京珠高速某段高速公路特大桥施工组织设计方案文档格式.doc

1、第5节 现场准备34第6节 交通疏导36第7节 取土场准备39第8节 劳动力准备39第9节 机械设备准备39第六章 主要工程项目施工方案、施工方法40第1节 测量控制方案40第2节 软基处理方案49第3节 路基土方工程61第4节 桥梁工程67第5节 通道、涵洞工程102第6节 预制构件施工109第7节 防护工程115第8节 排水工程施工119第9节 改路工程施工120第七章 质量体系及保证措施122第1节 质量方针122第2节 质量目标122第3节 质量保证体系123第4节 质量保证措施123第5节 创优规划138第6节 质量责任制度139第7节 质量奖罚制度140第八章 安全体系及安全保证措

2、施147第1节 安全方针和目标147第2节 安全保证体系147第3节 安全保证措施147第4节 现场安全施工措施148第九章 工期保证措施153第1节 工期目标153第2节 组织保证措施154第3节 技术保证措施155第十章 环境保护措施157第1节 环境保护措施157第2节 施工期间自然排灌系统的保护措施160第3节 取土场的环境保护措施161第十一章 现场文明施工措施162第1节 施工现场场容、场貌管理162第2节 施工现场料具管理163第3节 施工队伍管理164第十二章 季节性施工措施165第1节 雨季施工措施165第2节 雨季防洪措施166第3节 施工期间的防台风措施167第4节 炎热

3、季节的砼施工168第十三章 材料计划统计表168第十四章 进场机械明细表170第十五章 劳动力分月投入计划表172第十六章 施工进度计划横道图174第十七章 施工组织机构图179第十八章 形象进度计划图179第十九章 主要机械设备明细表（施组）181第二十章 主要施工机械进场计划表184第二十一章 主要仪器设备表186第二十二章 总体施工顺序图187第一章 编制说明、依据及范围编制说明：根据京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和

4、我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。编制依据：京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件（第卷）、京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标（K17+900K19+700）两阶段施工图设计等招标文件资料、第*标工程合同协议书、第*标投标文件、公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范。编制范围：K17+900K19+700 段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。第二章

5、工程概况第1节 工程概况京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新*，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9 公里。本标为第*标即石基互通。本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈东西走向，两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道，交通量较大，互通采用双喇叭型式。本标段范围为K17+900K19+700，全长1

6、800m；被交道清河大道起讫桩号为PK0+160PK1+000，全长840m；互通内共设匝道9 条，全长4257.053m；桥梁8 座，总长1746.115m；涵洞7 道；通道4 处。第2节 工程施工地理、地质、水文气象条件1、 地形、地貌路线位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接广州市番禺区。地形为近海水网平原区，河道纵横，水系发达，区内河流密集呈网状，形态顺直。河道之间为稻田，鱼塘、蕉园和其他经济作物。2、 地质本标段位于平原水网区的最北部，区内河流密集呈网状，河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。软土为主要不良地质问题，呈大面积连续分布，累计分布长度为324

7、8m（包括互通匝道）。软土埋深较浅，横向及纵向上软土厚度、性质、下伏土层变化不大，其厚度一般为37m，局部地段达10m 以上，下伏层一般为粘性土层，局部为砂层。同时本标段软土物理力学性质较差：含水量高、压缩性较大、强度低、孔隙比大、固结系数一般为10-4cm2/s 量级、渗透系数一般为10-6cm2/s 量级。3、 气象水文本标段位于广东省南部，地处北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带、副热带季风气候的特征，同时具有海洋气候的色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。本标段地下水水位埋深0.31.0m，一般0.5m。含水层为淤泥、淤泥质亚粘土及其下部的中细砂、砾卵石层，含水量41.7

8、80.8%，最高达104%。补给源主要为大气降水。因地处近海平原，水网密布，地下径流微弱，仅在稻田鱼塘及河道处渗出，成为饮用水水源。其水无碱度，可作施工用水。第3节 主要技术标准1、 公路等级：高速公路。计算行车速度：120km/h。2、 设计车辆荷载：汽车超20 级、挂车120。3、 路幅宽度：双向6 车道，路基宽35m。整体式路基断面组成为：4.5m（中间分隔带）+233.75m（行车道）+23.25m（硬路肩）+20.75m（土路肩）。本标段无分离式路基。整体式断面和分离式断面的桥梁均采用上、下行两幅桥，桥宽度为217m，其中护栏宽220.5m，桥面净宽为216m，外侧护栏的外缘与路基外

