CRH2型动车组牵引电动机概述Word格式.docx

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CRH2型动车组采用的牵引电动机除具有上述传统异步电动机的优点外，还有以下特点：

电动机整体机械强度很高，高速运行时能承受很大的轮轨冲击力；

采用耐电晕、低介质损耗的绝缘系统以适应变频

电源供电；

为了防止电动机轴承的电蚀，电动机前后端采用绝缘轴承；

电动机转子导条采用低电阻、温度系数高的铜合金材料，保证传动系统的控制精度；

为了减轻电动机自重，电动机采用轻质高强度材料；

采用经过验证的轴承和轴承润滑结构，从而减少电动机的维护，保证电动机轴承更可靠工作；

在输出一定功率的情况下，为减少体积，采用强迫通风和优化的通风结构，充分散热，以降低电动机的温升，提高材料的利用率；

电动机的非传动轴端安装了2个速度传感器，用以给传动控制系统提供速度信号，便于逆变器控制和制动控制。

7.6.2

技术参数

7.6.2.1

主要技术参数

型号

MT205

方式

三相鼠笼异步电动机

极数

4极

相数

3相

额定值

输出功率300kW

电压

2000V

电流

106A

频率

140Hz

转差率

1.4％

转速4140r/min

效率94.O%

功率因数87.0%

绝缘类别等级200

温度上升极限200K（定子绕组；

电阻法）

冷却方式强制风冷方式（20m3/min）

动力传送方式平行齿轮弯曲轴万向接头方式

最高使用转速6120r/min

最高试验转速7040r/min

轴承润滑脂unimaxRNO.2

质量440kg

额定参数说明：

由于干线动车组载荷变化范围小，仅为整车自重的10%，所以电动机额定点的考核一般是在动车组最苛刻条件下电动机的稳定运行点。

其他相关参数见表7.27

表7.27牵引电动机参数表

鼠笼异步电动机

连接方式

Y接

线圈间距

#1〜#8=7

4

定子线

导体数/切槽

16

3

圈了

串联导体数/相

192

额疋值

类别

连续

导体尺寸

2-1.5X5.5mm

输出功率

300

导线束绝缘

聚酰亚胺电线

:

kW）

电压（V）

2000

电流密度

6.67A/mm2

电流（A）

106

转子铁

H-H

心

外径-内径

$306-$80mm

频率（Hz）

140

叠层厚度

170mm

%）

1.4

切槽数量

46

转速

：

r/min）

4140

切槽尺寸（X2）

7.4mmX25.6mm

效率（%）

94.0

风口数-直径

$24mm-16个（堵塞

8处风口）

功率因数

87.0

材质•板厚

相当予

50A8000.5mm

冷却方式

强制风冷方式

（20m3/min）

转子导

体

杠杆

尺寸

7.3mmX23.Omm

绝缘类别

等级200

材质

赤黄铜

温度上升极限

200K（定子绕组、

6.33A/mm2

最高使用转速

6120r/min

端环

27mmX34mm

最高试验转速

7040r/min

纯铜

计划质里

440kg

4.23A/mm2

定子铁＜

7卜径-内

$480-©

310mm

最大V/f

牵引

2300V/116HZ

芯'

径

再生

2300V/130Hz

36

Rs:

0.144Q/相

Xs:

1.246Q/相

切槽尺寸

13.5mm>

电路常数

Rr:

0.146Q/相

Xr:

1.138Q/相

N）

35.0mm

（115C,

材质板

相当于

140Hz）（X3）

Rm:

527.7Q/相

Xm;

