自动变速箱Word文档下载推荐.docx
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3、电子控制的AT
ECU控制的AT是ECU根据各传感器传来的信号,并根据向
各个控制阀及电磁阀发出的信号,各控制阀和电磁阀把此信号转
变液压信号,通过换挡执行器元件来实现自动换挡的。
4、AT的组成
1、液力变矩器
2、行星齿轮传递部分
3、液压控制部分
4、电子控制部分
五、AT的使用
1、操纵手柄的使用:
P(停车挡、驻车当)
2、R(倒档)
3、N(空挡)
4、D(前进挡、超车档)(1—2—3—4档)
当操纵手柄位于D档时,并打开O/D开关时,汽车根据行驶
条件能升到最高档。
5、S(前进低档)
当操纵手柄位于S档时,只能在1档和2档之间变换。
6、控制开关使用
1、O/D开关安装在手柄上。
当打开O/D开关时(仪表上的O/D,OFF指示灯亮),此时超车
档才能工作,否则当手柄位于D位时也不能升到超速档。
2、保持开关(HOLD)
位于操纵手柄上,当操纵手柄位于D档,并打开HOLD时,
此时档位只保持在3档状态。
如果在S档时,打开HOLD开关时保持在2档。
在L档时保持在1档。
3、锁止按钮
只有按下锁止按钮才能移动操纵手柄。
4、模式开关有三种
①经济模式开关(ECON)
以获得汽车最佳燃油经济性而设计的(在高速行驶
时可以)。
②动力模式开关(POWER/PWP/SPORT)
汽车最大动力而设计的(在爬坡时可以开)。
③标准模式开关(NORM)
兼倾经济模式和动力模式。
△注意;
AT的使用特点:
1、只有当操纵手柄位于P或N才能启动着车。
2、启动着车后起步时,只有踩住刹车踏板才能移动操纵手柄,当
挂入挡后,松开手刹慢慢松开制动踏板使车起步。
3、正常行驶时,挂入D位打开O/D开关。
4、在不好走的路面或爬坡时,应挂入S或L位(在D位爬坡容易
损坏AT)
5、如遇红灯短暂停车时,可使操纵手柄保持在D位直接踩住刹车,
起步时慢慢松开刹车即可。
如常时间停车时,应挂入空挡防
止ATF油温度过高而损坏AT。
重要内容:
AT的使用注意事项
1、汽车在正常行驶时,不要让操纵手柄在D、S、L位来回拨动。
2、不要使空挡滑行,否则会使AT内的离合器摩擦片、制动带损
坏。
3、在行驶时严禁挂入P档。
4、当其车停稳后再挂入R档。
5、再起步时或加速时不要猛踩油门。
第一节液力偶合器
1、结构
2、结构及组成:
由壳体、涡轮、泵轮、导环组成。
液力偶合器通过螺栓安装在飞轮上,壳体与泵轮为一体,随
曲轴一同旋转,它是偶合器的主动部分。
涡轮通过花键与变速器输入轴连为一体,它是偶合器的从动
部分;
泵轮与涡轮之间有3—4mm间隙,泵轮与涡轮上都有开裂
的环称导环,泵轮与涡轮上都有角度不同的叶片。
在偶合器内装有自动变速器液压油。
3、工作原理:
当发动机转动时,带动偶合器壳体与泵轮一起转动。
此时泵
轮叶片内的ATF油在离心力的作用下,从叶片外缘被甩出,然后
作用在涡轮叶片的外缘上,从而带动涡轮转动—从而把发动机的
动力传递到了变速器内,同时从涡轮叶片外缘进入的ATF从内缘
流出。
然后又进入到泵轮内,如此反复的泵轮—涡轮—泵轮的工
作。
所以偶合器内ATF的流动有两种状态,一是从泵轮到涡轮又
从涡轮到泵轮的环流运动,一是随壳体一起旋转的旋转运动。
把
以上两种运动称为螺旋运动。
液力偶合器ATF的涡轮阻止环流运动(因为没有环流涡轮
就不能转)所以设了导环。
4、偶合器的工作特点:
①偶合器内只有泵轮和涡轮在工作,所以ATF油在工作时,
只受到了泵轮和涡轮的作用力,再没收到其他的附加外力,所以
根据作用力与反作用力原理,涡轮上所受的力就等于泵轮作用在
ATF上的力。
②偶合器的传递效率(y)
即:
传递效率就是涡轮转速与泵轮转速之比,假如汽车没起步时涡轮转速为0,此时传递效率为0.当起步后行驶慢时,涡轮转速低传递效率也低;
当涡轮与泵轮转速相等时,传递效率才能达到100%,但是涡轮与泵轮转速永远不可能相等。
所以偶合器的传递效率永远也达不到100%。
(假如涡轮与泵轮转速相等的话,那么在涡轮与泵轮叶片之间就没有了环流运动,涡轮之所以转是靠环流运动才转的。
没有了环流涡轮是不可能转的,所以涡轮与泵轮转速不可能相等,涡轮永远比泵轮慢。
偶合器的传递效率是涡轮与泵轮的转速比,所以当涡轮与泵轮转速差越大时,传动比越小、传递效率低;
转速差值越小时,传动比越大、传递效率高。
所以偶合器在低速时(起步时)传递效率低—缺点;
而在高速时传递效率高—优点。
