第08章O1V型自动变速箱的检修4教学内容Word下载.docx

1、如图8-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。朝图8-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。 图8-123 拆卸控制单元 图8-124 取出控制单元 图8-125 拔下插头（2）自动变速器控制单元J217的安装自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图8-123）。安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。3、发动机控制单元的安装位置发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图8-126所示。 图8-126 发动机控制单元4、自诊断接口的安装位置自诊断接口安装位置位于方向盘左侧膝盖护板下部，如图8-127所示。 图8-127 自诊

2、断接口位置在自诊断接口接上V.A.S5051或者V.A.G1551之前应关闭点火开关，输入地址“02变速器电子系统”，接着按屏幕提示操作，直到显示“功能选择”，然后进行相应的检测。5、滑阀箱的安装位置滑阀箱安装在变速器壳体下面，用变速器油底壳挡住，如图8-128所示。 图8-128 滑阀箱在滑阀箱上固定有电磁阀N88N94，N88N94也称之为压力调节阀1（N215）4（N218）。两种不同型号的变速器，其滑阀箱也不同，带E17液压控变速器的输入转速传感器固定到滑阀箱下侧；带E18/2液压控制变速器的输入转速传感器固定到滑阀箱后变速器壳体上。6、自动变速器机油温度传感器G93的安装位置自动变速

3、器机油温度传感器G93位于线束内，线束固定到滑阀箱上。装好的变速器只要拆下滑阀箱就要更换线束。7、多功能开关F125的安装位置如图8-129所示，多功能开关F125位于变速器左侧插头连接处（箭头）。 图8-129 多功能开关的安装位置8、Tiptronic开关F189的安装位置Tiptronic开关集成到信号装置隔板内，位于换档机构的盖板内。不带Tiptronic功能的换档机构不装此开关。如图8-130所示，它由3个霍尔传感器组成（A，B，C），通过鱼鳞板横轴上的一磁铁来控制它们。新的Tiptronic是当变速杆进入Tiptronic通道后，自动变速器自动在达到发动机转速极限之前上升及下降，这

4、样发动机一直在怠速和所控转速之间工作。同样当油门踏到强制减档位置时也会自动下降。出现故障时，必须首先检查鱼鳞板横轴A上的磁铁是否安装正确，如图8-131所示，只有在检查完线束后才允许更换信号装置。 图8-130 Tiptronic开关F189 A-减速键传感器 B-识别Tiptronic传感器 C-加速键传感器 图8-131 检查Tiptronic开关 A-鱼鳞板横轴9、变速器转速传感器G38的安装位置变速器转速传感器G38位于变速器左侧右部，如图8-132所示，同样也用它来标识变速器输出转速传感器G195。 图8-132 变速器转速传感器G3810、变速器输入转速传感器G182的安装位置如图

5、8-133所示，带液压控制E17的变速器的滑阀箱下部，变速器输入转速传感器G182的安装位置位于，它属于电磁感应式传感器。对于带液压控制E18/2的变速器，变速器输入转速传感器固定到变速器外壳上滑阀箱后部，它的传感器属于霍尔式传感器。 图8-133 变速器输入转速传感器G18211、变速器变速杆锁死电磁铁N110的安装位置如图8-134所示，变速器变速杆锁死电磁铁N110安装在换档装置内（箭头）。 图8-134 变速杆锁死磁铁N110的安装位置12、节气门电位计G69的安装位置如图8-135所示，节气门电位计G69集成到节气门控制单元J338（箭头）上。对于TDI发动机和电子油门发动机，是用油

6、门踏板位置传感器（G79和G185）来实现节气门电位计功能的。 图8-135 节气门电位计G69的安装位置13、起动锁死继电器J207的安装位置如图8-136所示，起动锁死继电器J207位于中央电器盒上。 图8-136 起动锁死继电器J20714、变速杆位置显示Y6的位置变速杆位置显示Y6位于仪表板上，如图8-137所示。 图8-137 仪表板15、强制减档开关F8的位置对于无电子油门的汽油机，强制减档开关F8位于车身前板后压力舱内并集成在油门拉线内（箭头），如图8-138所示。 图8-138 无电子油门发动机强制减档开关F8安装位置TDI发动机和电子油门发动机，强制减档开关F8集成在油门踏板

7、位置传感器内（G79和G185）。如果要拆油门踏板位置传感器，更换发动机控制单元或者拆下蓄电池线，对于TDI发动机和电子油门发动机要进行一次对强制减档开关F8的自适应操作。16、刹车灯开关F的位置刹车灯开关F位于脚踏板杠杆上。对于带电子油门的发动机，刹车灯信号通过CAN总线从发动机控制单元传递到变速器控制单元。二、CAN总线功能与检查1、CAN总线的功能总线指一种数据传输和分配系统。控制区网络（即CAN）是一个总线系统，通过两根电缆工作，电缆称作总线电缆，通过总线电缆使数据按顺序地传给相连的控制单元。控制单元通过CAN总线进行通讯，即通过CAN总线交换数据。数据总线结构如图8-139所示。图8

