铁道部改建铁路西安至安康线增建二线可行性研究审查意见.docx

1、铁道部改建铁路西安至安康线增建二线可行性研究审查意见铁道部改建铁路西安至安康线增建二线可行性研究审查意见改建铁路西安至安康线增建二线可行性研究审查意见（代拟稿、初稿）一、审查范围1陇海铁路窑村车站（不含）（陇海线K1055+774）至襄渝铁路安康车站（含）（襄渝线K311+337），正线全长约248km。2田王至灞桥客车下行疏解线，长7.47 km。3青岔至营镇（K80+468K103+158，长22.690km）已建成双线，本次包含部分站后工程。4引入西安、安康枢纽相关工程。二、经济运量（一）设计年度、路网构成1设计年度初期2015年，近期2020年，远期2030年。2路网构成初期：襄樊至重

2、庆段增建第二线建成、成达复线电化建成、新建宜万线等建成。包西线复线及兰渝复线建成、西安平凉线建成、渝怀线增建第二线建成、武汉宜昌重庆（成都）及成都-达县-安康-西安-郑州快速客运通道贯通、郑州-西安-宝鸡客运专线及京广客专等建成。近期：西安至南京增建第二线建成、徐州至兰州客运专线形成。远期：西安至广元快速客运通道建成、西安至平凉增建第二线建成、安康至常德建成，并根据发展需要相应拓展路网。（二）客运量初期、近期和远期客流密度分别调整为1050万人、1230万人和450万人，客车对数分别调整为35对、41对和15对。客流密度及客车对数表 单位：万人、对/日年度 2015年 2020年 2030年客

3、流密度 1050 1230 450客车对数 35 41 15（三）货运量1地方运量初期、近期和远期发送量均增加400万吨，分别调整为571万吨、649万吨、705万吨。初期、近期、远期到达量分别增加400万吨、400万吨、800万吨，分别调整为501万吨、544万吨、985万吨。地方运量分别调整为1072万吨、1193万吨、1690万吨。2、通过运量通过运量上行方向分别增加150万吨、200万吨、200万吨，分别调整为1850万吨、2238万吨、2659万吨；下行方向初期减少150万吨，分别调整为3090万吨；近期维持3871万吨，远期增加400万吨，调整为4715万吨。初期、近期和远期货流密

4、度调整如下：年度 2015年 2020年 2030年上行方向 2200 2630 3080下行方向 3645 4475 5760（四）下一步需要补充完善的内容1根据国家宏观经济形势和近年客货运量增长情况，特别是要根据中长期规划调整情况，进一步核实西安至广元、安康至常德等路网构成的变化情况。2进一步加强运量调查工作，核实并补充大宗货物流向。3重点核实旬阳电厂和安康电厂的报批落实情况，进一步核实货运量。4根据相关项目运量分配与设计情况，系统核实本项目客货运量。三、运输组织（一）主要技术标准1同意车站到发线有效长采用850米。补充研究部分到达电厂煤炭列车牵引质量5000吨，部分车站到发线有效长105

5、0米的方案；根据5000吨列车开行数量及客货列车总数量，铺划运行图，并从运营费用及调度指挥、机车运用、工程投资等方面进行综合分析比较。（二） 车站分布本线增建二线后封闭小峪、石瓮、廻龙、青铜关、赵湾等5个车站。（三）车流组织、编组计划1新丰镇与成都北、重庆西互编直达列车，襄樊北与成都北、重庆西互编直达列车，安康东仅担当与相邻编组站编组直通、区段、摘挂列车。补充分析西安以远与成都、重庆以远的货物交流量及直达列车对数。2安康枢纽（1）根据调整货运量及编组计划，补充枢纽列流图，对安康东站作业量进行调整。（2）大岭铺旬阳北增建二线，对不建取直线条件下，既有线能力适应性进行分析。（3）修建取直线后，根据

