印尼雅加达公共交通问题可行性分析Word格式.docx

1、但是雅加达的堵车在世界上是有名的，由于对摩托车不加限制，所以私人摩托车、载客摩托车、三轮摩托车都在同汽车争夺有限的路面，并且拉客的小巴还是招手停，大货车可以不分时间在路上跑，造成经常性的堵车就不难理解了。作为记者，在雅加达采访、办事和出行，也要有足够的耐心，时刻准备应付经常性的交通拥堵。1.2 研究意义和目的雅加达常住人口大概是960万，根据目前的资料我们可以知道，雅加达个人拥有机动车（汽车以及摩托车）数目是1130万辆，机动车数量目前超出人口数目，上述情况说明平均每户家庭就有超过3辆的机动车。该城市机动车数目还在以年均9%的速度增加。2011年底，机动车数目开始超过1200万辆。也就是说，雅

2、加达管理交通堵塞成为了社会问题。之前，该城市就在上下班的时期，在重点路段执行三人一辆车的体制，此外在人数多的地区增设公交车道，目标是把市中心缺少的道路空间再次划分给公共交通，且转变大众的驾驶私人机动车出行的模式。雅加达因为缺少地铁系统，因此必须依赖地面资源处理交通问题。1.3 研究方法文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地，正确地了解掌握所要研究问题的一重方法。2 调查雅加达BRT的现况2.1 开始BRT雅加达交通拥塞众所周知，为躲避塞车，服务民众，本地区政府之前就开始策划BRT系统TransJakarta专线巴士，2004年正式实施，是全球线路最长的BRT体

3、系，具备119公里的干线走廊，一天需要承载34万人次乘客。2.2 线路TransJakarta规划模式与捷运网相似，设置12条路线，各个路线主要使用红色、蓝色、绿色、橘色进行分类。将两节车箱联系起来加长型巴士，穿梭在公车专用道（Bus Way）上，高峰阶段，一般大概5分钟就会出现一辆公车。 不管距离多长，都是收费3500印尼盾（大概新台币10元）。2.3 比普通Bus有什么不同因为车站全部设置在道路中间，为便于乘客进出，TransJakarta在不同车站所处的道路两边，设置了缓坡天桥，从道路两边人行道穿回到公车站。无障碍的连结天桥规划，便于乘客进出，也减少乘客随意穿梭马路的风险。印尼是穆斯林国

4、家，为减少性骚扰，TransJakarta採男女座位分区制，女性座位位于首个车厢，男性座位区就是第二节。很多时候刚来到国外男性旅客进入到女车厢，车掌会告知其转移位置。另外，因为少数车辆为减少堵车问题，违规行驶在TransJakarta公车道路上，不利于公车出行。为减少上述问题，本地区政府去年就使用重罚，汽车进入公车道会被惩处100万印尼盾罚金，机车就需要担负50万印尼盾罚金，上述惩处改变了车辆进入公车道的问题。对于忍受塞车问题很长时间的雅加达民众以及国外游客来说，节省时间、方便出行的最佳方式就是TransJakarta专线巴士。3 相关理论概述3.1 BRT的含义快速公交系统（Bus Rapi

5、d Transit）也被叫做BRT，是位于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，也就是RRT）和一般公交（Normal Bus Transit，也就是NBT）两者间的全新公共客运体系，其就是中运量交通模式，被叫做“地面地铁”。其是通过当代化公交科技配合智能交通以及运作管理（集成调度体系），开设公交专用道路以及创建全新公交车站，完成轨道交通方式的运作活动，满足轻轨服务需要的一独特城市客运体系。3.2 BRT运营管理的含义BR运营管理主要包含分级等综合标准，车道、场站、运作车辆、智能体系、交通工程设备、运营设备等部分的建设标准，和运作组织调度以及服务、运作安全监管、车道监管、场站监管

6、、车辆技术监管、智能体系监管、服务监督监管等部分内容。4 雅加达BRT的发展现状分析4.1雅加达BRT的概况在之前的长时间内，雅加达市机动车保有量持续增多，私人小汽车数数目从50万增加到150万辆，摩托车从80万辆增加到320万辆。伴随都市人口的提高以及经济进步，公交出行数目从每日200万人次提高到400万人次。投入运作的公交车数目从之前1990年的1.8万辆提高到2002年的2.2万辆，如表：高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:3,4002012年5月15日, 北-南市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:402011年5月4-5日, 1号走廊, 北-南BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT

7、）:铜Corridor 1 is Silver, others Bronze开始实施的年份:20042010年开通9和10走廊, 2011年开通11走廊, 2013开通12走廊系统名称:Transjakarta市中心高峰时段平均运营车速:15-25 公里/小时BRT 系统覆盖范围（一票制）:148 公里运营模式:干线BRT车站数量:210Qualitative parameters隔离的公交专用道 或 公交专用道路公交线路和走廊的整合网络改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营BRT系统运力可以运载该公交走廊内的

8、大部分乘客整体上省时为公共汽车乘客在走廊里75%以上的车站拥有超车道下一车辆到站实时显示公共自行车在BRT站附近轮椅可进入的站台一个以上的公交运营公司高峰小时单向实际载客量超过两万人高峰小时单向实际载客量超过一万人客流量大于一条混合车道的客流通行量（3000人/小时）车外售检票系统独特的BRT车辆独特的市场身份特征TransJakarta Busway独特的BRT车站超过一个子站的站台数量75%（需要超车道）停泊区域超过1个泊位的站台75%BRT车站内的安全门车站远离交叉口通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同票务清分按乘客公里数而不是按乘客量政府的运营补贴运营商购置BRT车辆，而不是政府出资

9、由独立的机构负责监督管理运营质量车辆尾气低排放技术（欧标准或更高）自动售检票系统根据客流大小配置车站规模大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施有顶棚的车站出入口超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯系统控制中心交叉口立体交叉或信号优先水平上下车高地板的公交车辆和站台车站内的高质量乘客信息指示公交车内的高质量乘客信息指示BRT车辆内的语音广播在较新的车辆上BRT站内的自行车停放区沿着主要走廊的专用自行车道车站周边的公共空间改善BRT监管中心负责规划和控制该系统Quantitative parameters公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:只在封闭公交走廊内运营

10、的公交线路数量:26系统内每日乘客出行量:350,000数据来源于Transjakarta, 2012年12月配有超车道的车站数量:1Harmoni station大多数的子站:1票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）:一票制使用现金的一般票价:3,500 rupiah3,500 卢比使用智能卡的一般票价:3,500 rupiahBRT专用车辆的数目:599196台铰接车, 403台常规车,尽管有15%的车已经无法使用Fleet of 18m or larger BRT buses:196整合的BRT支线接驳公交车辆数:公交专用道的位置:路中心最长的BRT车站:87米最短的BRT车站:1

11、3米公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:75专用车道总长度:134 公里部分路段允许社会车辆进入走廊包括与社会交通混行部分的总长度:車站站台高度:1.1米现有的干线走廊数目:12单个车站高峰小时最大登乘量:950Blok M terminal, 2011年1月单个车站每天最大登乘量:10,500Blok M, 2011年1月车门位置:两边左侧行车基础设施每公里平均造价:US$1 million2004 value12m BRT bus cost:US$180,00018m BRT bus cost:US$400,000BRT车辆的车门数:1-34号线走廊之后新车都有2个车门, 18米车有3个车门BRT车辆长度:12米, 18米196台铰接车 （18米）12米车辆的座位数:291号走廊仅有1个车门的旧车有31个座位18米车辆的座位数:40BRT车辆使用燃料:天然气1号走廊