8、-139 数据总线结构1-自动变速器控制单元（J217） 2-总线驱动器 3-发动机控制单元（J220） 4-总线驱动器 5-终端电阻 6-数据总线（CAN总线，2线绞合电缆） 7-终端电阻 8-总线驱动器9-ABS控制单元（J104）2、CAN总线系统的检查通过“两电缆总线系统”就实现了3个或多个控制单元之间的通讯。通过分析控制单元内储存的故障代码就可以判断控制单元是否正常。在故障表内检查有关联的总线。根据相应的电路图确定通过总线相连有几个控制单元。按两下0键，选择“自动检查”功能，在检查总线电缆之前要确定和总线相连的控制单元不存在功能故障，这是因为功能故障会干扰和别的控制单元通讯。如果有功

9、能故障，先修理好此功能故障。记下此故障，清除所有控制单元故障存储器故障代码。按0和6键选择“输出结束”功能并按Q键确认。通过“输出结束”功能结束故障读取输出。按照相应维修手册故障代码表排除功能故障。如果控制单元还存在通讯故障，则必须检查总线电缆。总线电缆故障检查的两种有不同情况：一种是通过“两电缆总线系统”连接两个控制单元，另一种是通过“两电缆总线系统”连接3个或多个控制单元。对于通过“两电缆总线系统”实现两个控制单元之间的通讯的检查步骤如下：关闭点火开头，拆下两个控制单元插头，检查总线电缆是否断线，检查电缆间是否短路，检查总线电缆是否存在正极或接地短路，确定总线电缆是否有故障。如果总线电缆没

10、有故障，但通过总线控制单元仍存在通讯故障，则更换两个控制单元。例如：故障显示控制单元1无控制单元2的信息，也无控制单元3的信息，控制单元2无控制单元1的信息，控制单元3也无控制单元1的信息。根据故障存储器的故障代码就能够识别出控制单元1没有和控制单元2、3连上，如图8-140所示。图8-140 控制单元间的连接断开点火开关。拔下通过总线电缆连接控制单元的插头，检查总线电缆是否断线。未发现总线电缆有问题则更换控制单元1。三、自动变速器的电气检查进行自动变速器的电气检查应准备好下面的专用工具和检测仪：便携式万用表V.A.G1526A、检测盒V.A.G1598/20和测量接线一套V.A.G1594A

11、，如图8-141所示。图8-141 变速器电气检查专用工具1、电气检查注意事项（1）使用便携式万用表V.A.G1526A来进行检查，表格内给出相应测量方式，在进行相应测量时必须根据要求调整。（2）给出的额定值在环境温度040内有效。（3）如果测量值和额定值有偏差，根据电路图检查故障。（4）如果测量值和额定值的偏差很小，则清理检测仪和测量电缆插座和插头并重新检查，必要时更换当前部件的检查电缆和接口，特别是测量额定值小于10的部件时要重复检查。（5）如果测量值和额定值有偏差，按照检测表（表8-18）右部“和额定值有偏差时措施”栏内给出的措施排除故障。（7）只能按照表8-17给出的检查步骤进行。（8

12、）特别提醒：为了避免损坏电气元件，在连接测量电缆前，检查仪表要打到相应测量档位上。2、电气检查进行电气检查时应保证蓄电池电压正常、变速器控制单元保险丝正常、待检查元件的保险丝正常（保险支架位于仪表板内盖板下）、变速器和车身之间的蓄电池地线连接正常。所有检查步骤都要断开点火开关，拔下自动变速器的控制单元J217的多孔插头连接（控制单元位于右座前部脚下盖板下面，如图8-142所示）后，把检测盒V.A.G1598/20和线束插头连好。自动变速器的控制单元J217的多孔（88孔）插头连接及所对应的功能见表8-16所示。图8-142 自动变速器插头连接表8-16 自动变速器控制单元J217的多针插头连接

13、插头端子与功能1-电磁阀5N9237-多功能开关F125 L32-变速杆锁止电磁铁N11038-未用3-未用39-未用4-电磁阀7N9440-发动机转速信号（仅用于无CAN总线的车辆）5-电磁阀4N9141-节气门值（负载信号）（仅用于无CAN总线的车辆）6-功率消耗地线（31号线）42-变速器转速传感器G387-未用43-未用8-多功能开关F125 L244-变速器输入转速传感器G1829-多功能开关F125 L4，速度调节装置供给电压45-未用10-刹车灯开关F（电子油门和V6-TDI无）46-Tiptronic加档11-未用47-Tiptronic减档12-未用48-未用13-Tiptronic识别49-未用14-变速器转速传感器G3850-未用15-变速器转速传感器G38（屏蔽）51-加/减档信号（发动机切入）（仅用于无CAN总线的车辆）16-变速器输入转速传感器G18252-电