智慧高速公路整体解决方案Word格式.docx

1、3.1.1.4 收费站视频监控系统核心设备16 3.1.2 服务区视频监控系统建设17 3.1.2.1 服务区监控场景及业务17 3.1.2.2 服务区视频监控系统结构18 3.1.2.3 服务区视频监控系统功能19 3.1.2.4 服务区视频监控系统核心设备20 3.1.3 沿线视频监控系统建设20 3.1.3.1 沿线视频监控场景21 3.1.3.2 沿线视频监控系统结构22 3.1.3.3 沿线视频监控系统功能22 3.1.3.4 沿线视频监控系统核心设备23 3.2 【交通事件类】基础监控单元建设24 3.2.1 交通事件检测点位选择25 3.2.1.1 点位选择25 3.2.1.2

2、外场架设25 3.2.2 交通事件检测系统结构27 3.2.3 交通事件检测系统信息流向27 3.2.4 交通事件检测系统主要功能28 3.2.4.1 实时监控功能28 3.2.4.2 行人、抛撒物检测28 3.2.4.3 机动车逆行检测28 3.2.4.4 机动车违停检测29 3.2.4.5 交通拥堵检测29 3.2.4.6 隧道烟雾检测30 3.2.4.7 交通数据采集30 3.2.4.8 交通事件报警功能30 3.2.5 交通事件检测系统核心设备31 3.3 【动环监测类】基础监控单元建设32 3.3.1 动环检测类别34 3.3.1.1 交通气象重点关注的几个方面34 3.3.1.2

3、动环检测的布设要求36 3.3.2 动环检测系统结构37 3.3.3 动环检测系统功能37 3.3.3.1 气象环境条件观测37 3.3.3.2 路面状况观测37 3.3.3.3 实景气象观测38 3.3.4 动环检测系统核心设备38 3.3.4.1 路面检测器38 3.3.4.2 风速、风向传感器38 3.3.4.3 温湿度探头39 3.3.4.4 雨量传感器39 3.3.4.5 能见度检测器40 3.3.4.6 动环检测主机40 3.3.4.7 实景观测摄像机41 3.4 【交通调查类】基础监控单元建设41 3.4.1 交通调查实施标准42 3.4.1.1 调查站分类42 3.4.1.2

4、调查设备分类43 3.4.2 一类交通调查站建设44 3.4.2.1 布设标准44 3.4.2.2 系统结构45 3.4.2.3 主要功能及性能46 3.4.2.4 核心设备50 3.4.3 二类交通调查站建设51 3.4.3.1 布设标准51 3.4.3.2 系统结构52 3.4.3.3 主要功能及性能52 3.4.3.4 核心设备54 3.5 【信息发布类】基础监控单元建设54 3.5.1 点位选择55 3.5.1.1 点位选择55 3.5.1.2 架设分类55 3.5.1.3 设置规则57 3.5.2 系统结构57 3.5.3 系统主要功能58 3.5.4 核心设备58 3.6 【综合监

5、控类】基础监控单元建设59 3.6.1 隧道等级标准59 3.6.2 系统结构60 3.6.3 建设规范61 3.6.3.1 视频监控摄像机61 3.6.3.2 视频车检器62 3.6.3.3 交通事件检测62 3.6.3.4 环境监测63 3.6.3.5 报警65 3.6.3.6 信息联动发布65 3.6.4 核心设备66 3.6.4.1 视频监控摄像机66 3.6.4.2 视频车检器67 3.6.4.3 交通事件检测设备68 3.6.4.4 动环检测主机68 3.6.4.5 CO/VI 检测仪68 第 4 章 传输及供电系统设计69 4.1 通信传输建议69 4.1.1 网络组成69 4.

6、1.2 骨干传输网71 4.1.3 路段接入网71 4.1.3.1 组成比较71 4.1.3.2 可靠性比较72 4.1.3.3 先进性比较72 4.1.3.4 建议73 4.1.4 组网方式73 4.2 供电74 4.2.1 一般供电74 4.2.2 特殊点位供电75 第 5 章 监控中心及软件平台77 5.1 监控中心整体架构78 5.2 一级监控中心设计79 5.2.1 系统结构79 5.2.2 功能设计80 5.2.2.1 信息采集80 5.2.2.2 数据处理80 5.2.2.3 信息显示81 5.2.2.4 视频图像管理81 5.2.2.5 路网监测、协调管理81 5.2.2.6

7、公众信息服务81 5.2.2.7 信息共享82 5.2.2.8 数据统计82 5.2.2.9 数据备份和系统恢复82 5.2.2.10 设备管理82 5.2.2.11 系统安全82 5.3 二级监控分中心设计83 5.3.1 系统结构83 5.3.2 功能设计83 5.3.2.1 信息采集83 5.3.2.2 数据处理83 5.3.2.3 信息显示及发布84 5.3.2.4 视频管理84 5.3.2.5 交通管理与应急处置84 5.3.2.6 系统设备管理功能84 5.3.2.7 系统安全84 5.4 基础监控单元子中心设计85 5.4.1 系统结构85 5.4.2 功能设计85 5.4.2.