9、缘平齐。整体式断面两幅桥之间的空隙宽度为20.5m。路面横坡：行车道、路缘带和硬路肩均为2%，土路肩为4%。4、 路基设计洪水频率为1/100。第4节 主要工程量序号项目名称规格单位数量备注1清理表土m21507562填方m 35082703钻孔灌注桩1.0mm242084 根1.2m5481174 根1.3m28810 根1.5m5351123 根4边沟、排水沟、截水沟52195边沟涵142.86护坡浆砌片石2129砼预制块91干砌片石6159.3三维网植草25270种植草皮188457软基处理清淤换填8846软基垫层59172.5土工格栅92426.6袋装砂井656339等载方138132

10、.5卸载方170126.38现浇预应力砼箱梁砼4925钢绞线t138.8869现浇普通砼21530.1610钢筋4650.7611预制预应力箱梁25m31212支座个91913桥面整体化层24542.514桥头锥坡座20151.5m 钢筋砼圆管涵75.5第5节 沿线筑路材料、水、电等条件1、 本标段石料主要来源于化龙镇大坑采石场、石基镇前锋村码头石场、黄阁镇大塘采石场等地。所产石料为花岗岩、花岗片麻岩，品质优良，强度高，能满足工程质量方面的要求，储量丰富，开采和运输条件方便，可用汽车运输。2、 由于项目附近缺乏玄武岩，沥青面层骨料选用符合规范要求的优质花岗岩。为解决石料与沥青粘结问题，需在沥青

11、中掺入一定量外加剂。3、 沿线无现成的砂料场，工程用砂多从水路运至码头，然后由汽车运至施工现场。本标段砂料主要来源于石楼镇永恒砂石场、东涌镇东岛码头砂场，其所有中粗砂均来源于西江砂，其质量优良，为理想的工程用砂。4、 本标段路基填料在K17+000K17+750 处，储量较丰富，其土质为残积的砂质粘土及亚粘土，可通过借土解决。5、 水泥、钢筋、钢绞线由甲方供应。6、 本项目位于珠江三角洲河网地带，水源丰富，水质较好，取用方便，可供工程和生活用水。沿线电网覆盖率大，电力资源较为充足，工程用电可与电力部门协商就近解决。第6节 工程特点及难点1、 现浇砼量大本项目全部匝道桥和部分主桥均为现浇结构，全

12、线现浇砼达26455 m 3。支架、模板需求量较大。2、 软基处理量大本标段位于平原水网区的最北部，软土为主要不良地质，呈大面积连续分布，累计分布长度为3248m（包括互通匝道），本标段软土物理力学性质较差，对路基稳定不利，是控制路基施工的关键。根据设计要求在施工中采用袋装砂井处理软基。3、 环境保护要求高由于本项目处于珠江三角洲腹地，为水网平原区。区内河流密集，地表水体环保要求高，必须建立切实可行的环境保护体系并制定相应措施。针对广州地区气候湿润多雨的特点，在施工期间必须控制施工废水排放，施工过程中设立沉淀池，保证废水经过二次沉淀后才允许排放，以减少水体污染。4、 借土填方量大本标段填方方量

13、为50.8 万m 3，全部为借土填方。由于本标段地处水网平原区，区内河流密集呈网状。河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物，地势低平，大量借土拟采用路线右侧取土场集中取土，可提供土方约76 万，取土后进行复耕。因而全标段全部需要软基处理和土方预压，必须按照设计要求6 个月内填筑完毕，保证路基69 个月预压期。因此要配备足够数量的运输、填筑设备及劳动力，在施工前要制定切实可行的施工方案，方可进行大面积路基填筑施工。5、 施工期间必须保证清河大道正常交通本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。第三章 施工总体部署第1节 总体施工目标1、 工期目标本工程业主要求工期24 个月（