CRH动车组试题汇总题版Word文件下载.docx

1、14、 CRH动车组轮缘厚度应大于 26mm15、 动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。18、 拖车同一转向架轮径差为不得大于 10mm1019、 CRH动车组空气弹簧高度为265 0 mm20、 动车组的智能显示单元简称IDU。21、 过渡车钩中心线距轨面最高高度为 890mm22、 受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。23、 受电弓的静态平均接触压力应符合 70土 5 N。24、 动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速 160km/h运行。25、 CRH动车组主要由5个动车及3个拖车组成。26、 动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用 60OkPao27、 CR

2、H动车组有8节车厢组成，包含四种车型： Me车,M车，Tp车,Tb车。28、 CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。29、 CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。30、 牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。31、 动车组总共有5_个网侧断路器,其中主断路器LCBT3个,线路断路器LCBB2 个。32、 CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元 AHU及压缩冷凝单元CCI两部 分组成。33、 车组轮对踏面剥离超限时，应限速 40km/h运行到最近车站。34、 转向架空气弹簧的的正常高度是 265+10mm35、 车组轮对擦伤超限时，应限速 10km/h运行到最近车站。3

3、6、 全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有 2个转向架，每个转向架 设有2个牵引电机。37、 制动控制单元（BCU）用于对制动系统进行本地控制，通过 MVB总线实现网络 通信。38、 CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器 供电。39、 CRH动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。40、 驾驶室B1面板上“ P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。41、 列车控制总线（WTB担负动力单元之间的数据传递。42、 车辆总线（MVB担负动力单元内各模块之间的数据传递。43、 动车组制动系统故障时，切除 50%制动力，限速120km/h运行。44、 轮

4、制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于 100mm45、 同一转向架空簧压力差为不大于 20kPa46、 空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。47、 受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。49、 客室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC2450、 CRH动车组总风压力低于850kpa时，1台主压缩机开始启动工作。51、 CRH动车组总风压力低于800kpa时，2台主压缩机同时启动工作。52、 CRH动车组总风压力低于700kpa时，3台主压缩机同时启动工作。53、 CRH动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施紧急制动。54、 辅助

5、压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。55、 空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器供电。56、 空调的压缩冷凝器单元（CCU主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。57、 CRH内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。58、 正常开门操作时，车速需低于 20km/h时才能下指令释放车门。59、 CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于 Tp1和Tp2车。60、 转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。二、选择题1、CRH1型动车组的正常编组是（A）A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2B Mc1+Tp1+

6、M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2C Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc22、动车组在运行中，当总风管压力低至（B），IDU会显示总风管压力低的警D Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc2A、750Kpa B、700Kpa C、650Kpa D、600Kpa3、每个蓄电池充电器的输入工作电压是（B）。A DC1650V B AC400V C、DC110V 4、当总风管压力达到（B ）才能向空气弹簧进行供风。A、600Kpa B、670Kpa C、800Kpa D、1000Kpa5、车组在进行制动测试前，必须（ B ）。A、缓解停放制动B、施加停放制动C、施

7、加紧急制动D、缓解所有制动6牵引电机的作用是将（B）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。A、网侧变流器LCM B、电机侧变流器MCM C辅助变流器ACM7、 关于自动车钩的操作，说法正确的是（ B ）。A 、在激活端的司机室，只能伸出本车的自动车钩。B 、在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩。C 、在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩。D 、在未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端的自动车钩。8、 当乘客接下紧急通话按钮时，正确的说法（ C ）。A 、全列车立即施加紧急制动B 、全列车立即施加七级制动C 、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D 、全列车立即施加七级制动，

8、如司机不确认将施加紧急制动9、 当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（ D ）。A、全列车立即施加紧急制动10、 在对变流器箱进行维护时， 对其直流环节进行接地操作时插入的钥匙是 （ A） A 、白钥匙 B 、红钥匙 C 、蓝钥匙 D 、黄钥匙 E 、黑钥匙11、 在一、二级检修进行登顶检查时， 对网侧主断路器进行接地操作时插入的钥 匙是（ C ）。A、白钥匙B、红钥匙 C、蓝钥匙D、黄钥匙E、黑钥匙12、 在对AC400V总线进行接地操作时，插入的钥匙是（E）。13、 当动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（ B）。A、救援位 B、回送位 C、正常位14、 CRH动车组主变流箱内的

9、IGBT开关元件采用的冷却方式是（A）。A、循环水冷 B、循环油冷 C、风冷15、 每个动力车转向架上设有（ B ）个停放制动缸。A 、 2 B 、 3 C 、 4 D 、 816、 每辆车上设有（ B ）台紧急通风单元。A 、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 417、 动车组Tb车的净水箱位于（D ）。A、边门立柱旁 B 、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5区18、 动车组Me车的电茶炉水箱位于（C ）。19、 车辆间的连接采用的是（C）车钩。A 、过渡 B 、自动车钩 C 、半永久 D 、 15号20、 Me车导流罩内采用的是（B）车钩。21、 CRH动车组的过渡车钩位于（A）。A、

10、Me车底架U13区 B、Me车底架U11区 C、Tp车底架U13区D、Tp 车底架U10区22、 CRH动车组制动面板位于（D）。A、底架U13区 B、底架U11区 C、底架U10区D、底架U8区23、 IDU主机是通过（C ）通讯线与TDS CCU模块进行通讯。A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN24、 同一动力单元内部的各模块间是通过（ B ）总线进行通讯的。A、 WTB B、 MVB C 、以太网 D 、 CAN25、 不同动力单元间的各网关是通过（ A ）总线进行通讯的。26、 以下关于IDU的说法，正确的是（D ）。A、 当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。B

11、、 IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。C、 IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。D 、只有激活端的 IDU 界面上才显示有“互锁”菜单。27、 当动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是（ A ）A 、右侧边门可通过门页的开门按钮开门B 、右侧边门将会自动打开C 、全车边门可通过门页的开门按钮开门D 、全车边门将会自动打开28、 动力单元三设有（ A ）个动力车。29、 动车组边门的的开、关动作是靠（B）驱动的。A 、气缸 B 、电机 C 、液压缸30、 全车110V蓄电池分别设置在（A）车。A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3B、Tb、M2C、Mc1、Mc2、Tp2、 T

12、b31 、 C；RH型动车组的三个主变压器分别设置在（B）车。TbB、 Tp1 、 Tp2、 Tb C 、 M1、 M2、 M332、 动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（ C）。A、无法由司机室集控控制B 、该门处于隔离状态C 、仍然可以通过司机室集控操作D 、该门的故障显示灯将会亮33、 CRH攸卜接电源分别设置在（A ）车。A、 Mc1、 Mc2、 Tp1、 Tp2 B 、 Tp1、 Tp2、 Tb C 、 Tp1、 Tp234、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（ C ）A、 防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。B、 车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。C、 全部防

13、冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。D局部防冻排空并不排空水箱内的水。35、 全列动车组主要由（ D ）个蓄电池组成A、 2 B 、 3 C 、 4 D 、 536、 CRH集便系统中，采用蹲式集便器的是（C）0A、 Tp1、 Tp2、 TbB、 M1、 M2、 M3C、 M1、 M2、 M3、 Tp1、 Tp2D、 M1、 M2、 M3、 Tb37、 动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（ A ）。A、架悬式（悬挂在转向架） B、体悬式（悬挂在车体）38、 主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ C ）时随机启用一台。A、 700Kpa B 、 800Kpa C 、 850Kpa D、 900Kpa39、 主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ B ）时启用两台。A、 700Kpa