南京港铜井港区件杂货码头总平面布置与结构设计8000DWT计算书Word格式文档下载.doc

1、3.1 设计船型103.2 设计吞吐量104 总平面布置114.1 港区布置原则114.2 高程及水深的确定114.2.1 设计水位及水位差114.2.2 码头前沿设计高程124.2.3 码头前沿设计水深124.2.4 码头前沿水底高程134.2.5 码头面纵横排水坡度设计134.3 泊位数及利用率134.3.1 泊位数134.3.2 泊位利用率154.4 库场面积154.5 总平面布置174.5.1 水域布置174.5.2 陆域布置185装卸工艺设计225.1设计原则225.2 主要技术参数225.2.1 吞吐量225.2.2 船型225.2.3 台时效率225.2.4 泊位年营运天数225

2、.2.5 作业班次235.2.6 其他技术参数235.3 装卸工艺确定（方案一）235.3.1 装卸机械选型235.3.2 装卸工艺流程245.3.3 装卸机械台时效率245.3.4 装卸机械设备台套数255.3.5 各操作环节的效率265.3.6 装卸工人数和机械司机人数265.3.7 装卸工人和机械司机的劳动生产率285.3.8 装卸一艘设计船型时间285.4 装卸工艺确定（方案二）295.4.1 装卸机械选型295.4.2 装卸工艺流程305.4.3 装卸机械台时效率305.4.4 装卸机械设备台套数315.4.5 各操作环节的效率325.4.6 装卸工人数和机械司机人数325.4.7

3、装卸工人和机械司机的劳动生产率335.4.8 装卸一艘设计船型时间345.5 装卸工艺方案比选345.6 主要技术经济指标345.7 工艺布置356 结构方案设计376.1 码头结构选型论证376.1.1 码头结构型式的选择原则376.1.2 设计条件396.1.3 码头结构型式的选择396.2 板梁式高桩码头结构方案拟定416.2.1 荷载计算416.2.2 板梁式高桩码头的结构布置设计516.2.3 板梁式高桩码头的结构尺寸估算567 结构计算907.1 面板计算907.1.1 计算原则917.1.2 计算跨度917.1.3 作用927.1.4 作用效应分析937.1.5 作用效应组合96

4、7.1.6 剪力计算987.2 纵梁计算997.2.1 计算原则1007.2.2 计算跨度1007.2.3 作用1017.2.4 作用效应分析1027.2.5 作用效应组合1057.3 横向排架计算1117.3.1 计算原则1117.3.2 计算跨度1117.3.3 结构断面特性1127.3.4 桩的支承系数1127.3.5 作用1147.3.6 作用效应分析1157.3.7 横梁内力计算1198 配筋计算1298.1 面板配筋计算1298.1.1 材料1298.1.2 配筋计算1298.2 门机梁配筋计算1318.2.1 材料1318.2.2 截面尺寸验算1328.2.3 正截面受弯承载力下

5、的纵向配筋计算1338.2.4 斜截面受剪承载力下的抗剪配筋计算1358.3 门机梁正常使用极限状态验算1388.3.1 抗裂验算1388.3.2 钢筋混凝土构件裂缝宽度验算139参考文献142致谢143附件附件1 开题报告（文献综述）附件2 外文翻译及原文影印件附图附图1 总平面布置图附图2 装卸工艺流程图附图3 码头结构断面图附图4 码头结构平面图附图5 码头结构立面图附图6结构构件配筋图附图7手绘图1 总论1.1 概述南京港是我国沿海主要港口之一，经过改革开放以来的快速发展，已发展成为集江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运为一体的综合运输枢纽，初步形成公用、工业港区相结合，“一江两岸、

6、大桥上下”各具特色的总体格局。2007年货物吞吐量为10859万吨，集装箱106万TEU。目前南京港主要有新生圩港区、龙潭港区、仪征港区、浦口港区、大厂港区、栖霞港区、板桥港区、上元门港区、梅子洲港区以及下关港区。“一江两岸”：长江北岸依托鲁宁管线、津浦铁路形成以原油、液体散货、煤炭下水及地方物资运输为主的规模化公用港区，依托南钢、扬子、南化等企业形成连片发展的工业港区。长江南岸的主城区岸线段分布了以客运、城市运输服务为主的下关、上元门港区。主城区岸线以外依托深水岸线资源优势，形成新生圩、龙潭外贸深水海轮公用港区和板桥、栖霞等成规模的工业港区。“大桥上下”：受南京长江大桥通航净空的限制，南京港

