铁路工程施工组织设计Word下载.docx

1、地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状1060。杨家坝隧道通过一区域性大背斜-羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。不良地质坍岸路基位于DK183+093445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡2035，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。坡崩积层 位于DK191+940DK192+275乌江岸坡地段，厚2 22m，横坡3040，松散密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。滑坡工点送石子滑坡DK186+100+500右侧100200m以外滑体厚535m,已稳定。和尚纹滑坡DK186+600+814滑体厚25m，已稳定，对线路无影

2、响。武隆纸厂滑坡DK186+995DK187+400段主轴长600m，宽100400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚512m。以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。煤层瓦斯地段DK193+245+540（P2w）段和DK197+460690（T3xj）段桐子园隧道经过地层底部夹煤线，可能有瓦斯。2.2.3水文地质特征本标段属乌江流域，流域内地形起伏大，乌江河谷深切，河道弯曲，槽窄水急，每年汛期多发生在57月，汛期洪

3、水来势迅猛，水位变化可达3050m。沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水和地表河沟水补给，地下水不发育。2.2.4气象特征沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，四季分明，冬寒期短，最冷月为12月，最热月为78月，年平均气温17.4，极端最低温-3.5，极端最高温41.7，年平均降雨量1082.2mm，58月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速4.6m/s，最大风速18m/s。2.2.5地震基本烈度：六度。2.3主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线，预留增建第二线条件限制坡度：6，加力坡13%最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m到发线有

4、效长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500吨闭塞类型：继电半自动2.4主要工程数量见表2.4-01 主要工程数量见表 表2.4-01序号工程项目单 位数 量备 注一路基断面方12616591区间路基土石方27060土方25167石方18932站场土石方1234599855735378864二路基附属工程浆砌片石m312209.7路基加固及防护干砌片石7733.418407.8素砼680钢筋砼2506铺草皮或种草子m27376喷播植草20447喷植水泥土植草10000抛填片石6571土工积物20454土工格栅146039路堑边坡喷锚12430渗水土101

5、61.53挡土墙圬工方41298.617808.9片石砼6950.7锚索桩挡墙1501.1抗滑桩9801.1桩板墙4694.7土钉墙542.1三桥涵特大桥延长米/座599.8/1大桥678.53/2中桥109.35/1涵洞416.27/11四隧道12935 /3杨家坝隧道延长米3730大庄隧道3325桐子园隧道5880五轨道正线铺道床37564站线铺道床11853六房屋10370生产及办公房屋7338居住及公共福利房屋3032七给排水站3 施工条件3.1交通及施工场地3.1.1交通状况本标段沿乌江北岸逆流而上，涪陵至澎水间河道通航，枯水期航运能力100吨，正常水位200吨，武隆县土坎镇有停船码

6、头。乌江南岸有319国道从涪陵经过武隆县。大庄隧道进口至桐子园隧道有武隆至仙女山（丰都）简易公路沿线路经过，桐子园隧道出口至武隆车站仅有乡村道路可达标段终点。大庄隧道进口至土坎三线特大桥有一简易便道可达武隆县纸厂。杨家坝大桥至杨家坝隧道出口无路可通，需修建临时便道和码头。3.1.2施工场地 本标段地处乌江峡谷区域，山高坡陡，施工场地狭窄，施工条件较差，特别是杨家坝隧道进、出口，大庄隧道出口至桐子园隧道进口等位于陡坡或江岸崩坡堆积区，无任何平地，施工较为困难。3.2电力、通讯本标段沿线附近现均有10KV或 35KV高压输电线路，同时开工前业主将提供永临结合的贯通电力线。沿线通信状况较好，线路所经