28.88Q/相

厚

50A800O.5mm

762.2接口尺寸

图7.64为牵引电动机三维视图，由图可以看到电动机与转向架、联轴节的安装部位，与通风系统连接的电动机通

风口；

与传动系统相连的速度传感器信号线和三相电源线。

图7.65为牵引电动机外形图，轴伸为带键的锥面，与联轴节过盈配合，悬挂上有2个$30的通孔，电动机侧面凸台有2个M27的螺纹孔，用4个M27的螺栓与转向架连接。

763牵引电动机组成

763.1概述

牵引电动机主要由定子（包括铝托架）、转子、轴承、传感器等部件组成，以下针对牵引电动机主要部分的结构进行说明。

763.2定子

定子框采用以连接板连接铁芯的无框架结构框，设有安装转向架的凸头和安装座；

定子框的两侧采用铝合金铸件（铝托架）制作部件，实现定子框整体轻量化。

（1）铝托座（非传动侧和传动侧），其外形图如图7.66所

示。

團入朋拙托廉外厢图图奉引电动料L定F铁芯闻般圏

铝托架的材质以及厚板都考虑到列车咼速运行状态，铝托架的定子框安装时，通过加强筋提高其强度，通过加厚及加强筋的加强提高了铝托架的框架安装部的强度。

非传动侧的铝托架，处于采用强制风冷方式的需要，在托架上部设置风道，在托架端面安装了转速检侧器外壳。

另外，在传动侧，上部安装了端子壳。

安装时，用8个M12的螺栓将铝托座固定在机座上，为了防止铁和铝热膨胀上的差异而产生的偏差，采用了双重配合方式。

（2）定子铁芯

定子铁芯采用硅钢片和SPCC端板）叠压而成，外形图如图7.67，定子铁芯上设置的切槽为后退式切槽，增加通风空间，提高冷却效果。

（3）定子线圈

定子线圈由u相绕组，V相绕组，W相绕组，各相由3个线圈串联而成。

由于逆变器运行时的高频电流引起的集肤效应，会造成交流阻抗变大，温度上升过高。

为了防止此问题，增加线圈

的并列根数，并将线圈的导体截面形状做成扁平状。

另外，线圈间的连接全部采用银焊，并用绝缘材料进行绝缘后，再用无溶剂漆进行真空浸渍处理。

（4）引出线在传动端的铝托座上部接线盒，其内连接有引出线，并使用接头用银焊焊接在三相线圈的引出连线上。

电动机外部设置橡胶衬套，可以将三相电源引出线牢牢固定，然后再用绝缘材料进行处理。

引出线绝缘部分是用蚂蟥钉固定的，当列车在通过道砟受冲击或其他原因使得铝托架产生断裂时，具有不用分离引出线连接部位就可以直接更换。

（5）由于采用强迫通风冷却方式，电动机非传动端的铝托座上部设置风道。

另外，为了

固定速度传感器，铝托座端面上设置5个M10的螺栓固

定的传感器盖。

为了固定电动机引出线，在电动机传动端铝托座上部设置接线盒。

7.6.3.3转子转子为牢固的鼠笼形状，该构造适用于高速运转。

转子导条采用电阻系数较大，强度足够的铜锌合金（红铜）。

为了

尽量减小运转过程中因温度上升而产生的热膨胀，短路环采用电阻系数较小的纯铜。

此外，为了应对高速转动，还在短路环的外围设置保持环。

其外观图如图7.68所示。

阳1.68转子处观禺

转子由铁芯、转子导条、端环、护环、转子压板等零部件组成。

（1）转子铁芯

转子铁芯采用硅钢片和SPCC端板）叠压而成，热套在转子轴上。

另外，铁芯设置通风孔，使转子轻量化的同时，也提高了电动机的冷却效率。

转子断面图如图7.69所示。

（2）转子导条及端环转子导条采用铜锌合金，转子导条

为矩形形状，插入在转子铁芯46个转子槽中。

转子导条插

好后，从转子铁芯外周通过镦粗挤压变形，牢固地固定在转子槽中。

转子导条的两端通过银焊牢固焊接在端环上，端环采用纯铜。

（3）转子轴

轴材用铬钼钢，传动端的螺纹为M42X2-6g。

轴伸与联

轴节采用锥度配合：

大径侧为$68mm锥度为1/10,锥度长

为75mm。

（4）为了确保转子高速旋转时的安全，在端环的外周设置护环。

7.6.3.4轴承装配

传动侧使用的轴承是NU214C4P6非传动侧使用的轴承是6311C4P6,传动侧的圆柱滚子轴承考虑到保持架导向面的滑动摩擦生热，并为了有效解决该问题，采用了滚子导向方式的保持架；

为了有效防止轴承的电蚀，在两侧轴承的外圈上喷镀了陶瓷，形成了绝缘保护膜。

轴承润滑采用的结构是：

在中间加油时通过加油嘴加进的润滑脂能从2处均衡地注入到轴承内部，能延长分解的周期。

另外，在传动侧、非传动侧设有注油管路，电动机解体检查时，可以很容易地进行清洗。

另外，为了增大润滑脂量，在传动侧、非传动侧的端盖上设有环状润滑脂室，这种结构能为轴承不断提供新的润滑脂。

使用时要注意充填油量以及中途注油量，不混合使用不同种类的润滑脂，在拆卸和装入时，使用油压压进。

轴承充填润滑脂后，实施1400r/min左右（工业频率）30min的空载运转，使润滑脂充分进入各个部位。

采用电动机轴承装配图说明轴承装配图的构成及维护特点，突出轴承室的结构特点。

传动侧轴承、非传动侧轴承构造如图7.70和图7.71所示：

ffi7.70K动慚融*时逊

763.5通风系统

汕f期**

冷却风采用从车体管道抽取的方式，排气部安装了排风

罩盖以防止雪雨进入。

如图7.72所示，风从非传动端端盖

的进风口进入电动机内部。

在电动机内部，通