铁路工程施工组织设计Word下载.docx

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地质构造属川东南陷褶带。

地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°

。

杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。

不良地质

⑴坍岸路基

位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°

~35°

，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。

⑵坡崩积层

位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2~22m，横坡30°

~40°

，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。

⑶滑坡工点

①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。

②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。

③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。

以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。

④土坎古滑坡：

该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。

⑷煤层瓦斯地段

DK193+245~+540（P2w）段和DK197+460~690（T3xj）段桐子园隧道经过地层底部夹煤线，可能有瓦斯。

2.2.3水文地质特征

本标段属乌江流域，流域内地形起伏大，乌江河谷深切，河道弯曲，槽窄水急，每年汛期多发生在5~7月，汛期洪水来势迅猛，水位变化可达30~50m。

沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水和地表河沟水补给，地下水不发育。

2.2.4气象特征

沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，四季分明，冬寒期短，最冷月为1~2月，最热月为7~8月，年平均气温17.4℃，极端最低温-3.5℃，极端最高温41.7℃，年平均降雨量1082.2mm，5~8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速4.6m/s，最大风速18m/s。

2.2.5地震基本烈度：

六度。

2.3主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级

正线数目：

单线，预留增建第二线条件

限制坡度：

6‰，加力坡13%

最小曲线半径：

一般地段1200m，困难地段800m

到发线有效长度：

850m，双机地段880m

牵引种类：

电力

机车类型：

SS3B

牵引定数：

3500吨

闭塞类型：

继电半自动

2.4主要工程数量见表2.4-01

主要工程数量见表表2.4-01

序号

工程项目

单位

数量

备注

一

路基

断面方

1261659

1

区间路基土石方

27060

⑴

土方

25167

⑵

石方

1893

2

站场土石方

1234599

855735

378864

二

路基附属工程

浆砌片石

m3

12209.7

路基加固及防护

干砌片石

7733.4

18407.8

⑶

素砼

680

⑷

钢筋砼

2506

⑸

铺草皮或种草子

m2

7376

⑹

喷播植草

20447

⑺

喷植水泥土植草

10000

⑻

抛填片石

6571

⑼

土工积物

20454

⑽

土工格栅

146039

⑾

路堑边坡喷锚

12430

⑿

渗水土

10161.5

3

挡土墙

圬工方

41298.6

17808.9

片石砼

6950.7

锚索桩挡墙

1501.1

抗滑桩

9801.1

桩板墙

4694.7

土钉墙

542.1

三

桥涵

特大桥

延长米/座

599.8/1

大桥

678.53/2

中桥

109.35/1

涵洞

416.27/11

四

隧道

12935/3

杨家坝隧道

延长米

3730

大庄隧道

3325

桐子园隧道

5880

五

轨道

正线铺道床

37564

站线铺道床

11853

六

房屋

10370

生产及办公房屋

7338

居住及公共福利房屋

3032

七

给排水

站

3施工条件

3.1交通及施工场地

3.1.1交通状况

本标段沿乌江北岸逆流而上，涪陵至澎水间河道通航，枯水期航运能力100吨，正常水位200吨，武隆县土坎镇有停船码头。

乌江南岸有319国道从涪陵经过武隆县。

大庄隧道进口至桐子园隧道有武隆至仙女山（丰都）简易公路沿线路经过，桐子园隧道出口至武隆车站仅有乡村道路可达标段终点。

大庄隧道进口至土坎三线特大桥有一简易便道可达武隆县纸厂。

杨家坝大桥至杨家坝隧道出口无路可通，需修建临时便道和码头。

3.1.2施工场地

本标段地处乌江峡谷区域，山高坡陡，施工场地狭窄，施工条件较差，特别是杨家坝隧道进、出口，大庄隧道出口至桐子园隧道进口等位于陡坡或江岸崩坡堆积区，无任何平地，施工较为困难。

