动走线特大桥施工组织设计Word文档格式.docx

1、桥梁简支梁均采用预制架设施工，连续梁采用支架现浇施工。本桥桩基、承台及门式墩均采用C40耐久性混凝土；普通桥墩及桥台均采用C35耐久性混凝土；主梁和支承垫石采用C50混凝土。本桥墩台总体由东向西沿既有京沪线走向设置，其中019#墩位于既有京沪铁路北侧沿既有线走向设置；在1215#墩采用40+64+40m连续梁跨越既有市政道路中央北路；在2022#墩采用3个门式墩跨越既有京沪铁路；2328#台在既有京沪铁路南侧沿既有线走向设置并渐变偏出既有京沪线；2937#台临近改迁还建后的南京西动车存车场牵出线（原牵出线必须改迁还建后方可施工2433#墩，还建牵出线轨道由动走线侧向外拨移并减短85m，新建车档

2、设置与2930#墩之间）。既有京沪铁路及南京西动车存车场牵出线均为电气化铁路。本桥各墩台与既有京沪铁路位置关系如表3-1，与还建后动车存车场牵出线位置关系如表3-2。表3-1 南京动车走行线特大桥墩台与既有京沪铁路位置关系一览表墩台墩台中心设计里程承台与既有线中心最近距离（m）对应既有京沪铁路里程与京沪线关系承台开挖深度（m）DCDK0+484.0059.8XK1149+745.285北侧1.91DCDK0+519.2210.3XK1149+710.073.22DCDK0+551.92XK1149+677.372.23DCDK0+584.62XK1149+644.672.14DCDK0+617

3、.32XK1149+611.975DCDK0+650.02XK1149+579.272.06DCDK0+674.72XK1149+554.573.17DCDK0+699.42XK1149+529.872.38DCDK0+724.12XK1149+505.179DCDK0+748.82XK1149+480.4710DCDK0+781.52XK1149+447.7711DCDK0+814.235XK1149+415.05512DCDK0+847.0910.6XK1149+383.23.813DCDK0+887.7913.0XK1149+341.58.114DCDK0+951.7917.1XK114

4、9+277.54.215DCDK0+992.4919.0XK1149+236.816DCDK1+025.1917.9XK1149+204.13.017DCDK1+049.8915.3XK1149+179.418DCDK1+074.5911.1XK1149+154.72.619DCDK1+099.295.5XK1149+1302022门式墩跨越既有京沪线起讫里程为：下行线XK1149+050XK1149+110上行线SK1148+850SK1148+91023DCDK1+206.095.1SK1148+835栅栏内24DCDK1+238.79SK1148+802.3南侧2.825DCDK1+27

5、1.4912.5SK1148+769.626DCDK1+304.1915.0SK1148+736.92.727DCDK1+336.8917.5 SK1148+704.228DCDK1+369.5920.0SK1148+671.529DCDK1+402.2922.5SK1148+638.8表3-2 南京动车走行线特大桥墩台与还建牵出线位置关系一览表对应牵出线里程与牵出线关系30DCDK1+434.996.6ZK1+460.931DCDK1+467.697.9ZK1+493.432DCDK1+500.399.2ZK1+526.233DCDK1+533.09ZK1+559.21.834DCDK1+5

6、65.7912.7ZK1+591.935DCDK1+598.4916.3ZK1+624.41.736DCDK1+631.1920.2ZK1+557.037DCDK1+666.43522.7ZK1+594.32.2主要技术标准铁路等级：客运专线联络线正线数目：双线设计速度：80km/h线间距：4.2m设计活载：ZK荷载轨道结构：有砟轨道2.3自然地理特征2.3.1地形地貌新建南京动车走行线特大桥位于江苏省南京市下关区，主要为长江及其支流一、二级阶地区。地面高程一般为1017m，地势较为平坦，交通四通八达较为便利。本桥跨越的主要公路、铁路有：DCDK0+911.21+938.61跨越既有市政道路中