8、1 信息采集85 5.4.2.2 信息处理86 5.4.2.3 视频管理86 5.4.2.4 交通管理与应急处置86 5.4.2.5 系统自检86 5.4.2.6 系统安全86 5.5 中心存储系统86 5.5.1 存储技术对比87 5.5.2 存储方案选择90 5.5.3 存储容量设计90 5.6 解码拼控及显示系统92 5.6.1 解码拼控设备选择92 5.6.2 显示设备选择94 5.7 中心服务器架构系统95 5.7.1.1 平台主要设备、模块95 5.7.1.2 硬件环境及服务器参考配置方案98 5.8 中心平台软件102 5.8.1 控制管理功能102 5.8.1.1 各类监控信息

9、融合103 5.8.1.2 电子地图103 5.8.1.3 综合查询103 5.8.1.4 统计功能104 5.8.1.5 路况信息管理104 5.8.1.6 智能研判104 5.8.1.7 运维管理105 5.8.1.8 本地配置106 5.8.2 配置管理功能106 5.8.2.1 组织资源106 5.8.2.2 用户管理107 5.8.2.3 报警管理107 5.8.2.4 录像管理107 5.8.2.5 地图管理108 5.8.2.6 备份管理108 5.8.2.7 任务计划109 5.8.2.8 系统管理109 5.8.3 资源信息获取功能109 5.8.3.1 公告信息109 5.

10、8.3.2 报警信息110 5.8.3.3 日历110 5.8.3.4 异常信息110 5.8.3.5 下载中心110 5.8.3.6 版本信息111 第1章 概论1.1 背景近年来，我国公路建设取得举世瞩目的成绩，以高速公路为骨架、国省干线公路为主体的全国干线公路网快速形成。然而，这几年我国极端气候、地震、地质灾害频发，公路网的安全运行与抗灾救援保障工作面临日益增长的巨大压力。当前的高速公路运营管理系统，信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要。一是信息化发展尚未覆盖交通运输现代化建设全局，信息化与业务管理和服务的融合不足，信息资源开发利用程度不高，信息资源共享水平较低，动态信息采集

11、能力相对薄弱，尚未在规范业务、流程再造等方面实现深化应用，对行业发展的贡献程度有待提升。随着交通运输部“十二五”重大信息化工程的启动和国省干线公路升级改造的全面开展，路网运行管理与服务工作将面临大建设、大发展的新时期。三项“技术要求”（高速公路监控技术要求、高速公路通信技术要求、路网运行监测与服务暂行技术要求）的同时发布，对指导和规范公路网运行监测与服务系统的建设、运行与管理，保障全国高速公路和重要国省干线公路以及重要公路设施的稳定运行，加强国家干线公路网运行监测与科学管理，提升国家干线公路网安全性能和服务质量，提高公路突发事件应急处置能力和第 108 页公共服务能力，实现国家干线公路网“可视

12、、可测、可控”的发展目标，以及为人民群众提供安全、畅通、便捷、绿色的公路出行服务等方面具有重大而深远的意义。1.2 实施高速公路全程监控系统的意义截止 2012 年底，我国机动车保有量已达 2.4 亿辆，公路通车总里程已突破 420 万公里，其中高速公路已超过 9.6 万公里。2013 年5 月国家发展改革委会同交通运输部编制的国家公路网规划（2013年-2030 年）披露：至 2030 年还将新建 2.5-3.3 万公里高速公路。交通基础设施和运输装备规模总量不断扩大，使我国交通运输管理能力面临巨大挑战，利用信息化手段对已形成的资产进行充分利用和潜力挖掘，提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网畅通，已经成为迫在眉睫的重要任务。高速公路与一般公路相比, 具有线型好设计标准高、文通流大、行车速度快等特点。如不采用先进的监控管理措施, 在文通流量大、气候恶劣的情况下,