3.2电力、通讯

本标段沿线附近现均有10KV或35KV高压输电线路，同时开工前业主将提供永临结合的贯通电力线。

沿线通信状况较好，线路所经村镇均有程控电话。

3.3水资源

本标段水资源主要来自乌江，水质较好，对混凝土无侵蚀，稍经消毒处理后即可饮用。

3.4地方材料

本标段沿线附近灰岩贮量很大，武隆县境内现有土坎、武隆石场可生产片石、碎石和机制砂。

全线没有合格的中粗砂，圬工用砂均为机制砂。

武隆县巷口镇有2座砖厂生产机制砖，可用于本项目。

3.5人文环境

武隆县民风纯朴，当地政府和群众对新线建设积极性较高，迫切需要修建铁路，改善当地交通落后状态。

4工程特点

⑴地形陡峻，地质复杂

本标段地处乌江峡谷区,依山傍水,地形险峻，地质复杂。

主要表现如下：

①路基工程具有滑坡、坍岸、坡岸岩堆等不良地质，桐子园隧道穿过煤线层，可能有产生瓦斯突出的危险，杨家坝隧道出口及大庄隧道洞身通过古滑坡地段，且围岩裂隙有较多潜水，弃碴多。

②杨家坝三线大桥至土坎三线大桥段无进场道路，地形陡峻，施工场地狭窄且不平整，布置困难。

⑵工程量集中

本标段单线隧道共3座，全长12935m，占标段长度的74.3%。

且桥隧相连，杨家坝、土坎车站均建在三线桥上，工程量相对集中。

⑶站场路基特设工点多

站场路基工程大多为特设工点，有陡坡路基、滑坡工点、坍岸工点、深路堑。

陡坡高路堤工程措施采取锚固桩、锚索桩挡墙、土钉墙、抗滑桩等挡护措施及多种坡面防护措施，施工中必须采取相应措施确保质量与安全。

5重点工程

根据本标段工程特点，杨家坝隧道、大庄隧道、桐子园隧道，土坎三线特大桥为本标段重点工程。

桐子园隧道：

全长5880m，隧道进口设有平行导坑1175m，出口设有平行导坑1058m，该隧道是本标段最长隧道和控制工期的重点工程。

大庄隧道：

全长3325m。

杨家坝隧道：

全长3730m。

土坎三线特大桥：

桥跨布置为18-32m，桥长599.8m，基础除17#墩为明挖基础外，其余为φ1.5m钻孔桩，墩身为单线矩形墩和三线刚架墩，最大墩高37m。

6施工总体部署

6.1部署原则

我公司本着确保工程质量、工期，对业主负责的态度，并根据施工队伍专业化、机械化、任务均衡、工序连续、有利管理、精干高效、运转灵活、指挥有力等原则，结合本工程特点，安排施工队伍。

6.2施工队伍部署及任务划分

公司在武隆县城区设新建铁路重庆至怀化线“中铁四局集团有限公司工程指挥部”，分别由中铁四局集团第二、第三、第五公司组成第一、第二、第三项目经理部。

工程管理组织机构见图6.2-1。

⑴第一项目经理部

第一项目经理部设在武隆县纸厂，管段里程DK182+450~DK187+853，主要工程数量为：

隧道1座3730延长米，特大桥1座599.8延长米，大桥1座487.13延长米，涵洞2座38.04横延米，车站1个，路基土石方138263断面方。

第一项目队为隧道专业队，驻杨家坝隧道进口附近，负责杨家坝隧道进口施工，管段里程DK183+480～DK185+500。

第二项目队为隧道专业队，驻武隆纸厂，负责杨家坝隧道出口施工，管段里程：

DK185+500～DK187+210。

第三项目队驻羊角镇石床村，负责杨家坝三线大桥，涵洞2座，站场路基及附属工程。

第四项目队为桥梁专业队，负责土坎三线特大桥施工。

⑵第二项目经理部

第二项目经理部设在土坎镇，管段里程DK187+853~DK195+240.7。

管段内主要工程数量为：

大桥1座191.4延长米，涵洞4座111.64横延米，隧道1.5座6425.7延长米，车站1个，路基土石方168343断面方。

第一项目队为隧道专业队，驻土坎镇，负责大庄隧道进口施工。

管段里程DK188+615～DK189+860。

第二项目队为隧道专业队，驻武隆钙肥厂，负责大庄隧道出口施工。

管段里程DK189+860～DK191+940。

第三项目队为隧道专业队，驻桐子园进口附近，负责桐子园隧道进口施工，管段里程DK192+140~DK195+240.7。

第四项目队驻土坎镇，负责土坎三线大桥、D