7、央北路，中央北路路面宽约32m，为水泥砼路面。该处（1215#墩）采用（40+64+40）m连续梁跨越。DCDK1+132.58+181.66跨越既有京沪铁路，京沪线为双线电气化铁路。该处（2022#墩）采用3个门式墩架设简支梁跨越，本工程线路与既有线的夹角为14。全桥范围内无跨越河流。2.3.2工程地质及水文情况2.3.2.1地质条件桥址区地形平坦，无滑坡、泥石流等不良地质，无地震液化层。经设计地质勘探钻孔揭示，桥址范围内地层特征如下：（0）人工填土（Q4ml）:灰黄色、褐灰色，主要由黏性土、碎石机建筑垃圾、生活垃圾组成；（1）粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色，硬塑，局部为软塑；0=160

8、Kpa；（1）1淤泥粉质黏土（Q4al+pl）:灰黑色、褐灰色，流塑；0=80Kpa；（1）2粉质黏土（Q4al+pl）:深灰色、褐黄色，软塑局部为硬塑；0=150Kpa；（2）粉质黏土（Q3al）:褐黄色、深灰色，硬塑，土质较均匀；0=200Kpa；（2）1粉质黏土（Q3al）:深灰色，软塑，为（2）夹层；0=130Kpa；（2）2粗砂（Q3al）：灰黄色、褐灰色，饱和；0=300Kpa；（3）粉质粘土（Q3al）：灰色、深灰色，硬塑局夹薄层粉土、粉砂0=180Kpa；（3）1粉质粘土（Q3al）：灰色、深灰色，软塑，0=150Kpa；（3）2中砂（Q3al）：灰黄色、褐黄色，饱和，0=25

9、0Kpa;（3）2-1粉质粘土（Q3al）：褐黄色，硬塑，为夹层，0=180Kpa;（3）3细圆砾土（Q3al）：灰黄色，黑灰色，中密-密实，饱和0=300Kpa；（3）4粉质粘土（Q3al）：黑灰色，软塑，变形，0=130Kpa;（3）5粉质粘土（Q3al）：黑灰色、灰绿色，硬塑，0=200Kpa;（4）1泥质砂岩（J）:紫红色，全风化，岩芯呈砂土状，0=250Kpa;（4）2泥质砂岩（J）:紫红色、褐红色基浅青绿色，强风化，岩芯呈碎块状、块状，0=350Kpa;（4）3泥质砂岩（J）:紫红色、褐红色基浅青绿色，弱风化，岩芯呈柱状、少呈块状，0=550Kpa;（5）1砂岩（J）:灰白色、灰绿

10、色、灰黄色，全风化，岩芯呈砂土状、土状夹少量强风化块状，0=250Kpa;（5）2砂岩（J）:灰白色、灰黄色，强风化，岩芯呈块状，0=400Kpa;（5）3砂岩（J）:灰白色、灰黄色，弱风化，岩芯呈柱状，0=650Kpa;（6）1角砾岩（J）:紫红色，全风化，岩芯风化呈砂土状、局夹强风化块状，0=250Kpa；（6）2角砾岩（J）:浅灰色、紫红色，强风化，岩芯多呈块状、少量短柱状，0=400Kpa。（6）3角砾岩（J）:浅灰色、紫红色，弱风化，岩芯多呈柱状，0=650Kpa；2.3.2.2水文地质特征本桥地表水无化学侵蚀性，无氯盐侵蚀性；地下水具二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H2, 无氯盐侵蚀性。2.3.3气象特征本工程所在地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，冬夏冷热悬殊较大，冬季的严寒时间为每年的12月份、1月份和2月份，冬季冻结深度为20cm，一般夜间冻结白天融化，全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9。本地区雨量充沛，年平均降雨量约1100mm左右，一般集中在6、7、8三个月，占全年雨天的三分之一。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少