淮安市汽车消费市场的调研分析汇总Word下载.docx

1、本次调查的主要任务是通过市场调查、抽样分析和聚类归纳，得出淮安市汽车市场消费市场的细分状况；通过对淮安市汽车市场的消费者研究，了解消费者对汽车品牌的印象得分、买车动机及意向、购车售后行为以及二手购买行为；了解淮安市汽车市场信息渠道和消费者的媒介接触习惯和行为。本次调查的主要对象是淮安市区近一年或半年中已经购车者（称“已购买者”）和未来两年内准备购车者（称“潜在购买者”）。本次调查的数据收集方式：一是现场询问，选择几个有代表性的区域现场询问记录； 部分数据从淮安市车辆管理所获得。本次调查所采用的研究方法有聚类分析，决策树分析，回归分析等。聚类分析：是一种国际通用的分类技术，它是依据研究者的理论或

2、对变量的实际相关情况将变量分类（组），然后测量这一分类方式是否有效。分类是人类认识世界最基础的手段之一，但在传统的分类学中，人们主要是依靠经验进行分类，聚类分析则是依靠科学的定量方法进行分类，因而更精确可靠。决策树分析：决策树上的每一终端，或者说叶子节点描述了训练数据的一个特定子集，而训练资料集中的每一种情况恰好属于树上的一个终端节点。换句话说，决策树展示的任一特定数据记录只有一种可能预测。决策树的主要算法是C5.0。回归分析：对相关的两个变量间关系的具体形态的一种深入分析，它不仅分析两个变量关系的有无、大小和方向，而且要了解两个变量具体是以什么方式发生关系的。回归分析是一种因果分析，它是根据

3、两变量间关系的具体形态，选择一个合适的数学模型，用来近似地表达变量间平均变化关系，这个数学模型就是回归模型。回归分析根据自变量的数目，可以分为一元回归、二元回归、多元回归等。 研究结果详述调查样本总体特征描述本次调查中男性比例较高，占总体的80以上，女性群体占20。由于本调查是淮安市市区进行的，据此我们推断，在市区对汽车感兴趣的群体中，男性比例偏高。从年龄分布来看，30到40岁之间的群体最多，其次是40到50岁之间的群体也随着年龄增加，30岁向下和50岁向上的比例则较少,而60向上就更少了。被访者以高中中专学历为主，其次为大专和初中学历的群体。这三部分人群比例总和为68%，大专以上学历比例为4

4、2%。总体上被访者的个人月收入主要集中在2000-6000元之间，1000元以下的比例较小；总体上被访者的家庭月收入主要集中在4000-8000元之间，2000元以下和8000元以上的比例较小。淮安市汽车消费市场细分及指标汽车消费群体的细分我们将淮安市汽车消费群体大体上分为两类：未购车群体和已购车群体；而在未购车群体中又分了三类：经济实用型群体，谨慎消费型群体，高端消费型群体；把已购车群体也分类三类：低端消费型群体，主流消费型群体，高端消费型群体。汽车消费群体的细分特点及其标签化特征未购车群体（研究方法：聚类分析）经济实用群谨慎消费群高端消费群男性比例（%）92.397.583.5平均年龄42

5、38.537 文化程度低高个人月收入（元）3275 51207640家庭月收入（元）5685 694010500人数所占比例（%）39.146.514.4已购车群体（研究方法：低端消费群主流消费群91.381.593.4434041中等高 340050507600480074001065031.654.3 14.1 消费者购车动机及意向分析 有车和无车消费者的决策树分析 样本数 152（59.61%）有车 44.73%无车 55.26%样本数 453 （58.67%）有车 39.29%无车 60.71%在众多背景变量代入分析模型后，发现对“是否有车”影响最关键的是个人月收入的高低。在收入较低（

6、5000元以下）的群体中没车的比例较高，所占比例为77.64%；在收入较高（5000元以上）的群体中有车的比例则达到了59.6%。在收入较高和较低的两个人群中，文化程度又成了关键区分变量。在收入较低的人群中，文化程度的高低对是否有车的影响并不明显；而在收入较高的人群中，文化程度较低（专科和专科以下）的群体中有车族的比例较高，达到了73.78%，而文化程度较高（专科以上）的群体中没车的比例较高，为55.26%。被访者汽车拥有情况&购车意图约68% 的被访者目前没有汽车。其中，绝大多数被访者有意在两年内购车，24 %的被访者将在半年内购车，22%的被访者不打算购车或者至少两年内没有购车意图。绝大多

7、数被访者购车的主要原因是为了方便出行，另外，有5.45%的被访者购车是出于业余爱好，11%的被访者把有能力购买汽车当作身份的象征。 71.76%被访者购车主要用于家庭使用，21.32%的被访者是用于商务使用，用于娱乐消遣的比例相对较小。被访者购车考虑的主要有品牌、价格、外形、安全性、油耗、内饰、空间、环保8个属性因素。其中有38%的被访者购车首要考虑品牌因素，其次是价格，第三考虑安全性。 同时，36%的被访者把价格作为第二考虑的要素，30%的人选择油耗作为第三考虑对象。 总得来说，品牌、价格、油耗和安全性是被访者购车主要考虑的因素。 326名被访者选填了所拥有汽车的品牌。其中，选择大众的被访者

