CRH2型动车组牵引电动机概述Word格式.docx

1、CRH2型动车组采用的牵引电动机除具有上述传统异步 电动机的优点外，还有以下特点：电动机整体机械强度很高，高速运行时能承受很大的轮 轨冲击力；采用耐电晕、低介质损耗的绝缘系统以适应变频电源供电；为了防止电动机轴承的电蚀，电动机前后端采用 绝缘轴承；电动机转子导条采用低电阻、温度系数高的铜合 金材料，保证传动系统的控制精度；为了减轻电动机自重， 电动机采用轻质高强度材料；采用经过验证的轴承和轴承润 滑结构，从而减少电动机的维护，保证电动机轴承更可靠工 作；在输出一定功率的情况下，为减少体积，采用强迫通风 和优化的通风结构，充分散热，以降低电动机的温升，提高 材料的利用率； 电动机的非传动轴端安装

2、了 2个速度传感器， 用以给传动控制系统提供速度信号，便于逆变器控制和制动 控制。7.6.2技术参数7.6.2.1主要技术参数型号MT205方式三相鼠笼异步电动机极数4极相数3相额定值输出功率 300kW电压2000V电流106A频率140Hz转差率1.4转速 4140r/min效率 94.O %功率因数87.0 %绝缘类别等级200温度上升极限 200K（定子绕组；电阻法）冷却方式强制风冷方式（20m3/min）动力传送方式 平行齿轮弯曲轴万向接头方式最高使用转速 6120r/min最高试验转速 7040r/min轴承润滑脂 unimaxRNO.2质量 440kg额定参数说明：由于干线动车组

3、载荷变化范围小，仅为 整车自重的10%，所以电动机额定点的考核一般是在动车组 最苛刻条件下电动机的稳定运行点。其他相关参数见表7.27表7.27牵引电动机参数表鼠笼异步电动机连接方式Y接线圈间距#1 #8 = 74定子线导体数/切槽163圈了串联导体数/相192额疋值类别连续导体尺寸2-1.5 X5.5mm输出功率300导线束绝缘聚酰亚胺电线:kW）电压（V）2000电流密度6.67A / mm2电流（A）106转子铁H-H心外径-内径$306- $80mm频率（Hz）140叠层厚度170mm%）1.4切槽数量46转 速：r/mi n）4140切槽尺寸（X2）7.4mm X25.6mm效率（%

4、）94.0风口数-直径$24mm-16 个（堵塞8处风口）功率因数87.0材质板厚相 当 予50A800 0.5mm冷却方式强制风冷方式（20m3/mi n）转子导体杠杆尺寸7.3mm X23.Omm绝缘类别等级200材质赤黄铜温度上升极限200K（定子绕组、6.33A/mm2最高使用转速6120r/mi n端环27mm X34mm最高试验转速7040r/mi n纯铜计划质里440kg4.23A/mm2定子铁7卜径-内$480- 310mm最大V/f牵引2300V/116HZ芯 径再生2300V/130Hz36Rs:0.144 Q/相Xs : 1.246 Q/相切槽尺寸13.5mm 电路常数R

5、r:0.146 Q/相Xr: 1.138 Q/相N）35.0mm（115 C ,材质板相 当 于140Hz）（ X3）Rm:527.7 Q/相Xm ; 28.88 Q/相厚50A800 O.5mm762.2 接口尺寸图7.64为牵引电动机三维视图，由图可以看到电动机 与转向架、联轴节的安装部位，与通风系统连接的电动机通风口；与传动系统相连的速度传感器信号线和三相电源线。图7.65为牵引电动机外形图，轴伸为带键的锥面，与 联轴节过盈配合，悬挂上有2个$ 30的通孔，电动机侧面凸 台有2个M27的螺纹孔，用4个M27的螺栓与转向架连接。763牵引电动机组成763.1概述牵引电动机主要由定子（包括铝

6、托架）、转子、轴承、传 感器等部件组成，以下针对牵引电动机主要部分的结构进行 说明。763.2定子定子框采用以连接板连接铁芯的无框架结构框，设有安 装转向架的凸头和安装座；定子框的两侧采用铝合金铸件 （铝托架）制作部件，实现定子框整体轻量化。（1）铝托座（非传动侧和传动侧），其外形图如图7.66所示。團入朋 拙托廉外厢图 图奉引电动料L定F铁芯闻般圏铝托架的材质以及厚板都考虑到列车咼速运行状态，铝 托架的定子框安装时，通过加强筋提高其强度，通过加厚及 加强筋的加强提高了铝托架的框架安装部的强度。非传动侧的铝托架，处于采用强制风冷方式的需要，在 托架上部设置风道，在托架端面安装了转速检侧器外壳。

