JZ7型制动机试验故障判断Word格式文档下载.docx

1、工作风缸表针一直下降, 列车管表针也追随下降为B或C,自阀紧急制动位时再准确判断区分。（4） 现象：自阀制动区，制动缸无压力。A、作用阀3号总风塞门关；B、 分配阀2号列车管塞门关：C、 分配阀22号总风支管塞门关。小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压 力，为B：否则为A或C,在第六步闸时再准确判断区分。（5） 现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。A、作用风缸管人漏;B、制动缸管人漏。在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重卞降则为A,否则 为Bo（6） 现象：自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，

2、工作风缸压力不卞降，机车不缓解。10号单独缓解管堵塞。自阀回运转位，缓解正常。（7） 现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。自阀调整阀调整压力不正确。拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。2、第二步闸自阀最人减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常A、分配阀紧急部上风堵堵塞；B、均衡风缸人漏。松开分配阀紧急部上风堵，现彖消除为A,否则为B。自阀最人减压位，机车上闸成比例，但上升慢。A、作用阀3号总风塞门半关；B、 分配阀2号列车管塞门半关；C、 分配阀22号总风塞门支管塞门半关；D、 中继阀2号列车管塞门半关。在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则

3、为A,否则为B或C或D：B与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa （装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。常用限压阀调整值过低。过减位确认。（4）现象：自阀最人减位，制动缸压力值人于360kpa。常用限压阀调整值过高。3、 第三步闸现象：自阀最大减压位，均衡风缸表针上升，列车管表针也追随上升。A、自阀8a管堵；B、中继阀8号管堵。客货车二位阀置客车位，自阀体侧有排风音响则为B,否则为A。4、 第四步闸列车管漏，列车管表针卞降。A、中均管4号漏：B、2号列车管漏。在第一步确认列车管泄漏时为B,在第一步确认列车管不泄漏时为儿自阀

4、过充位，列车管、工作风缸有过充压力，但无排风音响。A、过充风缸排风堵堵死；B、过充风缸缸体7号管堵塞。自阀运转位，过充压力消除过快，闸缸上闸为B；自阀运转位，过充压力消除慢或不 能消除为A。自阀过充位，有排风音响，但列车管、工作风缸无过充压力。中继阀座7号管堵塞。过充位移至最小减压位，均衡风缸排风停止后，自阀扔有排风声响。（4） 现彖：自阀过充位，排风音响，列车管、工作风缸有过充压力；自阀回运转位，过充 压力消除快，闸缸上闸。7号过充管泄漏。过充位移至运转位，过充风缸排风堵排风时间短。自阀过充位，排风音响大，列车管无过充压力。过充风缸排风堵去失。过充位移至运转位，过充风缸排风随即停止。5、第五

5、步闸自阀紧急制动位，不撇砂。A、自阀管座撒砂塞门关；B、自阀6号管堵塞。观察自阀管座，塞门关时为A,否则为B。自阀紧急制动位，制动缸压力低于450kpa。紧急限压阀调整值过低。调整紧急限压阀后恢复规定压力。自阀非常位,制动缸压力高于450kpa。紧急限压阀调整值过高。小闸单缓超过15s,工作风缸压力才下降，机车才开始缓解。自阀10号单缓管半堵。单阀缓解位，手触单阀排风II,排风较小。（5）现象：总风750kpa20kpa开始泵风，不足或超过900kpa停止泵风。压力开关低压部或高压部动作值不对。拧压力开关调整手轮，空气压缩机泵风。（6）现象：总风从750900kpa的两风泵共同工作，泵风时间超

6、过30s。4RD、5RD中有烧损者。一个空气压缩机lmin的泵风量为增加150kpa,故750900kpa,两个风泵同时工作 的时间为30s。6、 第六步闸单阀全制动位，机车闸缸压力达不到300kpa。单阀调整阀调整压力过低。拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。单阀全制动位，机车闸缸压力超过300kpa。单阀调整阀调整压力过高。7、 第七步闸单阀紧急制动，机车制动缸上升至280kpa的时间超过3s。作用阀3号总风塞门半关。判断:：单阀紧急制动，机车上闸慢：自阀制动，机车上闸也慢。（2） 现象:单阀紧急制动，闸缸表针先上250kpa后再达到300kpa。后转向架闸缸塞门关闭。单阀运转位，作用

7、阀排风时间短。单阀紧急制动，机车不上闸，回运转位，作用阀有排风音响。前转向架闸缸塞门关闭。小闸运转位，有排风音响，制动缸表针无显示，则为前转向架闸缸塞门关闭。JZ-7制动机七步闸故障检查与判断一、JZ-7制动机七步闸试验内容准备工作：总风缸压力750-900kpa,均衡风缸、列车管，工作风缸500kpa,制动缸压力为0, 自单阀手轮无松动，自、单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。1、 第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa,制动缸压力100-125kpa,保 压lmin,检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最 人有效减压位，检查阶段制动作用

