现代发动机自诊断系统探讨论文Word下载.docx
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（三）.故障报警
（四）.故障存储
（五）.故障处理
第三章：
自诊断系统的工作原理................5
（一）.传感器故障自诊断原理
（二）.执行元件故障自诊断原理
第四章：
电控系统故障自诊断基本程序..........8
第五章：
故障实例与诊断步骤
..................9
第六章：
故障诊断的相关要点.................15
第七章：
发动机自诊断系统应用分析...........19
结论.....................................22
致
谢
.....................................23
摘要
汽车是当代必不可少的一种交通工具，发动机是汽车的核心。
随着社会的发展走向汽车在全球的数量在逐年增加，但世界燃料储存渐渐变少，有科学家推算世界燃料只能用20年。
那么20年后我们用什么来维持？
没有了汽车这个交通工具世界将会是怎么样的一个景像，可想而知。
那么我们就要研究出更能节省能源，也能制造新型汽车。
只有这样才能让我们的世界保持与发展。
另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第四位就是最好的一个证明。
那么发动机出现了问题也能自行解决，为我们提供方便，也能节省时间和能源。
在汽车技术日新月异的今天,电脑控制技术已经应用到车的各个系统。
各种新的结构、新技术的不断涌
现，使汽车技术人员面临着更大的挑战。
发动机的故障的检测与诊断具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导实践。
广大的技术人员都积累了自己的经验，对发动机的故障诊断分析有自己独道见解，望各位老师指点我的不足
关键词：
汽车;
关键词：
当代;
技术
一：
自诊断系统的概述
1.现代发动机自诊断系统探讨
自诊断系统的概述
：
汽车上的电子控制部件越来越多，涉及到发动机、底盘和车辆行驶控制技术等方面。
当其中的某一元件发生了故障，仅从其外表或依靠传统的检测工具很难去检查，现代新型的发动机管理系统中都设有自诊断功能，称为“车载故障诊断”，该系统的任务是不断监测车辆异常之处，从中找出故障。
在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。
当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK
ENGINE”灯（俗称故障指示灯），以提示驾驶员发动机有故障；
同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。
故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。
二.
自诊断系统的功能
现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。
故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。
电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；
此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。
故障自诊断系统的功能主要包括：
（一）.发现故障
输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。
例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8V（-50-+139摄氏度），超出这一范围即被诊断为异常。
但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。
如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器（WDT）的时限电路加以监控；
如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。
（2）.故障分类
当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，
再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。
并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。
（三）.故障报警
一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。
在装有显示器
的汽车上，也有直接用文字来显示报警内容的。
（四）.故障存储
当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。
只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器内的故障代码才会被自动消除。
（五）.故障处理
在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值（标准值）进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。
随着汽车技术和电子技术的发展，发动机监测诊断系统的功能大大地提高了，更快更准确地找出故障所在。
对于该系统在不同的汽车
发动机上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必将会日益地增加。
三：
自诊断系统的工作原理
电控发动机工作时，ECU不断收到各种传感器输入的信号，也不断向执行机构输出指令信号，自诊断系统就是根据这些信号来判断有无故障的。
主要分为传感器故障自诊断原理和执行元件故障自诊断原理两种。
（一）.传感器故障自诊断原理
传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专门的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。
若某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内
ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。
若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。
此外，自诊断系统还会根据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。
而它只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
（二）.执行元件故障自诊断原理
1.电控执行元件一般只接收ECU的执令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故
障，自诊断系统只能根据ECU输出的执令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。
带有反馈信号的闭环控制系统
（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。
这些系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。
我们从其故障方面，逐步分析，会使问题更加明朗。
主要有以下几种：
1.当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。
如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V范围内变化。
若冷却水温度传感器输出电压低于0.1V（相当于水温高于139度）或高于4.8V（相当于水温低于-50度）时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。
2.发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一
传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。
如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。
3.发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。
只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发
动机转速在1000r/min时，转速信号（Ne信号）丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，检查发动机灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。
要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传
感器输出电压信号就会高于4.8V（正常为0.1-4.8V）。
这时ECU判定和输出的故障信号为水温传感器发生故障。
最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。
四：
电控系统故障自诊断基本程
电控燃油喷射发动机发生故障后，进行故障诊断的基本程序：
（一）.向车主调查
向车主了解故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等非常必要，尽管有些车主的描述
不够清楚，但对车主提供的信息认真分析，对迅速诊断故障都会有或多或少的帮助。
（二）.外部检查
外部检查的目的是排除一般性的故障成因，避免走弯路；
外部检查的主要内容包括：
检查各真空软管是否损坏、是
否连接错误、是否堵塞，检查各线束插接器是否连接可靠，检查发动机有无明显的漏油、漏气或外部损伤现象等。
（三）.调取故障码
如果“故障码指示灯”点亮，按规定程序调取故障码，该调取故障码的基本方法可分为两种：
一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。
1.利用随车自诊断系统调取故障码
此种方法投资少，应用比较广泛，但必须知道被检车辆的维修资料，如调取故障码的操作程序和故障码含义等，否则无法进行故障诊断和检修。
2.使用故障诊断仪调取故障码
对于故障诊断仪的使用，必须专用的故障诊断座和统一的故障代码。
五：
故障实例与一般步骤
一、
故障现象
发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象
2.常见的故障原因
进气管真空泄漏。
真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
下面就是真空表在实际检测中的运用状态。
（P为汽缸压力；
△Px为进气管真空度）
3发动机密封性能正常状态怠速时，表针应稳定在64～71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密性、空燃比及点火性能有关）。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，△Px的跌落值应越大越好，已是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。
4、迅速开闭节气门（注：
迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7—84．6kPa之间灵敏摆动，说明△Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
若密封性不好时，怠速时△PX低于正常值，且明显不稳；
迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84．6kPa处。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。
若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。
5、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态。
点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率
损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速时，表针在46．7—57kPa之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大；
摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。
由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，△Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。
堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。
此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，
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