第二节液力变矩器
2、组成
由壳体、涡轮、泵轮、导环、导轮(用固定套固定不动)。
从涡轮上甩出来ARF,还具有一定的能量,此时设置了一
个导轮,把这部分能量的ATF再导入到泵轮叶片内,从而提高扭
矩的传递,此时泵轮上受到2个力,一个是发动机带动泵轮的力,
另一个是从涡轮上传到的力;
4、工作特点
①当涡轮静止不动时,此时涡轮与导轮叶片夹角最大,导入
泵轮的ATF油最多,泵上的扭矩最大。
②当涡轮转速升高时,涡轮与导轮叶片夹角减小,此时增扭
减少;
③当涡轮转速继续升高时,涡轮与导轮叶片夹角为0,此时
不起增扭作用与偶合器相同;
④当涡轮转速再次升高,涡轮与导轮叶片夹角为负值,即从
涡轮上甩出来的ATF油就会作用在导轮叶片的背面,因为导
轮不能转,此时导轮给涡轮一个反作用力,不但不增扭,反
而会减少;
注意:
△液力变矩器在低速时能起到增扭作用,而高速时扭
矩反而减小。
第三节综合式液力变矩器
导轮用单项离合器F固定在变速箱壳体上,所以导轮能正转不能翻转,(以发动机转动方向为准)。
本田发动机是逆转的;
1、组成
导轮、涡轮、泵轮(用F固定)、壳体
2、工作原理
①涡轮静止时涡轮与导轮叶片夹角最大,导入泵轮的液压油最
多,泵上的扭矩越的大。
②当涡轮转速升高时,涡轮与叶片夹角减小,此时增距减小;
③当涡轮转速继续升高时,涡轮与导轮叶片夹角为0,此时起
不到增扭,作用于偶合器相同;
④当涡轮再次升高时,从涡轮上甩下ATF油作用在泵轮叶片背
面时,此时导轮就开始空转,(把导轮空转的点叫偶合点)此时
工作于偶合器相同;
偶合点之前是变矩器工作原理工作;
偶合点之后使以偶合器工作原理工作;
所以低速和高速都达到了最大的传递效率;
3、液力变矩器检查:
液力变矩器是焊接而成的整体不可分割所以对其只能是检
查和清洗无法维修、
①外观检查:
外壳上不能有凹坑和裂纹,驱动油泵的轴套卡死
是否磨损;
②动平衡检查
把液力变矩器装到飞轮上后,一定要做动平衡检查,用
百分表把百分表测量杆顶到变矩器轴套上,并把表挑0,然
后转曲轴一圈,其误差不大饿大于0.30mm,如大应该拆下
变矩器在换一个角度安装知道合适位置;
③单向离合器F
找一个轴,插到导轮的单向离合器内用手转动,应能
顺转不能逆转;
4、液力变矩器的清洗
①首先把变速器内的ATF油倒出来,如加入汽油来回摆动进
行清洗,清洗完后必须用空气(气泵)吹干汽油。
②加入汽油用轴插到导轮的单向离合器内转动轴进行清洗。
③钻孔清洗(专业人员)
在壳体上最低处叶片之间钻孔进行清洗;
第四节带锁止离合器的综合式液力变距器
液力变矩器是靠ATF油来传递动力的,那么ATF在高温时
其能量会降低,所以采用了锁止离合器,才能使传动比等于1,
传递效率百分之百
在壳体内有一层摩擦片,而涡轮上有一个压盘,压盘可在涡
轮上前,后移动,但始终与涡轮链为一体,压盘上也有摩擦片,
当需要锁止离合器锁止时,锁止电磁阀控制油压作用在压盘上,
使压盘移动压紧壳体上,此时壳体、涡轮、泵轮三者连为一体,
当发动机曲轴转动时,直接把动力传到了变速器的输入轴上,达
到100%的传递
3、锁止的条件
①发动机水温和ATF油温度必须达到规定值(因车而定)
②节气门位置传感器怠速触电断开(其信号高于最低值)
③达到规定的车速(因车而定)。
④达到规定的发动机转速(因车而定)。
⑤制动灯开关没有闭合。
4、锁止离合器工作检查:
①当车速达到80km/h以上时,节气门开度在1/2时(此时锁
止离合器应能锁止),此时把油门踩下2/3开度,查看发动机转
速与车速的变化。
如发动机没有明显变化,说明能锁止;
如发动
机转速上升很高、而车速上升慢,说明没有锁止。
②汽车在行驶时(锁止离合器锁止时),突然踩下制动发动机不
能熄火,说明锁止离合器工作良好,如熄火说明不能分离有故障。
5、液力变矩器检查:
液力变矩器是焊接而成的整体不可分割,所以对其只能是检
查和清洗无法维修。
外壳上不能有凹坑和裂纹,驱动泵的轴套槽是否磨
损。
②动平衡检查:
把液力变矩器装到飞轮上后,一定要做功平衡检查,用百分表
把百分表测量杆顶到变矩器轴套上,并把表调零,然后转曲轴一
圈,其误差不得大于0.03mm,如大应拆下变矩器,再换一个角
度安装直到合适为止。
③单向离合器F
拆下到轮轴,插到导轮的单向离合器内用手转动,应能顺转
不能逆转。
6、液力变矩器的清洗:
①首先把变矩器内的ATF倒出来,加入汽油来回摆动进行清洗。
清洗完后必须用空气(气泵)吹干汽油。
③如图清洗
④钻孔清洗(专业人员)
在壳体上最低处叶片之间钻孔进行清洗。