接触网平面设计-本科毕业论文Word文档格式.doc

1、车站AbstractWith the development of social and economical technology, the electrified railway is developing more and more rapidly. Our country also makes a related request for catenary of electrified railway. This design is intended to complete graphic design of catenary for Jiayuguan station, and to

2、draw its device assembly drawing and graphic draft.Firstly, the suspension was selected after the Jiayuguan weather condition information was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum outreach is obtained fro

3、m the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal structure was analyzed.The thesis considering the improvement and reserve in the future of catenary carries out some corresponding adjustments for the design of catenary

4、 according to the result of calculation, so that the design could be contented with the technical requirements of the electrified railway. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jiayuguan station with CAD, also conducted check computation for

5、typical capacity of the pillars. Graphic design of catenary in the form column on the pillar type, geology, side gauge, install the corresponding figure number and other instructions.Based on the basic technical principle of catenary and according to the actual railway condition, this thesis complet

6、ed graphic design of catenary for Jiayuguan station, which could met the basic technological demand of electrified railway.Key Words: Catenary, Station, Graphic design目录摘要IAbstractII目录III1 绪论11.1 工程背景11.2 设计范围11.3 设计目标11.4 设计依据11.5 本设计的主要工作12 气象资料33 设计计算43.1 主要线材选用43.2 接触网波动速度的计算43.3 接触悬挂类型及相关参数的选择5

7、3.4 接触网设计负载计算53.4.1 自重负载53.4.2 冰负载63.4.3 风负载63.4.4 合成负载73.5 接触网设计实际最大跨距计算73.6 全补偿链形悬挂锚段长度的计算83.6.1 直线区段83.6.2 曲线区段93.7 嘉峪关车站硬横跨结构104 绘制嘉峪关车站接触网平面设计图114.1 放图114.2 支柱的布置114.3 锚段的划分114.4 接触线拉出值的确定114.5 支柱类型的确定114.6 校核与校验124.7 表格栏及相应说明124.8 接触网平面设计图及设备装配图说明12结论15致谢16参考文献17附图A 嘉峪关车站接触网平面图18附图B 嘉峪关车站接触网设备

8、装配图18- IV -1 绪论1.1 工程背景嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，现为一等站。本设计选取4股道为设计对象，设I、II股道为正线，3、4股道为侧线，正线总长2190.38m，横跨部分全部采用硬横跨。嘉峪关车站的道岔型号全部采用1/12。1.2 设计范围嘉峪关车站接触网平面设计包括接触网所用线材及设备选择、接触悬挂模式多种方案的比较、选择气象条件，硬横跨设计及完成嘉峪关站接触网平面设计1。1.3 设计目标（1） 关于嘉峪关站接触网平面设计，应综合考虑目标的长远发展；（2） 嘉峪关站接触网的设计应该符合铁路技术的设计规范要求；（3） 嘉峪关站接触网设计中应该考虑各个领域之间的联系与配合；（

9、4） 嘉峪关站接触网应尽可能的运用较为先进的技术，并具有良好的技术经济性；（5） 嘉峪关站接触网设计的基本原则是安全运营，并保证质量的良好。1.4 设计依据（1） 相关专业所提供的工程设计资料；（2） 国家现行的相关设计规程、规范及标准，主要包括：高速铁路设计规范（试行）（TB 10621-2009）；铁路电力牵引供电设计规范（TB 10009-2005）；铁路客运专线技术管理办法（试行）（铁科技2009212号）；客运专线铁路电牵引供电工程施工质量验收暂行标准（铁建设2006167号）；建筑结构荷载规范（GB 50009-2001）；铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行（铁建设200739号

10、）；铁路枢纽电力牵引供电设计规范（TB 10007-2000）。（3） 国家现在通用的通用图和标准图；（4） 由老师提供的原始设计资料及嘉峪关站线路图。1.5 本设计的主要工作（1） 嘉峪关站气象条件的确定；（2） 接触网多种悬挂方式的比较及选择；（3） 其他设备材料及线材的选择；（4） 嘉峪关站接触网最大许可跨距的计算及最大锚段长度的确定；（5） 嘉峪关站接触网硬横跨的设计；（6） 绘制嘉峪关站接触网平面设计的设备装配图及平面图。2 气象资料嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，地处西北。我国结合各地气象条件将全国划分为九个标准气象区，嘉峪关车站属于我国九大标准气象区的第IV区。典型气象区是以变化最

11、多、影响最大的最高气温tmax、最大风速vmax、覆冰厚度b、和最低气温tmin为依据。此外设计中还能用到的气象资料有：处在正常位置时定位器和吊弦的温度、接触线无张力时的温度、线路横跨山谷时的最大风速等2。接触网设计时，确定和选择气象条件的方法如下所述3：（1） 最大风速时的温度最大风速时温度为。（2） 最低温度与最高温度最高温度与最低温度。（3） 安装温度和安装时风速安装温度为，安装时风速为10m/s。（4） 最大运营风速vmax接触网的最大运营风速。（5） 覆冰厚度和覆冰密度本地区覆冰厚度b=5mm，覆冰密度为900kg/m3。（6） 覆冰时的风速本地区覆冰风速。- 18 -3 设计计算3

12、.1 主要线材选用（1） 考虑到对线型的技术要求，嘉峪关站接触线选择CTHA120（银铜合金）接触线，线索参数如表3.1所示。（2） 承力索选择铜承力索（TJ-150），线索参数如表3.1所示。表3.1 线索参数表线形标称截面（mm2）计算材质单位质量（kg/m）直径（mm）张力（kN）线索密度（kg/m3）线胀系数（1/oC）弹性系数（MPa）接触线120121AgCu1.08212.9158.941031710-6124000承力索150147.11Cu1.37713.78.89（3） 腕臂：选-2.75型号，长度为2750mm，质量为11kg，外径48mm。（4） 拉杆：选16型号，长度

13、为1600mm，质量为2.79kg。（5） 定位管：选-700型号，长度为700mm，质量为1.12kg，直径21.25mm。（6） 定位器：选-900型号，长度为960mm，质量为1.51kg，套管外径21.25mm。3.2 接触网波动速度的计算波动速度是决定运行速度的一个重要条件，本设计时速为：式中，为接触网最大时速，为接触线张力（N），接触线的单位长度质量（kg/m），为波动速度（km/h），为无量纲系数本设计中取0.45。3.3 接触悬挂类型及相关参数的选择（1） 悬挂类型的选择根据我国采用动力集中式的特点以及从技术和经济方面的考虑，嘉峪关车站接触网设计悬挂类型选用简单链形悬挂4。（2） 补偿形式的选择温度变化时，接触悬挂会发生线性伸长从而影响张力的变化，为了能够保证接触线和承力索的张力恒定，嘉峪关车站接触网采用全补偿形式的接触悬挂。（3） 吊弦的选择整体吊弦具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点，所以在跨中采用整体吊弦。但由于在悬挂点处弹性较差，链形悬挂在定位点处采用变Y形弹性吊弦。（4） 锚段关节嘉峪关车站接触网平面设计中采用四跨绝缘锚段关节。