自动变速箱Word文档下载推荐.docx

1、3、电子控制的 AT ECU控制的AT是ECU根据各传感器传来的信号，并根据向各个控制阀及电磁阀发出的信号，各控制阀和电磁阀把此信号转变液压信号，通过换挡执行器元件来实现自动换挡的。4、AT的组成 1、液力变矩器 2、行星齿轮传递部分 3、液压控制部分 4、电子控制部分五、AT的使用 1、操纵手柄的使用：P（停车挡、驻车当） 2、R（倒档） 3、N（空挡） 4、D（前进挡、超车档）（1234档） 当操纵手柄位于D档时，并打开O/D开关时，汽车根据行驶条件能升到最高档。 5、S（前进低档） 当操纵手柄位于S档时，只能在1档和2档之间变换。6、控制开关使用 1、O/D开关安装在手柄上。 当打开O/

2、D开关时（仪表上的O/D,OFF指示灯亮），此时超车档才能工作，否则当手柄位于D位时也不能升到超速档。 2、保持开关（HOLD） 位于操纵手柄上，当操纵手柄位于D档，并打开HOLD时，此时档位只保持在3档状态。 如果在S档时，打开HOLD开关时保持在2档。 在L档时保持在1档。 3、锁止按钮 只有按下锁止按钮才能移动操纵手柄。 4、模式开关有三种 经济模式开关（ECON） 以获得汽车最佳燃油经济性而设计的（在高速行驶 时可以）。 动力模式开关（POWER/PWP/SPORT） 汽车最大动力而设计的（在爬坡时可以开）。 标准模式开关（NORM） 兼倾经济模式和动力模式。 注意；AT的使用特点：

3、1、只有当操纵手柄位于P或N才能启动着车。 2、启动着车后起步时，只有踩住刹车踏板才能移动操纵手柄，当 挂入挡后，松开手刹慢慢松开制动踏板使车起步。 3、正常行驶时，挂入D位打开O/D开关。 4、在不好走的路面或爬坡时，应挂入S或L位（在D位爬坡容易 损坏AT） 5、如遇红灯短暂停车时，可使操纵手柄保持在D位直接踩住刹车， 起步时慢慢松开刹车即可。如常时间停车时，应挂入空挡防 止ATF油温度过高而损坏AT。重要内容：AT的使用注意事项 1、汽车在正常行驶时，不要让操纵手柄在D、S、L位来回拨动。 2、不要使空挡滑行，否则会使AT内的离合器摩擦片、制动带损 坏。 3、在行驶时严禁挂入P档。 4、

4、当其车停稳后再挂入R档。 5、再起步时或加速时不要猛踩油门。 第一节 液力偶合器1、结构2、结构及组成：由壳体、涡轮、泵轮、导环组成。 液力偶合器通过螺栓安装在飞轮上，壳体与泵轮为一体，随 曲轴一同旋转，它是偶合器的主动部分。 涡轮通过花键与变速器输入轴连为一体，它是偶合器的从动 部分；泵轮与涡轮之间有34mm间隙，泵轮与涡轮上都有开裂 的环称导环，泵轮与涡轮上都有角度不同的叶片。 在偶合器内装有自动变速器液压油。3、工作原理： 当发动机转动时，带动偶合器壳体与泵轮一起转动。此时泵 轮叶片内的ATF油在离心力的作用下，从叶片外缘被甩出，然后 作用在涡轮叶片的外缘上，从而带动涡轮转动从而把发动机

5、的 动力传递到了变速器内，同时从涡轮叶片外缘进入的ATF从内缘 流出。然后又进入到泵轮内，如此反复的泵轮涡轮泵轮的工 作。所以偶合器内ATF的流动有两种状态，一是从泵轮到涡轮又 从涡轮到泵轮的环流运动，一是随壳体一起旋转的旋转运动。把 以上两种运动称为螺旋运动。 液力偶合器ATF的涡轮阻止环流运动（因为没有环流涡轮 就不能转）所以设了导环。4、偶合器的工作特点： 偶合器内只有泵轮和涡轮在工作，所以ATF油在工作时，只受到了泵轮和涡轮的作用力，再没收到其他的附加外力，所以根据作用力与反作用力原理，涡轮上所受的力就等于泵轮作用在ATF上的力。 偶合器的传递效率（y）即：传递效率就是涡轮转速与泵轮转

6、速之比，假如汽车没起步时涡轮转速为0，此时传递效率为0.当起步后行驶慢时，涡轮转速低传递效率也低；当涡轮与泵轮转速相等时，传递效率才能达到100%，但是涡轮与泵轮转速永远不可能相等。所以偶合器的传递效率永远也达不到100%。（假如涡轮与泵轮转速相等的话，那么在涡轮与泵轮叶片之间就没有了环流运动，涡轮之所以转是靠环流运动才转的。没有了环流涡轮是不可能转的，所以涡轮与泵轮转速不可能相等，涡轮永远比泵轮慢。偶合器的传递效率是涡轮与泵轮的转速比，所以当涡轮与泵轮 转速差越大时，传动比越小、传递效率低；转速差值越小时，传动比越大、传递效率高。所以偶合器在低速时（起步时）传递效率低缺点；而在高速时传递效率

