现代发动机自诊断系统探讨论文Word下载.docx

1、 （三）.故障报警 （四）.故障存储 （五）.故障处理 第三章：自诊断系统的工作原理.5 （一）.传感器故障自诊断原理 （二）.执行元件故障自诊断原理 第四章：电控系统故障自诊断基本程序.8 第五章：故障实例与诊断步骤.9 第六章：故障诊断的相关要点.15 第七章：发动机自诊断系统应用分析.19 结 论.22 致谢.23摘 要 汽车是当代必不可少的一种交通工具，发动机是汽车的核心。随着社会的发展走向汽车在全球的数量在逐年增加，但世界燃料储存渐渐变少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持？没有了汽车这个交通工具世界将会是怎么样的一个景像，可想而知。那么我们就要研究出更能

2、节省能源，也能制造新型汽车。只有这样才能让我们的世界保持与发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第四位就是最好的一个证明。那么发动机出现了问题也能自行解决，为我们提供方便，也能节省时间和能源。在汽车技术日新月异的今天,电脑控制技术已经应用到车的各个系统。各种新的结构、新技术的不断涌现，使汽车技术人员面临着更大的挑战。发动机的故障的检测与诊断具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导实践。广大的技术人员都积累了自己的经验，对发动机的故障诊断分析有自己独道见解，望各位老师指点我的不足关键词： 汽车;

3、 关键词：当代;技术一：自诊断系统的概述1.现代发动机自诊断系统探讨 自诊断系统的概述：汽车上的电子控制部件越来越多，涉及到发动机、底盘和车辆行驶控制技术等方面。当其中的某一元件发生了故障，仅从其外表或依靠传统的检测工具很难去检查，现代新型的发动机管理系统中都设有自诊断功能，称为“车载故障诊断”，该系统的任务是不断监测车辆异常之处，从中找出故障。在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯（俗称故障指示灯），以提示驾驶员发动机有故障；同时，系

4、统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。二.自诊断系统的功能 现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。故障自诊断

5、系统的功能主要包括：（一）.发现故障 输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8V（-50-+139摄氏度），超出这一范围即被诊断为异常。但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器（WDT）的时限电路加以监控；如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测

6、方法。（2）.故障分类 当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。（三）.故障报警一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示器的汽车上，也有直接用文字来显示报警内容的。（四）.故障存储当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器内的故障代码

7、才会被自动消除。（五）.故障处理 在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值（标准值）进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。随着汽车技术和电子技术的发展，发动机监测诊断系统的功能大大地提高了，更快更准确地找出故障所在。对于该系统在不同的汽车发动机上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必将会日益地增加。三：自诊断系统的工作原理 电控发动机工作时，ECU不断收到各种传感器输入的信号，也不断向执行机构输出指令信号，自诊断系统就是根据这些信号来判断有无故障的。主要分为传感器故障自诊断原理和执行元件故障自诊断原理两种。（一）

8、.传感器故障自诊断原理 传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专门的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。若某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。此外，自诊断系统还会根据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。而它只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（二）.执行元件故障自诊断原理

9、 1.电控执行元件一般只接收ECU的执令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。带有反馈信号的闭环控制系统（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。这些系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。我们从其故障方面，逐步分析，会使问题更加明朗。主要有以下几种：1.当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V范围内变化。若冷却水温度传感器输出电压低于0.1V（相当于水温高于139度）或

10、高于4.8V（相当于水温低于-50度）时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。2.发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。3.发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号（Ne信号）丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，检

11、查发动机灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V（正常为0.1-4.8V）。这时ECU判定和输出的故障信号为水温传感器发生故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。四：电控系统故障自诊断基本程 电控燃油喷射发动机发生故障后，进行故障诊断的基本程序：（一）.向车主调查向车主了解故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等非常必要，尽管有些车主的描述不够清楚，但对车主提供的信息认真分析，对迅速诊断故障都会有或多或少的帮助。

12、（二）.外部检查 外部检查的目的是排除一般性的故障成因，避免走弯路；外部检查的主要内容包括：检查各真空软管是否损坏、是否连接错误、是否堵塞，检查各线束插接器是否连接可靠，检查发动机有无明显的漏油、漏气或外部损伤现象等。（三）.调取故障码如果“故障码指示灯”点亮，按规定程序调取故障码，该调取故障码的基本方法可分为两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。1.利用随车自诊断系统调取故障码此种方法投资少，应用比较广泛，但必须知道被检车辆的维修资料，如调取故障码的操作程序和故障码含义等，否则无法进行故障诊断和检修。2.使用故障诊断仪调取故障码对于故障诊断仪的使用，必须专用的故障诊断座和

13、统一的故障代码。五：故障实例与一般步骤一、故障现象 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象 2.常见的故障原因进气管真空泄漏。 真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P为汽缸压力；Px为进气管真空度） 3发动机密封性能正常状态怠速时，表针应稳定在6471kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密性、空燃比及点火性能有关）。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，Px的跌落值应越大越好

14、，已是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。 4、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7846kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时PX低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到846kPa处。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。 5、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态。点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。怠速时，表针在46757kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，