道路改造及配套设施建设项目工程设计方案Word文档格式.docx

1、7、城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ7597）8、城市道路设计规程 （GJJ37-90）9、公路沥青路面设计规范 （JTJ014-97）10、公路工程技术标准 （JTG B01-2003）11、公路路线设计规模 （JTJ011-94）12、公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）13、城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）14、公路路基设计规范 （JTJ013-95）15、项目承办单位提供的基础资料。第二节 平面设计根据城市道路设计规范，XXX为中小城市，按城市道路的二级标准设计。1、设计原则及方案比较1.1道路平面位置原则上按城市总体规划道路网布设。1.2道路平面线形设计

2、依据地形、地质、水文等自然条件，充分考虑城市防洪、排水、桥梁建设等因素，以节约投资。1.3道路平面设计中优化直线与平曲线的衔接，合理地选用平曲线，并符合各级道路的技术指标。1.4道路平面设计根据道路等级合理地设置交叉口和分隔带断口。1.5平面线形标准需分期实施时，满足近期使用要求，兼顾远期发展。1.6注意近远期结合，对已设计正在修建的道路，确认其中心线位置，以免影响两侧征地及造成投资浪费，对不符合规划断面要求者，远期可向两侧拓宽予以改造。根据这六大原则，对总体规划中的道路中心线进行了比选，以做到技术合理，经济可行。2、主要技术指标：在满足各级道路技术标准的前提下，充分结合地形特点设置平曲线。平

3、曲线最大半径为2000米，最小半径主干道为700米，次干道为500米。第三节 断面、横断面设计一、断面设计1、设计原则：1.1设计中充分考虑设计道路与现状道路和两侧建筑物标高的衔接。1.2设计中综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理地确定路面设计标高。1.3为保证行车安全舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。1.4非机动车流量大的道路，尽量考虑非机动车的爬坡能力，确定设计纵坡度。1.5充分考虑沿线地形地下管线、地质、水文、气候和排水要求。1.5.1路线经过水文地质不良地段时，提高路基标高，以保证路基稳定。1.5.2充分考虑道路及区域地块排水、排洪要求。1.5.3沿河和跨河道路充分考虑河道的

4、防洪要求和桥梁设计施工要求。1.5.4妥善处理好地下管线覆土要求。1.5.5沿海道路充分考虑海浪对道路的影响，道路最低点标高控制在海拔3.50米以上。1.6纵断面设计充分考虑与平面线形的组合，满足行车安全舒适以及沿线环境，景观协调的要求，并保持平面、纵断面的两种线形的均衡。1.7纵断面设计不仅考虑道路本身的技术要求，而且要兼顾规划地块的用地性质和使用功能，减少场地填挖方量，综合确定道路标高。1.8各相交道路纵断综合比选，满足各相交道路网纵断的合理性。根据以上原则，依据不同道路的等级和功能要求，本次设计对道路纵断面设计进行了方案比选和优化，做到技术可靠，经济合理。2、主要技术指标2.1纵坡度设计

5、主干道最大纵坡控制在5%以内，次干道和支路最大纵坡控制在5.5%以内，最小纵坡0.2%，局部地段0.1%。2.2竖曲线竖曲线采用圆曲线，主干道竖曲线最小半径为3000米，次干道竖曲线最小半径为2000米。2.3最大填挖方量最大挖方89立方米，最大填方25立方米。二、横断面设计1、设计原则及方案比选1.1城市总体规划对道路红线的控制要求。1.2按照道路的等级和功能定位确定断面形式。1.3按照交通量分析情况确定行车道宽度和数量。1.4按照用地规划性质确定非机动车道宽度。1.5考虑近期与远期结合形式，确定道路横断面形式。2、主要断面形式道路断面型式：本次改造主、次干道道路红线分别为：40m、36m、

6、30m、28m、26m、24m、20m。40m道路红线断面：（1）3m人行道、14m机动车道、6m中央绿化隔离带、14m机动车道、3m人行道。三山大街东、西段道路为此型式。（2）5m人行道、30m机动车道、5m人行道.学院路主道、大窑路北关大街至金埠大街段为此型式。36m道路红线断面：（3）4m人行道、28m机动车道、4m人行道。东关路北段道路为此型式。（4）6m人行道、24m机动车道、6m人行道。牟山路为此型式。30m道路红线断面：（5）4m人行道、22m机动车道、4m人行道。雷神庙大街、崔山大街、棉纺西路、学院路支路为此型式。（6）3.5m人行道、23m机动车道、3.5m人行道.西郊路南北

7、两段道路为此型式。28m道路红线断面：4m人行道、20m机动车道、4m人行道。崔山北街西段为此型式。26m道路红线断面：4m人行道、18m机动车道、4m人行道。直官路为此型式。24m道路红线断面：4.5m人行道、15m机动车道、4.5m人行道。沁水路、新区东段大街为此型式。20m道路红线断面：3m人行道、14m机动车道、3m人行道。于家庄南街为此型式。道路横断面型式详见附图：道路横断面图。3、方案说明及分期实施建议3.1设计道路横断面所标注的人行道宽度为规划控制宽度，在施工图设计时，应根据城市规划和实际情况，合理地确定人行道铺装宽度，剩余部分作为道路绿化带。3.2规划管线应尽量布设在人行道和绿