6、客货列车经路，分析大岭铺旬阳北增建二线的建设时机。（四）自动闭塞信号机分布自动闭塞信号机按6分钟分布。（五）行政及调度区划分本线增建二线后行政、调度区划分维持既有不变。（六）经济评价根据审查后调整的工程投资，重新测算经济评价指标。四、主要技术标准1铁路等级：I级。2正线数目：双线。3限制坡度：6、双机13。4路段旅客列车设计行车速度及最小曲线半径：既有线100120km/h，最小曲线半径一般800m，困难550m（保留500m）。增建二线160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m。（保留500m）。5牵引种类：电力。6牵引质量：4000t8到发线有效长度：850m，结合到达电厂

7、煤炭运量研究部分车站1050米的可能。9闭塞类型：自动闭塞。五、线路及轨道（一）线路方案1CK26+000CK31+000段，研究减少跨越高速公路次数，节省工程投资方案。2同意岭北（CK57+300CK80+468）采用取直方案。CK72+500附近，结合水泥厂拆迁、翠华山国家地质公园保护要求研究线路方案。3CK133+000CK139+000研究与公路不交叉方案。4CK164+000CK176+000研究取直减少跨河方案。5原则同意小河镇（CK183+500CK186+600）采用单绕方案。6.暂按大宗沟至赵湾（CK194+800CK200+700)采用不引入赵湾车站方案。请抓紧落实控制方案

8、的工程地质条件。7配合安康枢纽引入方案研究进行线路设计。（二）线路平面、纵断面设计1工程增加不明显的地段，应选用较大的曲线半径。最小曲线半径尽量集中使用。2尽量减少跨河、跨高速公路次数。并应抓紧与相关部门协商签订协议稳定线路方案。3河道较为狭窄，除铁路外尚有在建的高速公路，铁路设计时要妥善处理与高速公路的关系，充分考虑铁路安全。（三）轨道1.同意采用重型轨道标准，铺设无缝线路。2.正线采用60kg/m 钢轨，铺设型有挡肩混凝土轨枕，1667根/公里，配套采用弹条型扣件；道床采用级碎石道碴，道床厚度按相应规范要求铺设。（四）工务行政区划及其他1. 同意按机械化养路设计。维持既有的养护维护模式，补

9、充少量的小型养护机具。2. 本线按全立交、全封闭设计，应结合沿线道路情况及线路平纵断面，协同建设单位按照国务院令430号铁路运输安全保护条例的有关规定，落实立交位置、规模及投资划分等事宜。3. 新建及改建地段按国务院令430号令有关规定，计列限高标志及限高防护架等相关安全保护设施。既有线路非改建地段由原运营单位配套实施。六、地质（一）秦岭中山区、秦岭南部低中山河谷区滑坡、崩塌等不良地质数量多、规模大。下阶段应对路堑边坡、隧道洞口和桥址稳定性重点进行勘探与评价。对覆盖层、软质岩和岩石风化破碎高边坡应按不良地质要求进行勘探。边坡残坡积层较厚和岩质边坡稳定性较差时，宜研究绕避。不能绕避时应采用预加固

10、等边坡防护措施。（二）小峪隧道、天池隧道进口段受F1断裂影响，地质条件复杂，应加强勘探。梅花隧道进口有滑坡体，建议研究优化。（三）合抱岭旬河特大桥尚在合抱岭5号滑坡影响范围内，该滑坡的稳定性对工程的影响较大，建议采用右岸下穿滑坡方案。采用左案方案时，应对合抱岭5号滑坡的稳定性进行详细评价。（四）岩溶和差异风化明显的花岗岩桥梁基础应加强勘探。（五）隧道围岩分级应根据勘探地质资料，比照既有西康线隧道围岩分类合理确定。隧道洞口斜坡及傍山浅埋隧道斜坡应加强稳定性评价。（六）下阶段应进一步加强黄土、膨胀土的勘探、试验，分段详细查明湿陷性黄土、膨胀土的类型、分布长度及工程性质。（七）进一步调查核实沿线采金

