.必须停车后进行转换。
2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时,应关闭157号塞门。
3.换端时,须关闭故障节中继阀的115号塞门。
(三)空气位操纵的注意事项:
1.进行电空制动机“电空位”故障改用“空气位”的操作后,必须进行制动机试验,确认制动缓解作用良好。
2.使用空气位操纵仅能维持运行到前方站停车后请求救援(万吨列车可维持至前方万吨越行站停车)。
3.需缓解机车制动时,应下压空气制动阀手柄。
4.进行电空制动机“电空位”改用“空气位”的操作后,空气制动阀无紧急制动功能,需紧急制动时,可按下紧急制动按钮594SB或迅速打开手动放风阀121号塞门,并将空气制动阀手柄移至“制动位”。
5.空气位操纵时,制动管若发生泄漏会得到补风,运行中应尽量采用段波浪制动法,制动时要密切注意速度变化,及时进行追加减压,以免车辆自然缓解影响列车运行安全。
1.开放两节车分配阀的缓解塞门(156号)和无火回送塞门(155号);
2.前节重联阀(93号)置于“本机位”,后节重联阀(93号)置于“补机位”;
3.关闭两节车中继阀的制动管塞门(115号);
4.关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门(112号);
5.调整两节车分配阀安全阀的整定值为180~200kpa。
6.取出大、小闸手柄;
7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。
第三章SS4G电力机车换端操作
1.必须确认调速手柄、换向手柄(包括副台)全部回零位,零位灯亮。
从“零”位取出换向手柄,断开主台所有琴键开关,确认主台故障信号灯无异常显示。
2.断电降弓,二人共同确认受电弓已降落,网压为零,并按规定呼唤。
恢复各扳扭,取出电钥匙570QS,关闭监控装置电源。
3.就地制动,大闸手柄在“制动位”停留后,由重联位取出,然后将小闸从运转位取出,确认制动缸压力保持300kpa,防止机车溜逸。
4.锁闭门窗,关闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。
5.司机一人携带机车电钥匙、电空制动控制器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端,将制动柜93号重联阀,操纵节置本机位,非操纵节置补机位。
6.司机到达另一节司机室,安装大、小闸,将空气制动手柄置于制动位,使机车可靠制动后,鸣笛通知学习司机(非值乘司机)换端。
7.学习司机(非值乘司机)应密切注意制动缸压力,发现自然缓解时应及时按压紧急停车按钮,或开放121塞门制动,听到鸣笛后,要走固定路线,确认两节车93号阀位置正确,他端司机室符合换端条件,确认监控装置开机。
8.换端后应试验两节车缓解、制动性能。
第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项
1.电阻制动试验时,机车制动缸压力应保持在100~150kpa之间。
2.运行中,严禁使用电阻制动停车。
3.在机车速度未至欲控速度前,提前将调速手柄移到“制”区。
出现初制动电流后,稍停,再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上,然后再缓慢移至欲控速度的刻度上。
如欲继续降低速度时,可将调速手柄缓慢下移,制动电流增幅不宜过高,等制动电流稳定或开始下降时,再向更低位置移动,使列车平稳降速,避免冲动。
4.退电阻制动时先退一半,稍停留后再回零,禁止直接回零。
5.电阻制动时,不允许超过最大额定电流。
B组运行时,应特别注意电流表,以防过载。
6.使用电阻制动时,要防止滑行。
大电流、弯道、道岔等易发生空转的情况下,应适当提前撒砂,必要时降低制动电流,配合使用空气制动。
7.停止使用电阻制动后,不得马上关闭制动风机。
制动电阻必须保持足够的通风冷却时间,一般应在2min以上,夏季,隧道内运行时适当延长冷却时间。
8.由于465QS置于切除位时,DK-1型制动机不具有实施电阻制动时自动解除机车制动缸压力的功能,空气制动与电阻制动配合使用时,并应注意制动缸压力不得超过150kpa。
第五章过分相绝缘器操作
1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的位置。
按列车操纵示意图或提示卡中分相绝缘器的位置进行操作,准确掌握速度。
2.通过分相绝缘无电区前,应用强泵风,使总风缸压力保持在900Kpa以上,牵引手柄逐渐退回0,先断开主断路器,再依次断开各辅机、主断路器、劈相机(591QS置于手动位时);
通过分相绝缘无电区后,合主断路器,开启劈相机(591QS置于手动位时)、各辅机,并注意网压表、其它各仪表显示和各辅机启动状态。
3.通过分相绝缘无电区时,应坚持“早断、晚合”的原则,禁止双弓通过。
严禁主手柄在非0位断、合主断路器,并按规定执行“呼唤应答”制度。
4.严格按“断”、“合”标