实用攀枝花市滨江大道水文站至渡口桥段工程项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx

1、（8） 公路建设项目交通量预测试行办法（1998）及其讨论稿（1996），交通部。（9） 公路建设项目经济评价办法（讨论稿），交通部，1988（10） 公路建设项目经济评价办法，交通部，1996（11） 建设项目经济评价方法和参数设计资1993530号，国家计委、建设部（12） 城市道路设计规范1991，中华人民共和国建设部，CJJ 37901.1.5 项目建设的理由滨江大道是攀枝花市规划建设的沿江快速城市主干道，它起于渡口大桥，沿金沙江南岸，从东西向横贯整个攀枝花市中区，止于密地大桥。滨江大道建成通车后，将在金沙江南岸与目前唯一横贯市中心片区的城市主干道（渡金线）形成复线路网，极大地改善市区

2、交通拥挤的状况，为过境车辆提供一条便捷的快速通道，同时有效地增强了山地城市道路交通的抗灾能力，保护了沿江的生态自然环境，美化了城市的形象。此外，滨江大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利用空间，提升沿线城市土地的价值，加速沿线房地产业的开发与建设，从而促进整个攀枝花市城市社会经济的可持续发展与繁荣。因此，滨江大道的建设对整个攀枝花市的城市道路交通运输改善、生态自然环境保护、社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的影响。滨江大道全长约10.54公里，其中的下段8.34公里（水文站密地大桥段）已于2002年建成通车，为了使全线早日贯通，滨江大道上段工程项目的建设已刻不容缓。1.2 项目概况1.2.

3、1 线路（推荐方案）起讫点、经由地滨江大道上段起市水文站西侧，接后段沿江线起点处（沿江大桥），沿金沙江南岸而上，经501电厂、市公交公司二总站、江边金沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。1.2.2 建设规模及预期目标“滨江大道上段”全长2.204公里，拟按城市主干路级标准建设，计算行车速度40公里/小时，双向四车道，路基标准宽度采用：前段25米，后段19.25米，绿化带与人行道结合；预测滨江大道全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为9912辆/日，2010年为18249辆/日，2015年为41899辆/日，2025年为60838辆/日。本项目建成后，可实现滨江大道的全

4、线通车，在攀枝花市金沙江南岸形成一条快速过境通道，缓解目前通道上道路交通拥挤的状况，促进沿线社会经济的发展与繁荣，加速全市的城市化建设进程，改善沿线社区居民的生活和工作环境，提高人民生活质量。1.2.3 主要建设条件（1） 工程地质条件。线路位于金沙江南岸“V”字形河谷地带，两岸原始地形多为斜坡，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割及剥蚀斜坡地貌。沿线主要地层分布情况为：地表人工填土层，局部地段为建筑及生活垃圾：多分布于金沙江岸坡上，厚度一般在37米左右;第四纪坡洪积层：多分布于金沙江河漫滩部分；“华里西期”辉长岩：埋深一般在48米，局部地方直接出露于地表；岩层稳定坚硬。（2） 筑路材料的

5、供应。筑路用土、砂砾和石料可沿线开采利用；粉煤灰、矿渣可直接分别道本市煤矸石电厂和矿渣厂廉价购买；水泥、钢材分别在附近的渡口水泥厂和攀钢有大量生产供应。（3） 社会环境。拟建线路顺金沙江南岸而展布，经过的地区人口居住较稠密，企事业单位较多（市水文站、501电产、公交二总站、金沙公园、金仕达娱乐城）。 1.2.4 项目投入总资金与效益情况项目总投资金额为12000万元，其中，建筑安装工程费5151.7万元。主要建设材料用量：钢材1598.6吨、钢绞线245.5吨、木材792立方米、水泥11641.7吨。项目经济内部收益率14.67%，大于社会折现率12%；经济净现值为2568.38万元；经济效益

6、费用比为1.29；投资回收期为17.46年。1.2.5 主要技术经济指标主 要 技 术 经 济 指 标 表 表1-1指标名称单位主要技术指标备注道路等级城市主干路级计算行车速度公里/小时40设计交通量（远景）辆/日60838小客车占用土地亩108.3估算总金额万元12000平均每公里造价5455路线总长公里2.204路基宽度米25前段19.5后段路基土石方数量千立方米120.32混凝土路面平方米26018平曲线最小半径米/处200/1最大纵坡%/处2/1桥涵设计荷载汽车超20，挂车120大、中桥米/座540/1小桥30/1涵洞道6人行通道1第2章 现状与发展2.1 项目研究区域概况2.1.1

7、地理位置攀枝花市位于四川省西南边陲，川滇两省交界处，金沙江与雅砻江回合处，介于北纬26052021、东经1010810215之间，东、北两面与凉山州的会理、德昌、盐源三县接壤，西、南两面与云南省的宁蒗、华坪、永红三县为邻，北距四川省省会成都市749公里，南接云南省昆明市350公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为“古南方丝绸之路”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。2.1.2 发展沿革攀枝花市是二十世纪六十年代为开发我国西部丰富的矿藏资源、改善我国工业布局而建设发展起来，以钢铁、能源、钒钛资源开发为主的新兴工业城市。经三十八年的艰苦奋斗，现已成为我国西部工业重镇和新的经济支撑点，

