注册一级建造师《市政公用工程管理与实务》模拟试题C卷 含答案Word格式.docx

1、C、允许偏移D、禁止固定3、在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）。A 矩形框架结构 B 拱形结构 C 圆形结构 D 方形结构4、按施工需要，道路工程的施工中心线将直线部分每隔（ ）测一个点，曲线部分一般每隔 （ ）测一个点，特殊需要还得（ ）桩。A. 10-15m 7-12m 增加 B. 12-17m 9-14m 减少C. 15-20m 10-15 m 增加 D. 17-22m 12-17m 减少5、有补偿器装置的热力管道，在补偿器安装前，管道和（ ）不得进行固定连接。A导向支架B悬吊支架C固定支架D滚动支架6、密级配沥青混合料复压宜优先采用（ ）压路机进行碾压，以增加密水性

2、。A振动 B三轮钢筒式 C重型轮胎 D双轮钢筒式7、路基宜加设半刚性垫层的主要作用是（ ）。A.提高路基承载力 B.减小路基不均匀沉降C.提高路基稳定性 D.减小路基沉降8、施工速度快、成本较低的不开槽管道施工方法是（ ）。A浅埋暗挖法B定向钻施工C夯管法D盾构9、直埋蒸汽管道必须设置（ ）。A排气管B排潮管C排水管D放散管10、下列检查中，不属于项目专项检查的是（ ）。A.冬季沟槽开挖检查 B.施工用电检查C.冬季防冻、防火检查 D.高大脚手架支搭验收检查11、在防止地下水对路基危害的措施中，面层拟设计厚度为20mm，防冻层厚度要求为30mm，则路基面层的厚度应当为（ ）。A、25B、20C

3、、30D、1512、城镇道路石灰稳定土基层施工时，对石灰要求说法错误的是（ ）。A宜采用塑性指数1015的粉质黏土、黏土，宜采用13级的新石灰B磨细生石灰可不经消解直接使用C块灰应在使用前23d完成消解D消解石灰的粒径不得大于20mm13、最常用的投标技巧是（ ）。A.报价法B.突然降价法C.不平衡报价法D.先亏后盈法14、水泥混凝土路面工程中，应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料，以下说法错误的是（ ）。A.特重交通宜选用碾压混凝土或沥青混凝土 B.重交通道路宜选用水泥稳定粒料 C.中等交通道路宜选择沥青稳定碎石 D.轻交通道路宜选择石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料15、城镇道路路面

4、按力学特性分类可分为刚性路面和（ ）。A.弹性路面 B.柔性路面C塑性路面 D.脆性路面16、城市污水的一级处理主要针对水中悬浮物质，常采用物理的方法，经过一级处理后，污水悬浮物去除可达40%左右,附着于悬浮物的有机物也可去除（ ）左右。A.30% B.40%C.50% D.60%17、单元组合式现浇钢筋混凝土水池工艺流程中，池壁分块浇筑的前一项施工项目是（ ）。A.中心支柱浇筑 B.池底防渗层施工C.浇筑池底混凝土垫层 D.池内防水层施工18、燃气管道穿越河底时宜采用（ ）。A钢管 B球墨铸铁管 C钢筋混凝土管 D不锈钢管19、现浇混凝土水池的外观和内在质量的设计要求中，没有（ ）的要求。A

5、抗冻B抗碳化C抗裂D抗渗20、沥青路面面层中可用于沥青路面的坑槽冷补的材料是（ ）。A.热拌沥青混合料 B.温拌沥青混合料C.冷拌改性沥青混合料 D.沥青表面处治 一、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少有2个符合题意）1、局部修补主要用于管道内部的结构性破坏以及裂纹等的修复，目前，进行局部修补的方法主要有（ ）。A.密封法B.铰接管法C.灌浆法D.机器人法E.内衬法2、盾构法隧道始发洞口土体常用的加固方法有（ ）。A.注浆法B.冻结法C.SMW法D.地下连续墙法E.高压喷射搅拌法3、地下燃气管道不得穿越（ ）。A热电厂B雨水口C街心花园D汽车加油站E化工原料仓库4、下列关于水泥稳定土施工

6、说法正确的是（ ）。A摊铺好的稳定土应当天碾压成活B直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压C横向接缝宜设在路中线处D纵向接缝应尽量减少E稳定土养护期应封闭交通5、在PE管道热熔连接过程中，影响连接质量的主要参数有（ ）。A.加热时间 B.加热温度C.热熔压力 D.保压冷却时间E.环境温度6、钻孔灌注桩桩端持力层为中风化岩层，应采用（ ）判定岩层界面。A钻头重量 B地质资料C钻头大小 D主动钻杆抖动情况E现场捞渣取样7、高密度聚乙烯（HDPE）防渗膜的特点包括（ ）。A防渗性好 B使用寿命长 C化学稳定性好 D机械强度较低E气候适应性强 8、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据（ ），并按现行

7、规范要求执行。A.铺筑层的厚度B.气温C.风速D.摊铺机行驶速度E.下卧层表面温度9、现浇钢筋混凝土水池施工中，当池壁与顶板连续浇筑时, 模板及其支架的安装方法正确的是（ ）。A顶板支架的横向连杆不得与池壁模板的杆件相连接B两侧池壁模板可一次安装到顶而分层预留操作窗口C池壁内模立柱不得同时作为顶板模板立柱D顶板支架的斜杆可与池壁模板的杆件相连接E池壁模板不可先安装一侧、绑完钢筋后再分层安装另一侧10、对路基性能要求的主要指标有（ ）。A.整体稳定性 B.承载能力C.变形量 D.透水性 E.压实度 一、案例分析题（共5题，每题24分）1、某A公司中标承包某城市交通枢纽工程附属工程，三跨现浇现浇预