7、另 外，在传动侧，上部安装了端子壳。安装时，用8个M12的螺栓将铝托座固定在机座上，为 了防止铁和铝热膨胀上的差异而产生的偏差，采用了双重配 合方式。（2）定子铁芯定子铁芯采用硅钢片和 SPCC端板）叠压而成，外形图如 图7.67，定子铁芯上设置的切槽为后退式切槽， 增加通风空 间，提高冷却效果。（3）定子线圈定子线圈由u相绕组，V相绕组，W相绕组，各相由3 个线圈串联而成。由于逆变器运行时的高频电流引起的集肤效应，会造成 交流阻抗变大，温度上升过高。为了防止此问题，增加线圈的并列根数，并将线圈的导体截面形状做成扁平状。另外，线圈间的连接全部采用银焊，并用绝缘材料进行 绝缘后，再用无溶剂漆进行

8、真空浸渍处理。（4） 引出线 在传动端的铝托座上部接线盒，其内连接有引出线，并 使用接头用银焊焊接在三相线圈的引出连线上。电动机外部 设置橡胶衬套，可以将三相电源引出线牢牢固定，然后再用 绝缘材料进行处理。引出线绝缘部分是用蚂蟥钉固定的，当 列车在通过道砟受冲击或其他原因使得铝托架产生断裂时， 具有不用分离引出线连接部位就可以直接更换。（5） 由于采用强迫通风冷却方式，电动机非传动端的铝 托座上部设置风道。另外，为了固定速度传感器，铝托座端面上设置 5个M10的螺栓固定的传感器盖。为了固定电动机引出线，在电动机传动端铝 托座上部设置接线盒。7.6.3.3 转子 转子为牢固的鼠笼形状，该构造适用

9、于高速运转。转子 导条采用电阻系数较大，强度足够的铜锌合金 （红铜 ）。为了尽量减小运转过程中因温度上升而产生的热膨胀，短路环采 用电阻系数较小的纯铜。此外，为了应对高速转动，还在短 路环的外围设置保持环。其外观图如图 7.68 所示。阳1. 68 转子处观禺转子由铁芯、转子导条、端环、护环、转子压板等零部 件组成。（1）转子铁芯转子铁芯采用硅钢片和 SPCC端板）叠压而成，热套在转 子轴上。另外，铁芯设置通风孔，使转子轻量化的同时，也 提高了电动机的冷却效率。转子断面图如图 7.69所示。（2）转子导条及端环转子导条采用铜锌合金，转子导条为矩形形状，插入在转子铁芯 46个转子槽中。转子导条插

10、好后，从转子铁芯外周通过镦粗挤压变形，牢固地固定在转 子槽中。转子导条的两端通过银焊牢固焊接在端环上，端环 采用纯铜。（3）转子轴轴材用铬钼钢，传动端的螺纹为 M42X 2-6g。轴伸与联轴节采用锥度配合：大径侧为 $ 68mm锥度为1/10 ,锥度长为 75mm。（4） 为了确保转子高速旋转时的安全，在端环的外周设 置护环。7.6.3.4 轴承装配传动侧使用的轴承是 NU214C4P6非传动侧使用的轴承 是6311C4P6,传动侧的圆柱滚子轴承考虑到保持架导向面的 滑动摩擦生热，并为了有效解决该问题，采用了滚子导向方 式的保持架；为了有效防止轴承的电蚀，在两侧轴承的外圈 上喷镀了陶瓷，形成了

11、绝缘保护膜。轴承润滑采用的结构是：在中间加油时通过加油嘴加进 的润滑脂能从 2 处均衡地注入到轴承内部，能延长分解的周 期。另外，在传动侧、非传动侧设有注油管路，电动机解体 检查时，可以很容易地进行清洗。 另外，为了增大润滑脂量， 在传动侧、非传动侧的端盖上设有环状润滑脂室，这种结构 能为轴承不断提供新的润滑脂。使用时要注意充填油量以及 中途注油量，不混合使用不同种类的润滑脂，在拆卸和装入 时，使用油压压进。轴承充填润滑脂后，实施 1400r/min 左 右（ 工业频率 ）30min 的空载运转，使润滑脂充分进入各个部 位。采用电动机轴承装配图说明轴承装配图的构成及维护 特点，突出轴承室的结构特点。传动侧轴承、非传动侧轴承 构造如图 7.70 和图 7.71 所示：ffi 7. 70 K动慚融*时逊763.5 通风系统汕f期*冷却风采用从车体管道抽取的方式，排气部安装了排风罩盖以防止雪雨进入。如图 7.72所示，风从非传动端端盖的进风口进入电动机内部。在电动机内部，通