7、高优点。 第二节 液力变矩器2、组成 由壳体、涡轮、泵轮、 导环、导轮（用固定套固定不动）。 从涡轮上甩 出来ARF，还具有一定的能量，此时设置了一 个导轮，把这部分能量的ATF再导入到泵轮叶片内，从而提高扭 矩的传递，此时泵轮上受到2个力，一个是发动机带动泵轮的力， 另一个是从涡轮上传到的力；4、工作特点 当涡轮静止不动时，此时涡轮与导轮叶片夹角最大，导入 泵轮的ATF油最多，泵上的扭矩最大。 当涡轮转速升高时，涡轮与导轮叶片夹角减小，此时增扭 减少； 当涡轮转速继续升高时，涡轮与导轮叶片夹角为0，此时 不起增扭作用与偶合器相同； 当涡轮转速再次升高，涡轮与导轮叶片夹角为负值，即从 涡轮上甩

8、出来的ATF油就会作用在导轮叶片的背面，因为导 轮不能转，此时导轮给涡轮一个反作用力，不但不增扭，反 而会减少； 注意：液力变矩器在低速时能起到增扭作用，而高速时扭 矩反而减小。 第三节 综合式液力变矩器 导轮用单项离合器F固定在变速箱壳体上，所以导轮能正转不 能翻转，（以发动机转动方向为准）。本田发动机是逆转的；1、组成 导轮、涡轮、泵轮（用F固定）、壳体2、工作原理 涡轮静止时涡轮与导轮叶片夹角最大，导入泵轮的液压油最 多，泵上的扭矩越的大。 当涡轮转速升高时，涡轮与叶片夹角减小，此时增距减小； 当涡轮转速继续升高时，涡轮与导轮叶片夹角为0，此时起 不到增扭，作用于偶合器相同； 当涡轮再次

9、升高时，从涡轮上甩下ATF油作用在泵轮叶片背面时，此时导轮就开始空转，（把导轮空转的点叫偶合点）此时工作于偶合器相同；偶合点之前是变矩器工作原理工作；偶合点之后使以偶合器工作原理工作； 所以低速和高速都达到了最大的传递效率； 3、液力变矩器检查： 液力变矩器是焊接而成的整体不可分割所以对其只能是检 查和清洗无法维修、 外观检查：外壳上不能有凹坑和裂纹，驱动油泵的轴套卡死 是否磨损； 动平衡检查 把液力变矩器装到飞轮上后，一定要做动平衡检查，用 百分表把百分表测量杆顶到变矩器轴套上，并把表挑0，然 后转曲轴一圈，其误差不大饿大于0.30mm，如大应该拆下 变矩器在换一个角度安装知道合适位置； 单

10、向离合器F 找一个轴 ，插到导轮的单向离合器内用手转动，应能 顺转不能逆转；4、液力变矩器的清洗 首先把变速器内的ATF油倒出来，如加入汽油来回摆动进行清洗，清洗完后必须用空气（气泵）吹干汽油。 加入汽油用轴插到导轮的单向离合器内转动轴进行清洗。 钻孔清洗（专业人员） 在壳体上最低处叶片之间钻孔进行清洗；第四节 带锁止离合器的综合式液力变距器 液力变矩器是靠ATF油来传递动力的，那么ATF在高温时 其能量会降低，所以采用了锁止离合器，才能使传动比等于1， 传递效率百分之百 在壳体内有一层摩擦片，而涡轮上有一个压盘，压盘可在涡 轮上前，后移动，但始终与涡轮链为一体，压盘上也有摩擦片， 当需要锁止

11、离合器锁止时，锁止电磁阀控制油压作用在压盘上， 使压盘移动压紧壳体上，此时壳体、涡轮、泵轮三者连为一体， 当发动机曲轴转动时，直接把动力传到了变速器的输入轴上，达 到100%的传递3、锁止的条件 发动机水温和ATF油温度必须达到规定值（因车而定） 节气门位置传感器怠速触电断开（其信号高于最低值） 达到规定的车速（因车而定）。 达到规定的发动机转速（因车而定）。 制动灯开关没有闭合。4、锁止离合器工作检查： 当车速达到80km/h以上时，节气门开度在1/2时（此时锁止离合器应能锁止），此时把油门踩下2/3开度，查看发动机转速与车速的变化。如发动机没有明显变化，说明能锁止；如发动机转速上升很高、而

12、车速上升慢，说明没有锁止。 汽车在行驶时（锁止离合器锁止时），突然踩下制动发动机不能熄火，说明锁止离合器工作良好，如熄火说明不能分离有故障。5、液力变矩器检查： 液力变矩器是焊接而成的整体不可分割，所以对其只能是检 查和清洗无法维修。外壳上不能有凹坑和裂纹，驱动泵的轴套槽是否磨 损。 动平衡检查： 把液力变矩器装到飞轮上后，一定要做功平衡检查，用百分表 把百分表测量杆顶到变矩器轴套上，并把表调零，然后转曲轴一 圈，其误差不得大于0.03mm，如大应拆下变矩器，再换一个角 度安装直到合适为止。 单向离合器F 拆下到轮轴，插到导轮的单向离合器内用手转动，应能顺转 不能逆转。6、液力变矩器的清洗： 首先把变矩器内的ATF倒出来，加入汽油来回摆动进行清洗。 清洗完后必须用空气（气泵）吹干汽油。 如图清洗 钻孔清洗（专业人员） 在壳体上最低处叶片之间钻孔进行清洗。