8、川滇毗邻地区中心城市，长江流域经济带重要的能源，原材料基地。攀枝花市原为特区，1965年4月经国务院批复同意攀枝花特区对外改称渡口市，1987年1月，国务院批准更名为攀枝花市。2.1.3 项目影响区域划分“滨江大道”是攀枝花市中区沿金沙江南岸拟建的一条滨江城市主干路。它由已建成的“炳四号线”、“沿江线”以及现拟建的“滨江大道上段”三段组成，连通“渡口大桥”和“密地大桥”，全长10.53公里。根据本项目建成后对攀枝花市各片区影响程度的不同，把影响区域划分为直接影响区和间接影响区。其中，直接影响区域定为市中区、弄弄坪片区、仁和区、密地及倮果片区；间接影响区定为金江及红格片区、西区及以远、盐边及以远

9、。2.2 项目影响区域内社会经济发展现状2.2.1 社会发展状况（1） 建制人口攀枝花市辖东区、西区、仁和区、米易和盐边三区两县，有78个乡（镇）、17个街道办事处，幅员面积7434.4平方公里，占全省的1.52%，占攀西地区的12.6%。攀枝花市共有35个民族，其中汉族占总人口的86.6%。2002年末，全市居民总户数 30.43万户，总人口 104.84万人，人口密度141.0人/平方公里。（2） 矿产资源攀枝花地处“攀西大裂谷”中南段，以独特的资源优势著称，被誉为“富甲天下的聚宝盆”。矿产资源得天独厚，蕴藏着80多亿吨的钒钛磁铁矿，并伴生有20多种稀贵金属。截至2001年，全市共发现矿产

10、76种,矿产地490处（含矿点、矿化点），探明储量的矿产39种，已得到开发利用的矿产42种。主要矿产储量：钒钛磁铁矿储量79045万吨，伴生的钛储量70491万吨，占中国储量比例为90.54%，世界储量比例为35.17%，居世界第一位；钒储量1670万吨，占中国储量比例为62.6%，占世界储量比例为11.6%，居全国第一位、世界第三位；其次，锰矿石储量23.39万吨、有色金属镍5.41万吨、铜1.99万吨、铝土92.86万吨、优质炼焦和动力煤储量66402万吨，非金属矿总计6.40亿吨；白云岩7741万吨、大理石5700万立方米、花岗石（花岗岩、安山岩、闪光岩）5500万立方米、苴却砚石120

11、0万吨。（3） 水资源攀枝花市境内水资源丰沛，水能资源理论蕴藏量达492.9万千瓦。全市可开发量占理论蕴藏量的83.%，可开发量达到410.1万千瓦，年发电量可达271.5亿千瓦时，每平方公里占有年均发电量365.19万千瓦时，为全国的17.7倍，四川省的4.0倍，攀西地区的 1.27倍。攀枝花地区水能资源分布集中，主要分布在过境的金沙江、雅砻江以及过境支流安宁河、惠民河、新庄河。到2001年全市已建成地方小水电站228处，装机266台，容量58749千瓦，年发电量达到1.38亿千瓦时，其中的二滩水电站是我国二十世纪内建成投产的最大水电站。（4） 旅游资源旅游资源丰富多彩。有以二滩国家级森林公

12、园、国家级苏铁自然保护区、大黑山省级森林公园、米易龙潭溶洞、望月楼和岩口溶洞群组成的自然景观；有被誉为“象牙微雕”式的钢厂、“高峡平湖”的二滩水电站、呈片区组团式布局并以路“经”桥“纬”相连的城市景观；有诸葛亮“五月渡泸”遗址、各具特色的多民族民风民俗和具有异国情调的“欧方营地”等人文景观。目前已推出了红格温泉阳光度假、“钢铁是怎样炼成的”、二滩水电站等工业旅游和万里长江第一漂等重点旅游项目。2.2.2 经济发展状况经过改革开放二十多年的建设和发展，攀枝花市的经济总量稳步增长，综合经济实力显著增强，人民生活水平明显改善，基本实现了“九五”计划和“翻两番”的战略目标。2002年，全市国内生产总值

13、GDP完成 138.89亿元，按可比价计算，比上年增长 10.8%，为1990年的3倍，11年平均增长9.57%。人均国内生产总值达到 13231元，比上年增加 1230元，居全省第二位。产业结构不断得到优化和调整，国民经济三次产业增加值占国内生产总值的比重由1990年的11.0：68.6：20.4调整为2002年的 6.2：68.5：25.3，同上年相比，第二产业比重上升 0.8个百分点，第一产业、第三产业比重分别下降 0.6和 0.2个百分点，见图2-1。攀枝花市历年社会经济主要指标见表2-1。攀枝花市历年社会经济主要指标统计表 表2-1年份人口（万人）国内生产总值（亿元）其中：（亿元）人均GDP（元）工业总产值（亿元）农业总产值（亿元）总人口非农业人口第一产业第二产业第三产业198684.7740.1916.501.5712.322.61194630.173.14