成渝无砟轨道指导性施组定稿34Word文件下载.docx

1、6.4道床板施工 - 17 -第七章 资源配置方案 - 22 -7.1机具设备配置 - 22 -7.2劳动力配置 - 22 -第八章 管理措施 - 24 -8.1 质量保证措施 - 24 -8.2 安全保证措施 - 25 -8.3 工期保证措施 - 26 -8.4 雨季施工措施 - 26 -8.5 冬季混凝土施工措施 - 27 -第一章 编制依据及范围1.1 编制依据（1）客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点（铁工管2009206号）（2）客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（工管技201022号）（3）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（4）客运

2、专线无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）（5）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）（6）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号） （7）客运专线铁路双块式无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基2008 74号）（8）新建铁路成都至重庆客运专线调整指导性施工组织设计（2012年10月）（9）国家和铁道部颁布的相关法规、标准，以及公司相关文件（10）新建铁路成都至重庆客运专线无砟轨道设计文件等。1.2 编制范围新建铁路成都至重庆客运专线DK0+000DK306+302.2范围内无砟轨道工程。第二章 工程概况2.1 工程概述新建铁路成都至重庆

3、客运专线西起四川省成都市的成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达本线终点重庆站，线路全长308.206km（运营长度309.224km）。根据关于新建成都至重庆铁路客运专线修改初步设计的批复（铁鉴函【2011】682号），成渝客专正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路，钢轨采用60公斤/米并满足行车速度要求。正线DK3+756.335DK295+972.03段采用CRTS型双块式无砟轨道，其余正线、联络线采用有砟轨道。正线铺设无砟轨道地段车站与正线相邻到发线采用无砟轨道，其余到发线及沙坪坝站和重庆站到发线采用宽轨枕。2.2 主要技术标准

4、2.2.1 轨道结构高度无砟轨道结构高度见表2-1。表2-1 无砟轨道结构高度表（单位：mm）轨道形式结构物形式钢轨高度h1WJ-8B扣件高度h2承轨面至道床板面高度h3道床板厚度h4底座厚度h5轨道结构高度h1+h2+h3+h4+h5备注无砟轨道路基1763445260300815桥梁210725隧道5152.2.2 钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的规定。2.2.3 扣件采用WJ-8B型常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）。扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函【2006】248号）要求，技术标准

5、详见WJ-8型扣件暂行规定（科技基【2007】207号）。2.2.4 轨枕采用SK-2型双块式轨枕（图号：通线（2011）2351-），轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm，双块式轨枕应满足客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基【2008】74号）要求。2.2.5 道床道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。道床板宽度2800mm，厚度260mm。2.2.6 支承层、底座支承层：在路基基层表面设置水硬性支承层（不含级配碎石短路基及C25混凝土短路基），支承层性能应满足客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基【2008】74号）要求。支承层宽度为3400mm，

6、厚度300mm。底座：级配碎石短路基和C25混凝土短路基道床板下面设置C40钢筋混凝土底座，底座宽度为3400mm，厚度300mm。桥上无砟轨道在桥面上设置混凝土底座，底座长度和宽度与道床板长度和宽度相同，高度210mm。隧道内无砟轨道不设置底座或支承层。2.3 主要工程数量CRTS型双块式无砟轨道道床：590.42铺轨公里，其中路基188.35铺轨公里，桥梁320.74铺轨公里，隧道81.32铺轨公里。2.4 工程特点1.工程质量精度要求高，施工质量控制难度大。2.施工物流组织较困难，影响工程进度。3.无砟轨道工程对线下工程沉降变形要求高。4.测量控制和精度要求高。第三章 工程所在地区特征3

7、.1 气象特征成渝客专沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖，春早，夏长，秋雨，云雾多，霜雪少。年平均气温16.918.2，常年降水在9181105毫米，主要集中在5月10月，占全年降水的70%。日照年平均数为10001400小时，是全国最少的地区之一。沿线气象资料汇总见表3-1。表3-1 沿线气象特征值表气象特征值单位成都简阳资阳资中内江隆昌荣昌永川璧山重庆历年平均降雨量mm918.2789884.5986.2949.110641092.81033.710421104.5历年平均气温18.316.917.517.317.617.817.417.7

8、18.2历年最高气温37.3394041.940.440.14242.142.243.8历年最低气温-5.9-3.5-4-3.2-1.7-1.3-3.4-2.9-3-3.8年平均相对湿度%827880818583最小相对湿度1812151711历年平均风速m/s1.31.91.11.71.51.6历年最大风速332714.127.12026风 向ENNSWNWENNW平均雾天日数日5556495440.638.7148平均雷暴日数31.3362932.834.233.93.2 交通运输条件沿线交通运输较为发达，现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。铁路：本线区域内既有铁

9、路干线为成渝线、宝成线、内昆线、成昆线、达成线、遂渝线、宜万线、渝怀线、襄渝线、川黔线等纵、横向通道。与本项目直接相关为既有成渝单线铁路，全长504km，经成都简阳资阳内江隆昌永川江津重庆，既有成遂渝铁路全长330km，经成都遂宁潼南合川区重庆江北站。公路：成都至重庆间公路网发达，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321国道、G319国道，其他省级以下公路以及乡村道路。水运：本线沿线临近或者跨越的主要河流有长江、沱江及其支流，均属于长江水系。水运主要有长江航道，在重庆市内设有码头。民航：沿线主要机场有成都双流、重庆江北国际机场。3.3 当地建筑材料砂：沿线经过的沱江、

10、蒙溪河、大清流河、濑溪河等，地方开采的砂场均沿河分布，河砂绝大部分为中细砂，质量能满足一般工程之用，可直接汽车运输至工地。轨枕等高性能混凝土用中粗砂四川省境内广汉连山绵远河、石亭江、鸭子河出产，采用汽车运输至现场。重庆市境内中粗砂采用洞庭湖砂，船运至长石尾码头、大渡口码头等，再汽车运输现场。石料：沿线分布的石料主要有：彭州、什邡出产花岗岩，质量较好，产量较大；雅安地区分布有花岗岩，产量较大，质量好。一般混凝土工程用碎石可就近取材。轨枕和其他高性能混凝土的碎石选用彭州、什邡、雅安等地碎石。第四章 施工组织安排4.1 工程建设总体目标4.1.1 安全目标 确保施工安全持续稳定。杜绝有人员死亡的施工

11、安全事故，杜绝影响既有线行车的施工安全事故，控制和减少一般责任事故。4.1.2 质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝设计、施工质量事故。 4.1.3 工期目标无砟轨道建设总工期为20个月，即2013年1月1日开工， 2014年8月底前完成。具体各标段无砟轨道工期目标见表4-1。表4-1 成渝客专各标段无砟轨道工期目标标段施工单位开始时间结束时间持续时间（月）CYSG-1中铁八局2013.4.252014.5.1512.7CYSG-2中建铁路2013.5.12014.4.30中铁十

12、六局2013.3.12014.4.1513.5CYSG-3中交二航局2013.8.18.5CYSG-4中铁十一局2013.1.12014.3.31CYSG-5中铁二局13CYSG-6中铁十七局2014.8.12014.8.3114.1.4 环境保护目标严格执行国家环境保护法、水土保持法、中华人民共和国文物保护法的有关精神，和地方政府有关规定，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，做到临时用地植被恢复率100%。4.2 组织管理机构及任务划分 4.2.1 组织管理机构为加强对无砟轨道工程建设的组织