8、化带上，以减少道路工程造价和提高道路质量。在建设不能同步的情况下，可先硬化路面，后期再布设管线，但是应根据规划预埋好过路管线，以免后期破路。3.3本次道路设计宽度为规划道路红线宽度。在施工图设计时，可根据城市规划和现场地形情况，对道路的局部路段断面进行调整。譬如西部货运干道，局部路段穿越山岭，地形起伏大，道路填挖方量大，工程造价高，规划道路断面较宽。为节约工程造价，降低工程难度，可对道路断面进行调整，减少或取消中间绿化隔离带宽度，减少人行道宽度，适当压缩道路宽度。同时结合路基和边坡处理，增加道路绿化面积，创造良好的行车环境。局部断面改变要有一定距离的过渡段。3.4为节约资金，建议后期按道路建设

9、需要，一次性完成道路路基和土石方工程，路面工程可分期、分路幅实施。三块板式道路，近期可先形成中间快车道部分，待城市发展到一定程度，非机动车和行人较多时，再按规划断面形成。如果以后非机动车数量不多，可拓宽改造成一块板，取消绿化隔离带，增加道路两侧绿化带宽度。二块板式道路，根据具体情况可先修半幅，待条件成熟后，再修另半幅。3.5货运性道路采用两块板，可以创造良好的行车环境，提高货运速度和货运能力。在施工图设计时，要严格控制中间绿化隔离带开口距离。道路两侧的支路和企业出入口要严格控制，在局部路段可实行右进右出，减少行车交叉和干扰。第四节 交叉路口设计方案根据XXX总体规划，新区道路交叉分为平面交叉和

10、立体交叉两种型式。1、平面交叉为保证行车视距及行车安全，交叉口处道路纵坡按不大于3%控制，主干道相交，设计道路路缘石半径不小于30米；主干道与次干道以及次干道与次干道相交，设计道路路缘石半径不小于20米。为适应城市发展的需要，提高交叉口的通行能力，建议后期建设中在主要的路口预留交叉口拓宽渠化用地，以满足远期交通量增长的要求。为保证行车及行人安全，在交叉口处应设置交通信号标志及行人横道线。为方便残疾人通行，交叉路口应采用无障碍设计。2、立体交叉按照城市总体规划、节约投资，建议近期建设按平交实施，并有效控制立交建设用地，远期随着港口的建设和发展，再逐步实施立交，以满足交通量的增长及港口运营需要。城

11、市道路与铁路交叉，全部采用立体交叉。第五节 路基工程设计方案1、土基设计XXX地质情况稳定，平原地区土质以中细砂、淤泥质亚粘土和砂卵石组成，丘陵区多为巨粒土和粗粒土，地基承载力一般在120Mpa以上，根据土质情况，填方路基除填海筑路段外，一般不做特殊处理。土质路基压实应采用重型击实标准控制，土质路基压实度不低于表5-1的规定。土质路基压实度 表5-1填挖类型深度范围（cm）压实度（%）主干路次干路支路填方0-809593908087挖方0-30注：（1）表列深度范围均由路槽底算起。（2）填方高度小于80厘米及不填不挖路段，原地面以下0-30厘米范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。在道路施工中

12、，应注意以下问题：（1）需作好路基排水。对土基应做成2%4%的横坡，道路两侧需作好截水沟、排水沟等设施。（2）对于路堤基底的原状土，回弹模量不得小于20Mpa，不足需进行换填。路堤填料不得使用淤泥、冻土、垃圾及含有草皮或腐植质的土。对于液限指数大于50、塑性指数大于26的土不得使用。路基填实路面底面以下030厘米填料最大粒径不大于10厘米，CBR不小于8%；路基填料路面底面以下3080厘米填料最大粒径不大于10厘米，CBR不小于5%；路基填料路面底面以下80150厘米填料最大粒径不大于15厘米，CBR不小于4%；路基填料路面底面150厘米以下填料最大粒径不大于15厘米，CBR不小于3%。（3）

13、对于不同性质的土应分层填筑，不得混填。对于土层的松铺厚度不得超过30厘米。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成宽度不小于1米的台阶。在河滩、海滩等地质及水文不利地段，需在地质勘察基础上特殊处理。施工中，可按实际情况、按设计采用以下加固稳定措施：（1）掺加无机结合料掺加生石灰或水泥来处理路基土，厚度不小于15厘米。（2）换填土路基土质不良或含水量过高时，可部分或全部换填符合路基填土要求的且含水量适当的土或石渣，换土厚度不宜小于80厘米，换填石渣厚度不小于30厘米。（3）设计承托层不能进行碾压的湿软土质又无晾晒、换土或其它加固与稳定处理条件时，可用砂、砂砾、矿渣等材料设置承托层，其厚度为1530厘米。（4）填海筑路地段，回填材料应优先采用开山石和石渣等粗粒性材料，并采取路基隔水措施。2、边坡防护设计该区域道路边坡防护设计分两种情况，一是临时性边坡防护，即由于道路建设与场区内建设不同步而形成的暂时高差（填方或挖方），根据土质情况采用自然稳定边坡，土质边坡采用1：1.51：1.75，石质边坡采用1：0.751：1.25，以降低工程造价；二是永久性边坡处理，在保证边坡稳定的前提下，尽可能采用平缓边坡及网格护坡，以满足后期城市绿化及美化要求，设计主要护坡型式有：种草、铺草皮、