7、成为万吨级海轮进江的终点。大桥下游港口利用长江南京以下深水海轮航道的优势，以服务海进江物资及江海转运为主，重点建设深水码头。大桥上游码头主要是为南京及周边地区物资运输及长江转运服务。至2007年生产性泊位236个，其中：万吨级以上泊位42个，67万TEU，滚装36万辆，客运400万人次。码头年通过能力1.32亿吨，（其中：集装箱67万TEU）。铜井港区在南京港总体规划的功能定位为综合运输枢纽港区，主要为江宁区和马鞍山地区的生产、生活物资运输服务。在南京长江大桥以上的右岸的梅子洲、板桥和铜井三个港区中，梅子洲和板桥港区主要是与后方大型临港产业结合，综合运输枢纽港区的功能是很小的，因此，铜井港区是

8、南京南部区域（以江宁区为主）和马鞍山地区唯一的综合运输枢纽港区，至今尚未形成港口生产规模，港口生产的支持系统还不够完善，因此，加快铜井港区的开发建设速度是十分必要的。2 自然条件2.1 港区地理位置本项目建设地点位于长江下游新济洲河段凡家矶水道南岸铜井河口下游，上与马鞍山河段相接，距芜湖港54km，距马鞍山港6km，下与南京河段相连，距南京新生圩港区约40km，距上海港432km，河段江心有新生洲、再生洲、新济洲，对岸为安徽省巢湖地界。本工程背靠南京江宁滨江经济技术开发区，北邻上海宝钢集团梅山冶金公司，南接马鞍山，东依国家级江宁经济技术开发区，地处江苏、安徽两省交界处。地理坐标为东经11831

9、38，北纬314837。2.2 气象 南京地区属亚热带气候，四季分明，雨量充沛。根据南京市气象台1905-2000年断续观测资料统计结果，本地区气象特征如下：2.2.1 气温年最高气温 43.0 （1934年7月13日）年最低气温 -14.0 （1955年1月6日）多年平均气温 15.4最高月平均气温（7月） 27.9 最低月平均气温（1月） 2.0 2.2.2 降水年最大降水量 1621.3 mm （1915年）年最小降水量 567.6 mm （1978年）多年平均降水量 1015.0 mm 最大月降水量 608.4mm （1969年7月）最大日降水量 198.5mm （1931年7月24日

10、）降水量25mm的日数 9.8d 50mm的日数 3.2d 2.2.3 风况南京地区全年主导风向为NE向，春、夏季多SE向风，秋、冬季以NE和NNE向风为主。常风向 NE和ENESE向强风向 NE向最大风速 16m/s瞬时极大风速 399m/s8级风速天数： 年最多大风日数 24d年最少大风日数 5d年均大风日数 11.4d2.2.4 雾沿江以平流雾为主，一般多出现在冬、春季节的清晨，雾的延时较短。能见度1000m的大雾天数统计如下：年最多雾日数 69d年最少雾日数 12d多年平均雾日数 28.2d2.2.5 雷暴年最多雷暴日数 54d多年平均雷暴日数 32.2d2.3 水文2.3.1 特征水

11、位（黄海高程，下同）铜井港区处于长江下游的新济洲河段凡家矶水道，属于感潮河段，水情主要受长江迳流控制，汛期以上游流域来水为主，枯季则受河口潮汐一定程度的影响。洪水位一般发生在每年59月份，11月至翌年4月份为枯季。全年潮差较小，枯季潮差大于汛期，但全年水位差较大，可达7m以上。据南京下关水位站资料统计，平均落潮历时约8小时40分，平均涨潮历时约3小时45分。拟建通用码头距离下游南京下关水文站约38km，距离下三山水文站约18km。下关水文站19501998年实测水位资料以及下三山水文站19501961年实测水位资料特征值见表2-1。表2-1 南京下关、下三山特征水位统计表 站名内容下关水位站下

12、三山水位站水位（m）年-月-日年最高水位8.311954.8.178.731954.8.19年最低水位-0.371956.1.9-0.31多年平均高水位5.521950-19913.491950-1961多年平均低水位3.612.98最大潮差1.5619621.511951最小潮差1965多年平均潮差0.522.3.2 设计水位根据长江水利委员会（85）长规字第211号、江苏省水利厅苏水设（85）07号文，长江下游的防洪标准为1954年洪水，南京市防洪设计洪（潮）水位为8.69m，港址河段在下关水位站上游大约38km。下关站设计洪水成果见表2-2。表2-2设计洪水表频率水位0.5%1%2%5%10%20%25%8.858.597.917.567.157.00按内河航道与港口水文规范（JTJ 214-2000）规定，本码头设计高水位重现期为50年，受淹损失类别采用一类标准。根据南京下关水位站19471998年（共计52年）实测高水位极值资料，采用P曲线计算得下关站重现期为50年一遇（p=2%）高水位值，再建立下关下三山两地水文站水位的相关关系，经推算得拟