11、矿洞的分布情况，对线路方案有影响时，应勘探核查。（八）配合相关专业，完成路基填料场地和建筑材料的详细工程地质勘察。（九）进一步加强沿线地表水、地下水的取样、试验，详细查明地表水、地下水的侵蚀程度、类型和发育段落。（十）按国家有关规定，开展全线地质灾害评估和压矿评价工作。七、路基（一）区间路基面宽度，基床厚度，基床表层及基床以下路堤的填料类别与压实标准，工后沉降量控制、地基条件等技术标准，原则同意按近期旅客列车设计行车速度目标值要求，执行铁路路基设计规范（TB10001-2005）中I级铁路铺设无缝线路标准的有关规定。在基床表层A组填料来源困难地段，应进行远运合格填料与改良土方案的技术经济比选工

12、作，在工程造价相差不大时，优先推荐采用远运土方案。（二）下阶段应进行深入、细致的取弃土场调研，明确其位置、运距及填料性质。全线土石方应统一综合调配，尽量移挖作填，隧道弃碴应充分利用。根据取弃土场调研资料确定合理可行的土石方运距，进一步优化土石方调配设计和填料设计，并认真核实土石方数量。利用硬质岩挖方和隧道硬质岩弃碴填筑的填石路堤，其基床表层不必再采用A组填料填筑，但填料粒径和压实度必须满足规范要求。全线的硬质岩弃碴应充分利用制作A、B组填料填筑基床以降低工程造价。（三）湿陷性黄土路基地段，原则上应以重型碾压、重锤夯实或强夯法为主进行地基处理设计，在路桥过渡段和居民点集中地段可根据黄土的湿陷等级

13、、厚度等地质状况，采取部分灰土挤密桩措施。（四）原则同意设计采取的路堤、路堑边坡防护原则与措施。当边坡为土质或全风化、强风化岩质时，植被防护应以种植当地宜生灌木进行防护，不宜采用喷播植草和植生混凝土措施。对于未风化、微风化的较完整岩质路堑边坡，推荐采用光面爆破开挖，其坡面不再采取防护措施。（五）原则同意在部分地段设置加筋土挡土墙。下阶段应根据工点地质资料和勘测资料，优化和完善挡墙地基处理设计。（六）有条件时应充分研究绕避滑坡方案。对无法绕避的滑坡地段，当滑坡稳定性不符合地震条件下的安全度标准时，原则同意采用抗滑桩等措施综合整治加固。（七）顺层路堑地段应尽可能优化线位以降低切坡高度，并采用综合勘

14、探手段查明边坡岩性、倾角、地下水状况和结构面强度等，并研究制定较为准确合理的稳定性检算指标。根据实际地质、水文条件，研究制定经济合理的支挡加固方案处理。(八) 原则同意膨胀土路基防护设计原则。下阶段应进一步调查落实线路通过膨胀土地段的长度范围，查明岩土性质。当膨胀岩路堑边坡高度超过25m时，原则同意采用坡脚预加固措施。其余地段宜按照“低挡墙、宽平台、缓边坡”的原则设计。(九) 采用综合勘探手段查明本线岩溶路基分布段落、岩溶变化状况及对线路的影响，优化线位予以绕避。对难以绕避的地段，应采取合理的工程措施彻底整治，不留隐患。(十) 其余同意设计采取的各项设计原则与措施，下阶段应根据定测资料作进一步

15、的优化和完善。八、桥涵（一）设计活载：采用“中活载”。（二）设计洪水频率：桥梁按1/100，涵洞按1/100。并肩地段的既有涵洞未发生水害者可原式接长。（三）限界：跨铁路的跨线桥按“建限1”电化限界，跨越城市道路和公、道路的按有关规范、标准并与有关部门协商确定。补充与有关部门落实协议。（四）对水位控制设计的段落，要根据河道现状核对水位等水文要素。对荆峪沟内的红旗水库下游的工程暂按溃坝流量设计。其余同意对有关水库问题的处理原则。（五）全线桥梁地质钻探仍有不足，应补充探明地质。（六）同意新建简支桥梁采用新颁通桥（2005）2101系列标准梁图。利用既有预留墩台及部分改造既有线桥梁可少量采用（01）2051系列梁图。（七）关于岭南线路与西康高速公路交叉的工点，应详细落实相