8、是否稳定，列车管减压140kpa,制动缸压力350kpa。单 阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa以卞，松开单阀，复原弹簧作用良好。自阀手柄回运转 位，缓解作用良好。列车管、均衡风缸恢复定压，停留2分钟以上，待各气室充满风再制动。2、 第二步：自阀手柄最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa,制动缸压力升到350kpa 的时间为5-7秒。自阀回运转位，制动缸压力升到35kpa的时间为5-7秒，均衡风缸、列车 管、工作风缸恢复定压。3、 第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa,制动缸压力350kpa, 不应起紧急制动。自阀手柄至最小减压位，均衡风缸压力上升，

9、列车管压力不变。总风遮断 阀作用良好。将客货车转换阀至客车位，列车管压力上升，制动缸压力下降。自阀回运转位, 均衡风缸、列车管恢复定压，将客货车转换阀恢复货车位。4、 第四步：自阀手柄取出位，均衡风缸减压240-260kpa列车管不减压，中继阀自锁作用良 好，自阀回运转位，各表恢复定压。5、 第五步：自阀紧急制动位，列车管压力3秒内降至0,制动缸压力5-7秒升至450kpa, （司机左侧下右侧上，看撒砂行程标准）单阀单缓位，10-15秒制动缸压力开始卞降，28秒降到0。松开单阀手柄制动缸应不增压。自阀手柄至过充位，列车管得到30-40kpa的过充压 力。自阀手柄回运转位，过充压力120秒后自动

10、消除，不引起自然制动。工作风缸充风时间 不超过55秒。6、 第六步：单阀手柄由运转位分3-4次移到全制位，检查阶段制动是否稳定，分3-4次移 回运转位检查阶段缓解作用是否良好。7、 第七步：单阀全制位，制动缸压力由0升到300kpa的时间应在3秒以内。（左侧下右侧 上前后放风紧急放风阀实验）紧急制动阀作用良好，单阀运转位，制动缸压力4秒内降至 35kpa以卜。二、 JZ-7制动机七步闸试验实作主要项点1、 准备工作，熟练掌握七步闸顺序。2、 第一步：重点掌握减压量，保压时间不得少于lmin,制动缸压力是否成比例上升，单缓 作用良好，保证充风时间。3、 第二步：重点确认常用限压阀调整压力值高低情

11、况，同时确认在第一步发生漏泄现彖， 在此步是否仍然存在。4、 第三步：过量减压位是否起非常，同时确认客货车转换阀作用是否良好。5、 第四步：确认中继阀是否自锁，同时注意在此步区别列车管与中均管的漏泄。6、 第五步：自阀紧急制动位，确认紧急限压阀调值高低，根据工作风缸充风时间，确认分 配阀列车管塞门开关情况。注意确认是否单风泵泵风（750-900kpa）时间超过30s。7、 第六步：检查单阀阶段制动和阶段缓解状态。&第七步：根据制动缸压力上升情况，检查确认前、后台车制动缸塞门开关状态，确认作 用阀排风口。三、 JZ-7制动机常见假设故障1、 常用限压阀调整值高：最人减压位，制动缸压力上升超过35

12、0kpa。2、 常用限压阀调整值低：最人减压位，制动缸压力上升不到350kpao3、 紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kpa。4、 紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。5、 紧急限压阀止阀不严：（1）过减位闸缸压力达625kpa （2）非常位闸缸压力追总风。6、 单阀调整阀调整值高低：超过300kpa,低于300kpa。7、 列车管大漏：自阀手柄运转位均衡风缸压力正常但列车管无压力时。列车管小漏：自阀 手柄在制动区和过减位时不保压。自阀取柄位时均衡风缸的压力卞降正常，但制动管仍不保 压，自阀由取柄位向运转位左移的过程中起非常（与紧急风缸漏的区别：不起

13、非常）。工作风缸外漏T取柄位，工作风缸漏。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压， 第一步闸缸压力上升后卞降（或不起）。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压。9、 工作风缸内漏T取柄位：工作风缸不漏。第一步制动缸压力不能按比例上升且不保压， 工作风缸压力降至列车管等压即停止下降时。10、 降压风缸及其管路漏：（1）小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解：大漏：第一步30-40 秒突然缓解。（2）再看非常位，工作风缸压力保压一段时间才下降。（与工作风缸及其管路 漏的区别：工作风缸一开始便不能保压）。11、 分配阀总风缸支管塞门半关：最人减压位，看大闸制动缸增压慢，缓解正常。用小闸各 段正常。分配阀总风缸管塞门全关和分配阀作用管堵塞的区别（制动缸表针都不动。自阀在制动区观 察总风缸表针，表针卞降或摆动为分配阀作用管堵塞。否则为分配阀总风缸管塞门全关）。12、 分配阀列车管塞门半关：制动缸压力上升慢，缓解慢。非常制动后工作风缸充风时间过 长超过55秒。13、 主阀排风II半堵：自阀制动，闸缸上升正常，缓解慢：小闸正常。14、 中继阀排风I I半堵：列车管充风正常，排风慢。制动缸上升慢。非常位正常。15、 中继阀列车管塞门半关（中均管半堵）：列车管充、排风慢。制动缸充、