8、应力混凝土连续箱梁结构，箱梁跨度30m，高度15m，桥两端分别与交通枢纽地下通道出入口及现况高架桥连接；通道为现浇钢筋混凝土结构，最大埋深11m；桥端引道长150m，路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，450mm石灰粉煤灰稳定碎石基层。随道路同期施工还有雨水、污水管道。埋深35m。该工程于年初签订承包施工合同，年底竣工，由于建设方协调不力，导致现况拆迁迟迟不到位，开工日期不得不推迟2个月，但是建设方仍要求维持原竣工日期不变，以完成今年的建设任务。为此，项目部采取以下措施：（1）由于工期紧，项目部主要负责桥梁主体施工，而通道工

9、程则分包给B公司负责施工。（2）为加快工程进度，项目部决定增加大量钢筋班组、模板班组、混凝土班组以及预应力班组，扩大作业面；新购置几台千斤顶与本项目部油泵、油压表配套，立即投入使用。（3）由于通道施工周期长导致不得不在冬季期间进行沟槽回填，直接取用现场素土，采用推土机推土、碾压进行回填，而未采取特殊措施恢复路面。（4）为赶进度、简化手续，项目部由技术负责人编写施工组织设计，项目经理审批后实施。（5）第二年春季，通道顶面出现下沉现象。项目部找监理公司就本事以及工期延误进行索赔，监理公司未予认可。【问题】1该项目在技术管理上存在哪些问题，说出正确做法。2项目经理部为加快工程进度的措施是否合理，为什

10、么？3项目部分包行为是否符合要求，为什么？4次年形成的道路沉陷问题表明该工程存在什么质量问题？5监理工程师的拒绝是否合理，为什么？2、某城市道路综合市政工程，道路总长度长度3.0km。由雨水、污水、上水、电力、电信、桥梁以及道路等子单位工程组成，承包单位合同价8900万元。其中污水管道最深先行施工，污水管径1500mm，采用钢筋混凝土承插口管，砂基础，管道埋深8.0m。设计明开槽方法施工，开槽范围内由上至下土层为回填土、粉土、粉质粘土、淤泥质粘土以及细砂层，基底处于细砂层内，地下水位埋深为-4.00m，为潜水，受周边河流补给，地下水略带微承压性质。开工前，项目经理部编制了施工方案和成本计划，并

11、制定了施工成本控制措施：（1）材料成本控制重点是采用招投标办法确定厂家，控制主材价格。（2）劳务费用控制：进行劳务招标，控制总体劳务费用。（3）严格机械使用管理，执行定额。1分析背景，确定污水管道施工方法及方案编制要求。2项目部应如何对施工成本进行动态控制？除背景材料中对主材价格的控制和限额领料以外，再列举至少4条材料成本管理的措施。3、A公司中标某城市污水处理厂的中水扩建工程，合同工期10个月，合同价为固定总价。工程主要包括沉淀池和滤池等现浇混凝土水池。拟建水池距现有建（构）筑物最近距离5m，其地下部分最深为3.6m，厂区地下水位在地面下约2.0m。A公司施工项目部编制了施工组织设计，其中含

12、现浇混凝土水池施工方案和基坑施工方案。基坑施工方案包括降水井点设计施工、土方开挖、边坡围护和沉降观测等内容。现浇混凝土水池施工方案包括模板支架设计及安装拆除，钢筋加工，混凝土供应及止水带、预埋管件安装等。在报建设方和监理方审批时，被要求增加内容后再报批。施工过程中发生以下事件：事件一：混凝土供应商未能提供集料的产地证明和有效的碱含量检测报告，被质量监督部门明令停用，造成两周工期损失和两万元的经济损失；事件二：考虑到外锚施工对现有建（构）筑物的损坏风险，项目部参照以往经验将原基坑施工方案的外锚护坡改为土钉护坡；实施后发生部分护坡滑裂事故；事件三：在确认施工区域地下水位普遍上升后，设计单位重新进行

13、抗浮验算，在新建池体增设了配重结构，增加了工作量。1.补充现浇混凝土水池施工方案的内容。2.就事件一中的工期和经济损失，A公司可向建设方或混凝土供应商提出索赔吗？为什么？3.分析并指出事件二在技术决策方面存在问题。4.事件三增加工作量能否索赔？说明理由。4、某市政工程公司的施工项目部负责某污水处理厂工程施工，该污水处理厂工程主要包括泵站、集水池等单位工程。泵站集水池为现浇钢筋混凝土结构，长32m、宽22m，基础与墙体混凝土设计强度等级为C25，基础顶面标高28.500m，墙厚为500mm，墙高6m，墙顶标高34.500m，设计运行水位33.00m。施工中发现如下事件：事件1：基坑开挖采用明挖基坑施工，挖深5.5m，地下水位在地面以下1.5m。采用网喷砼护壁加固。基坑周围5m范围内有高层建筑物和地下管线。由于现场狭小，项目负责人把钢材堆放在基坑顶附近；为便于出土，把开挖的弃土堆放在基坑北侧坑顶，然后再装入自卸汽车运出。基坑开挖时正值雨期，项目部采取了防止地面水流入基坑的措施。事件2：在进行混凝土配合比设计时，为了增加混凝土和易性和塌落度以满足泵送要求，每1立方米混凝土中水泥用量由计算用量340kg调至390kg。为避免裂缝渗漏，将水