7、村镇均有程控电话。3.3水资源本标段水资源主要来自乌江，水质较好，对混凝土无侵蚀，稍经消毒处理后即可饮用。3.4地方材料本标段沿线附近灰岩贮量很大，武隆县境内现有土坎、武隆石场可生产片石、碎石和机制砂。全线没有合格的中粗砂，圬工用砂均为机制砂。武隆县巷口镇有2座砖厂生产机制砖，可用于本项目。3.5人文环境武隆县民风纯朴，当地政府和群众对新线建设积极性较高，迫切需要修建铁路，改善当地交通落后状态。4 工程特点地形陡峻，地质复杂本标段地处乌江峡谷区,依山傍水,地形险峻，地质复杂。主要表现如下：路基工程具有滑坡、坍岸、坡岸岩堆等不良地质，桐子园隧道穿过煤线层，可能有产生瓦斯突出的危险，杨家坝隧道出口

8、及大庄隧道洞身通过古滑坡地段，且围岩裂隙有较多潜水，弃碴多。杨家坝三线大桥至土坎三线大桥段无进场道路，地形陡峻，施工场地狭窄且不平整，布置困难。工程量集中本标段单线隧道共3座，全长12935m，占标段长度的74.3%。且桥隧相连，杨家坝、土坎车站均建在三线桥上，工程量相对集中。站场路基特设工点多站场路基工程大多为特设工点，有陡坡路基、滑坡工点、坍岸工点、深路堑。陡坡高路堤工程措施采取锚固桩、锚索桩挡墙、土钉墙、抗滑桩等挡护措施及多种坡面防护措施，施工中必须采取相应措施确保质量与安全。5 重点工程根据本标段工程特点，杨家坝隧道、大庄隧道、桐子园隧道，土坎三线特大桥为本标段重点工程。桐子园隧道：全

9、长5880m，隧道进口设有平行导坑1175m，出口设有平行导坑1058m，该隧道是本标段最长隧道和控制工期的重点工程。大庄隧道：全长3325m。杨家坝隧道：全长3730m。土坎三线特大桥：桥跨布置为18-32m，桥长599.8m，基础除17#墩为明挖基础外，其余为1.5m钻孔桩，墩身为单线矩形墩和三线刚架墩，最大墩高37m。6 施工总体部署6.1部署原则我公司本着确保工程质量、工期，对业主负责的态度，并根据施工队伍专业化、机械化、任务均衡、工序连续、有利管理、精干高效、运转灵活、指挥有力等原则，结合本工程特点，安排施工队伍。6.2施工队伍部署及任务划分公司在武隆县城区设新建铁路重庆至怀化线“中

10、铁四局集团有限公司工程指挥部”，分别由中铁四局集团第二、第三、第五公司组成第一、第二、第三项目经理部。工程管理组织机构见图6 .2 -1。第一项目经理部第一项目经理部设在武隆县纸厂，管段里程DK182+450DK187+853，主要工程数量为：隧道1座3730延长米，特大桥1座599.8延长米，大桥1座487.13延长米，涵洞2座38 .04 横延米，车站1个，路基土石方138263断面方。第一项目队为隧道专业队，驻杨家坝隧道进口附近，负责杨家坝隧道进口施工，管段里程DK183+480DK185+500。第二项目队为隧道专业队，驻武隆纸厂，负责杨家坝隧道出口施工，管段里程：DK185+500D

11、K187+210。第三项目队驻羊角镇石床村，负责杨家坝三线大桥，涵洞2座，站场路基及附属工程。第四项目队为桥梁专业队，负责土坎三线特大桥施工。第二项目经理部第二项目经理部设在土坎镇，管段里程DK187+853DK195+240.7。管段内主要工程数量为：大桥1座191.4延长米，涵洞4座111 .64 横延米，隧道1.5座6425.7延长米，车站1个，路基土石方168343断面方。第一项目队为隧道专业队，驻土坎镇，负责大庄隧道进口施工。管段里程DK188+615DK189+860。第二项目队为隧道专业队，驻武隆钙肥厂，负责大庄隧道出口施工。管段里程DK189+860DK191+940。第三项目队为隧道专业队，驻桐子园进口附近，负责桐子园隧道进口施工，管段里程DK192+140DK195+240.7。第四项目队驻土坎镇，负责土坎三线大桥、D