8、最多，有76名，占23%，其次是拥有别克汽车的被访者，共43名，占总数的13%。其次雪弗兰，现代，丰田，起亚，奇瑞等所占比例较大。总体而言，出去个别品牌汽车，各品牌占有量相差不是很大，市场较为均衡。 由于被访者购买汽车首要考虑的因素是品牌，因为我们选取了13个汽车品牌以探求各品牌在购买者心目中的地位。 如图所示，大众汽车成为被访者的首选品牌，优势非常明显，超过30%的被访者选择它为购车对象。其次是雪弗兰、别克、丰田、现代等，差异不明显，被访者把国产品牌作为购车的首选的比较少。采用10分制给国产品牌汽车,合资品牌，进口品牌打分国产品牌汽车打分的结果： 其中外观平均得分为6.77分，质量平均得分为

9、为6.55分，性能平均得分为6.71分，售后服务平均得分为7.48分。说明消费者对国产品牌的质量和性能评价相对较低。合资品牌汽车打分的结果： 其中外观平均得分为7.68分，质量平均得分为为7.79分，性能平均得分为7.75分，售后服务平均得分为8分。进口品牌汽车打分的结果： 其中外观平均得分为8.3分，质量平均得分为为8.3分，性能平均得分为8.3分，售后服务平均得分为8.25分。从外观、质量、性能、售后服务四个不同的方面来看，进口品牌的得分都最高，合资品牌次之，国产品牌最低。消费者购车行为分析 我们主要从以下几个方面对消费者的购车行为进行分析：价格因素，被访者付款方式选择，营销方式，被访者商

10、家考虑的因素，售后服务，二手车市场。价格因素已有车的被访者拥有汽车的价位分布 有326名被访者填答了其拥有汽车的价位情况，其中，33.4%的被访者所拥有汽车的价位在5万-10万元，比例最高，其次是汽车价位在10万-15万的被访者，有23.2%，价位在30万元以上的汽车拥有者比例相对较低，共有5.8%。消费者购车时能够承受的汽车价位 有36.39%的人能承受15万元以下的车，有 33.91%的人能承受10万元以下的车，有 14.29%的人能承受20万元以下的车，有 9.39%的人能承受30万元以下的车，还有少数人能承受40万以上甚至50万以上的车。可以看出，消费者能够承受的心理价位集中在15万元

11、以下心理承受价格与年龄的回归随着年龄的增加，被访者购车时能够承受的价位呈现不断降低的趋势心理承受价格与个人月收入的回归随着收入水平的提高，被访者的心理承受价格也出现升高的趋势。付款方式消费者购买汽车的付款方式选择有83.61%的人选择一次性付清，有16.39%的人选择按揭贷款。不同性别调查对象购车付款方式的差别女性选择按揭贷款的比例要高于男性，前者占女性调查对性的21%，而男性中这一比例只有15%。不同年龄段调查对象购车付款方式的差异60岁以前的群体，随着年龄的增加选择一次性付清的比例不断增加，而选择按揭贷款的比例则不断减少；而60岁以上群体，选择按揭贷款的比例略多于50-59岁群体。总体来说

12、，年轻人更倾向于选择按揭的方式，而年龄越大，越倾向于选择一次性付清。营销方式消费者感兴趣的汽车营销活动类型有59.99%的人对车展最感兴趣；有16.04%的人对折扣价最感兴趣；有14.86%的人对试驾最感兴趣，可见车展、折扣价、试驾是最受欢迎的三大汽车营销活动。不同性别调查对象感兴趣营销活动的差异从性别的角度看，男性对车展及俱乐部等营销活动更感兴趣，而对于折扣、礼品赠送及试驾等营销活动女性比男性的兴趣更高不同家庭收入调查对象感兴趣营销方式的差异随着家庭月收入的增加，对车展感兴趣的比例呈下降趋势，而对于折扣呈现出升高走平再缓慢升高的趋势，试驾呈现出先上升再缓慢下降再上升的趋势，而俱乐部则呈现出缓慢下降-上升-下降的趋势。不同年龄段调查对象感兴趣营销活动的差异随着年龄的增加，对车展感兴趣的比例大致呈现出上升的趋势，而对俱乐部则呈现出下降的趋势，而折扣与试驾大致呈现出上升-缓慢下降的趋势。消费者对购车地点的选择调查对象喜欢的购车地点依次是：4S店82.6%，汽车市场12.9%，普通经销店2.8%，二手车市场0.9%，其它0.8%和车展0.1%。不同性别调查对象购车地点的差异不同性别调查对象感兴趣的购车地点差距不大，选择4S店的男性不女性多了5个百分点，而选择汽车市场的男性则比女性多了4个百分点不同